比較最近五年每年第一季度中國(guó)四大汽車集團(tuán)——上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的銷量，可以看出，2006-2008這三年的第一季度，四大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)格局比較穩(wěn)固，排序始終是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，且銷量差距也相對(duì)均勻。到2009年第一季度，雖然排序未變，但上汽集團(tuán)與另外三大集團(tuán)的差距明顯拉開(kāi)；另外，東風(fēng)集團(tuán)的銷量也逼近一汽集團(tuán)，二者的銷量差距只有2.37萬(wàn)輛。而2010年第一季度，長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量突增137.5%，至72.80萬(wàn)輛，超過(guò)一汽（63.08萬(wàn)輛）、東風(fēng)（62.36萬(wàn)輛），躍居第二位；東風(fēng)與一汽的銷量差距也縮至不到1萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量突增，固然與其兼并哈飛、昌河有關(guān)，但其主力企業(yè)重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的高增長(zhǎng)也是重要原因。今年第一季度重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的銷量同比增長(zhǎng)88.75%，至29.658萬(wàn)輛，位居中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的該季度中國(guó)所有汽車（包括乘用車和商用車）企業(yè)銷量第二位。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司也已于昨日正式宣布與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資意向。將來(lái)雙方的合資企業(yè)不管是否確會(huì)生產(chǎn)輕型商用車，都會(huì)對(duì)長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量做出一定貢獻(xiàn)，使其更有可能坐穩(wěn)中國(guó)第二大汽車集團(tuán)的位置。
中國(guó)在商用車領(lǐng)域的合資企業(yè)目前多集中在重型車領(lǐng)域，如上汽依維柯紅巖商用車公司、廣汽日野汽車有限公司、慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司，另外江鈴汽車股份有限公司（已并入江西江鈴汽車控股有限公司）也與福特合資生產(chǎn)全順輕客。
這些合資車企在中國(guó)商用車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)弱于某些本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如：慶鈴今年一季度的銷量（18,142輛）不及中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司（53,915輛）、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（30,142輛）、四川南駿汽車有限公司（22,833輛）；上汽依維柯紅巖一季度銷量（8,705輛）不及上述三家本土車企以及包頭北奔重型汽車有限公司（10,113輛）；廣汽日野一季度銷量只有401輛，比去年同期下降了12.25%，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的一季度所有汽車企業(yè)銷量中排第86位。
江鈴公布的全順系列商用車今年一季度在中國(guó)銷量為11,090輛，同比增長(zhǎng)72%。是這些合資商用車企業(yè)中最成功的。而美國(guó)福特在江鈴汽車股份有限公司中只是第二大股東，在該合資企業(yè)中也只有全順這一款福特品牌汽車，且全順是中外雙方“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的。
長(zhǎng)安與PSA如要在輕型商用車領(lǐng)域合資成功，在產(chǎn)品選擇和開(kāi)發(fā)模式上或可借鑒江鈴的經(jīng)驗(yàn)。
