2012中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展論壇18日在武漢市漢南區(qū)召開。針對當(dāng)前中國汽車進入“微增長時代”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平呼吁，汽車整車與零部件企業(yè)應(yīng)加強融合，完善供應(yīng)鏈體系建設(shè)，從而提升競爭力、實現(xiàn)互利共贏。
董建平說，中國汽車產(chǎn)銷量自去年增速陡然下降后，今年汽車產(chǎn)銷仍然保持低速增長態(tài)勢，今年前十個月產(chǎn)銷分別為1572萬輛和1570萬輛，比上年同期分別增長4.56%和3.56%。預(yù)計這種“微增長”未來還將持續(xù)一段時間。
與之相配套的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，也呈現(xiàn)出工業(yè)總產(chǎn)值增速下降、虧損企業(yè)數(shù)量劇增等趨勢。但部分產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)保證等綜合能力較強企業(yè)，則呈現(xiàn)良好甚至逆勢而上的發(fā)展勢頭。
與此同時，汽車整車和零部件出口卻保持良好發(fā)展態(tài)勢，今年前十個月整車出口達87.14萬輛，同比增長27.5%，全年有望突破100萬輛。這表明，在國內(nèi)汽車市場進入“微增長時代”后，越來越多的汽車廠級把目光投向國際市場。
雖然出口態(tài)勢良好，但國際形勢依然嚴峻。隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢和不確定性因素增加，世界各國都將頻繁采取貿(mào)易保護措施，以求保護本國的就業(yè)形勢，未來中國與國外的貿(mào)易摩擦案件會呈現(xiàn)上升趨勢。2011年至今，美國、澳大利亞、歐盟以及印度等多個國家，先后向中國汽車零部件提出多項貿(mào)易保護措施，充分說明和印證了這一點。
董建平認為，汽車整車和零部件作為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游，本來就應(yīng)唇齒相依、相互依存，特別是在當(dāng)前市場競爭更加激烈的“微增長時代”，雙方攜手合作顯得尤為迫切。
縱觀中國汽車市場，外資供應(yīng)鏈體系表現(xiàn)出整體穩(wěn)定、經(jīng)營管理目標(biāo)一致、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、相互依存等協(xié)作精神，具備很強的市場競爭力。本土供應(yīng)鏈體系則整體意識淡薄、各環(huán)節(jié)利益不平衡、上下游關(guān)系不穩(wěn)定、鏈條管理模式粗放等弊病，阻礙了企業(yè)不斷提升研發(fā)能力，丟失了產(chǎn)品質(zhì)量保證，增加了企業(yè)經(jīng)營成本，從而嚴重制約了汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
董建平建議，中國汽車及零部件企業(yè)要樹立“合作共贏”的經(jīng)營理念，學(xué)習(xí)和借鑒外資企業(yè)經(jīng)驗，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，進一步提升雙融合和專業(yè)化水平。同時，政府和相關(guān)部門也應(yīng)加強政策引導(dǎo)，盡管完善企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，支持重點零部件行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強，從而建立起具有全球競爭力的市場供應(yīng)鏈體系，讓中國從汽車大國邁向汽車強國。
