2012年，本土車企形勢(shì)一直嚴(yán)峻，如非出口創(chuàng)歷史新高，成績(jī)將更為慘淡。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，本土乘用車共銷售579.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.94%；占比41.31%，同比下降0.84個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車銷售270.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.49%，占比27.75%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。占比下降意味著被合資車企搶走更多市場(chǎng)份額，這一度引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。所幸，下滑只是暫時(shí)，本土車企的2012年，更多在進(jìn)行“打地基”工作，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。這些技術(shù)大批量列裝在新車上，主要是明年，它們有何優(yōu)缺點(diǎn)？一起看看。
全面皆“T”
今年，自主研發(fā)的1.5升小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)在長(zhǎng)城、比亞迪、華晨等本土量產(chǎn)車上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩堪稱優(yōu)異，絲毫不遜色于合資品牌同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽乘用不甘人后，在11月廣州車展上，推出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。而北京汽車在消化吸收薩博技術(shù)之后，也有一攬子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃。
但是，目前本土車型上使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在一種劣勢(shì)，知名度不夠高，可靠性和耐久度未得到市場(chǎng)驗(yàn)證；部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在原先自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器，或基于市場(chǎng)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)逆向開發(fā)，調(diào)校和整體表現(xiàn)落后于對(duì)手。
這一局面將在2013年得到改變。分析人士表示，一年時(shí)間足以讓本土車企將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到消費(fèi)者所能接受的程度。另外，根據(jù)規(guī)劃，缸內(nèi)直噴技術(shù)也將在明年開始普及，進(jìn)一步降低油耗。
點(diǎn)評(píng)：本土車企對(duì)于技術(shù)把握確實(shí)較弱。混合動(dòng)力興起時(shí)，一窩蜂上；純電動(dòng)火熱時(shí)，車展?jié)M場(chǎng)都是電動(dòng)車；誰(shuí)都沒(méi)想到傳統(tǒng)小排量渦輪增壓會(huì)是“真命天子”。
變速器有突破
變速器方面，吉利在消化吸收澳大利亞DSI技術(shù)后，推出6AT變速器；奇瑞在經(jīng)過(guò)多年潛心研究，CVT無(wú)級(jí)變速器橫空出世，打破合資車企的技術(shù)壟斷；陸風(fēng)X5更是配備8AT變速器，一舉走到世界前列，此前，只有德國(guó)ZF、日本愛信為數(shù)不多幾個(gè)企業(yè)擁有這一技術(shù)；比亞迪選擇逆向研發(fā)，成功掌握6速DCT雙離合變速箱技術(shù)。
這些變速器多數(shù)選擇第四季度集中發(fā)布，大批量列裝到量產(chǎn)車上并推向市場(chǎng)，要到明年。不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本土車企研發(fā)變速器有多個(gè)年頭，奇瑞2003年便成立CVT項(xiàng)目，研發(fā)中伴隨著測(cè)試。上述變速器，除8AT存有爭(zhēng)議外，其他均擁有較高可靠性。
值得一提，這些變速器在“操控”與“節(jié)油”之間，明顯傾向于后者。換言之，換擋平順性、迅捷性還是有很多改進(jìn)空間，不能奢望能大幅提升駕駛樂(lè)趣。
點(diǎn)評(píng)：不管發(fā)動(dòng)機(jī)如何變化，變速器始終需要，這使得本土車企沒(méi)走彎路，也才有今天的碩果累累。
