做過大學教師和出版社編輯的尹明善今年66歲，54歲時開始創(chuàng)業(yè)，2003年力帆集團的銷售收入已接近50億元。但是，尹明善的目標卻是兩個100億———100億元人民幣和100億美元的銷售收入。他說，做汽車可以幫助力帆快速實現(xiàn)這兩個目標。但是在力帆的造車之路上也遭遇到了很多質(zhì)疑。尹明善直言：“對于力帆造轎車，現(xiàn)階段說好的有，潑冷水的也有。說好的是一種鼓舞，說不好的讓我們更清醒。”
近日，本報記者帶著疑問走訪了重慶力帆集團，對重慶力帆控股有限公司董事長尹明善進行了獨家專訪。
力帆中途轉(zhuǎn)舵
記者：力帆為什么會進入整車制造行業(yè)？
尹明善：摩托車是個小行業(yè)，這是由經(jīng)濟規(guī)模決定的。一般來說，人均GDP指數(shù)在400美元-1200美元的時候，是摩托車時代；1200美元以后摩托車肯定走下坡路。中國目前是接近1000美元，摩托車的空間已經(jīng)很小了。
克隆本田模式
記者：有人說力帆在克隆本田模式，是這樣嗎？
尹明善：日本的本田和鈴木公司是一個好榜樣。本田開始向汽車業(yè)延伸，到今天為止本田成績輝煌———200多億美元的銷售收入。摩托車仍是世界第一，但是摩托車只占了銷售的9%，僅20多億美元。這就給了我們一個好的啟示：如果力帆也向汽車延伸，今天我們做摩托車能做到50個億，那么如果能夠完全把本田模式完全克隆過來，按照汽車利潤是摩托車的10倍計算，那就是500億。
記者：您剛才說到摩托車可以向汽車延伸，能具體解釋一下嗎？
尹明善：摩托車有幾個方面可以延伸到汽車領域，但只是延伸，不是轉(zhuǎn)變。比如發(fā)動機的技術、制動、照明、電子等大體上是一樣的。營銷方法和品牌也可以延伸。這些都是本田和鈴木的成功經(jīng)驗，我們完全可以走這樣的路。
購買技術設備
記者：請介紹一下力帆造轎車的技術來源。
尹明善：有人說力帆排斥國外技術，不與外國合作，我說我們沒有那么傻吧，我只是說技術產(chǎn)權要由我們來主導，我們擁有自主產(chǎn)權，我該拿錢買的拿錢買。技術、人員拿錢買過來，買過來之后，專利就屬于我所有。
記者：力帆為什么會首先進入經(jīng)濟型轎車市場？
尹明善：我們的技術問題解決了，那么我們這一技術是不是就高到了通用、豐田、大眾、本田那么好？當然沒有。我們還有艱苦的路要走，所以開始我們也很實在，我們要造經(jīng)濟型轎車，而不是造幾十萬甚至上百萬的豪華轎車，那樣有點一步登天了，所以我們還是務實的。
轎車項目獨立投資
記者：您認為目前國內(nèi)投資多少錢可以造汽車？請介紹一下力帆造轎車的資金來源。
尹明善：在中國造汽車需要多少錢？有經(jīng)濟學家說，按照世界標準是100億美元?，F(xiàn)在有1億美元足夠了。因為現(xiàn)在都是零部件配套，整車廠只需要沖、焊、涂裝和總裝四大車間，問題就在于你有沒有駕馭、統(tǒng)籌、集合零部件配套的能力。這恰恰是力帆的強項。我們這次第一期就投了8億，加上發(fā)動機一共9億，產(chǎn)業(yè)政策說的是要達到20億，但可以分期投。投資8億，我們沒有找政府和銀行，完全是自己籌集的資金。
記者：力帆為什么沒有直接走合資或合作的道路？
尹明善：合資、合作的道路來得最快，借船出海這個道理我懂，沒有合資、合作主要是從兩方面考慮。第一個原因是力帆是以出口見長，力帆汽車還想出口，我觀察合資的汽車出口很難。還有技術，有的合資公司的汽車要改個螺釘都要報到國外去。技術換市場成功了嗎？我們不清楚。受于這兩個限制，我們決定先做自己的品牌。(叢剛)
