“典型”現(xiàn)象之一——企業(yè)面對的市場競爭激烈程度不同，幾家辛苦幾家輕松
一方面，系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)競爭更加殘酷
這種企業(yè)是指那些隸屬于某個卡車制造公司的柴油機(jī)企業(yè)，目前在國內(nèi)這些柴油機(jī)廠主要有：
柴油機(jī)企業(yè) 所隸屬的卡車企業(yè)
大連柴油機(jī)廠和無錫柴油機(jī)廠 第一汽車集團(tuán)公司
東風(fēng)康明斯公司和東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠 東風(fēng)汽車集團(tuán)公司
濰坊柴油機(jī)廠和杭州汽車發(fā)動機(jī)廠 中國重汽集團(tuán)公司
用“同室操戈”、“明爭暗斗”以及“相煎太急”等詞匯來描繪是絕不為過的。這種競爭無論從廣度還是從深度來說，都大量地耗費(fèi)了這些企業(yè)的資源，而爭斗的結(jié)果卻是兩敗俱傷，不但造成企業(yè)成本的增加和利潤的減少，也將企業(yè)的一部分精力耗費(fèi)在無效率和無效益的非關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來講是沒有什么好處的。
這些廠家根據(jù)實際情況的不同，其或多或少地在如下三個方面的領(lǐng)域與“同門兄弟”展開程度不同的市場競爭：
領(lǐng)域一：在母公司內(nèi)部的市場份額上進(jìn)行競爭，這時系統(tǒng)內(nèi)的柴油機(jī)企業(yè)就要在現(xiàn)有整車車型匹配、整車新產(chǎn)品車型匹配、各自新產(chǎn)品在特定車型上的匹配、整車營銷領(lǐng)域(主要是在營銷網(wǎng)絡(luò)平臺上)等方面展開激烈的競爭；
領(lǐng)域二：在未來發(fā)展的方向上進(jìn)行競爭，這主要表現(xiàn)在-----企業(yè)在母公司產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品投資項目上的競爭，贏得了投資項目或者在產(chǎn)品規(guī)劃中處于有利地位，也就為自己贏得了未來的發(fā)展壯大和生存的機(jī)會；
領(lǐng)域三：在柴油機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的競爭。
可以說，競爭的范圍是非常廣泛的，涉及到多個市場營銷領(lǐng)域，同時手段也是多種多樣的，有人際關(guān)系的手段，也有市場化運(yùn)做的手段。
這些廠家之間之所以競爭如此殘酷，主要是因為：其一各自的產(chǎn)品基本上是一致的，連最起碼的原始設(shè)計圖紙都是一樣的，不一樣的是工藝和一些零部件，這樣產(chǎn)品如同孿生兄弟一般；二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場基本上是一致的，這里的目標(biāo)市場是指主要目標(biāo)汽車廠家和主要匹配車型是基本一致的；三是相互之間是非常了解的，甚至于對其他柴油機(jī)企業(yè)卻了解很少或者根本就不了解，這是企業(yè)的經(jīng)營眼界太窄的緣故；四是母公司對屬于自己的柴油機(jī)企業(yè)的競爭行為采取了“睜一只眼、閉一只眼”的放縱態(tài)度，這是造成這種競爭加劇的最直接根源，從另一個角度來說這也是母公司對自己的柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行控制的手段之一。
當(dāng)然，在母公司經(jīng)營狀況良好的情況下，自身能夠基本上可以消化各自柴油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)能力，市場競爭的結(jié)果是結(jié)大歡喜的；然而當(dāng)母公司經(jīng)營銷售狀況不好時，市場競爭的殘酷性就顯露出來了，總會有企業(yè)因為“吃不飽”而出現(xiàn)經(jīng)營狀況下降。這是不可避免的。
另一方面，系統(tǒng)外企業(yè)輕松應(yīng)對競爭，日子過得異常滋潤。
目前系統(tǒng)外的柴油機(jī)企業(yè)主要有：玉林柴油機(jī)廠和上海柴油機(jī)廠。他們不隸屬于任何一個卡車集團(tuán)，產(chǎn)品的銷售去向沒有任何的限制，自己說得算。最近幾年這些企業(yè)得到了快速的發(fā)展，日子過得異常滋潤。
原因就是這些企業(yè)抓住了并且充分地利用了市場發(fā)展的機(jī)會：卡車行業(yè)的一些新進(jìn)入者的成功進(jìn)入并崛起所形成的市場機(jī)會點(diǎn)。
三個因素使得系統(tǒng)外柴油機(jī)企業(yè)抓住了這個市場機(jī)會點(diǎn)：一個因素是系統(tǒng)內(nèi)的柴油機(jī)企業(yè)供應(yīng)這些新進(jìn)入者受到了不同程度限制，這種限制主要來自于自己的母體企業(yè)，當(dāng)然限制的手段和方法也是多種多樣的，這是出于對卡車戰(zhàn)略資源實施控制的考慮；另一個因素是這些行業(yè)新進(jìn)入者出于取得相對穩(wěn)定的柴油機(jī)資源供應(yīng)的考慮，也出于避免讓一汽、東風(fēng)等公司限制自己的生產(chǎn)能力(新進(jìn)入者將在柴油機(jī)資源上受制于已有的整車企業(yè))的考慮，還出于與市場上現(xiàn)有產(chǎn)品形成一定差異的考慮；第三個因素是新進(jìn)入者出于研發(fā)風(fēng)險上的考慮，如果以系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品作為技術(shù)方案來開發(fā)整車后，整車產(chǎn)品一旦受到柴油機(jī)資源上的遏制而提前夭折或者贏利狀況很差，就會造成整車產(chǎn)品前期的投入石沉大海，新進(jìn)入者將遭受打擊，有時這種打擊甚至有可能是致命的。于是在這些因素的作用下，系統(tǒng)外的柴油機(jī)廠家就順理成章地成為這些新進(jìn)入者的主要匹配動力，占領(lǐng)了市場上出現(xiàn)的“盲區(qū)”，并且與這些新進(jìn)入者相伴、相互扶持而一起成長起來，從而實現(xiàn)了雙方市場的共同雙贏。
而系統(tǒng)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的銷售去向受到一定的限制，也造成了系統(tǒng)外企業(yè)在開拓目標(biāo)市場時所面對的競爭對手?jǐn)?shù)量減少了，于是其所參與的市場競爭活動的激烈程度也不夠大了。
“典型”現(xiàn)象之二——為滿足市場需求，給產(chǎn)品“拔苗助長”
根據(jù)目前柴油機(jī)企業(yè)的工藝水平、技術(shù)裝備、零部件質(zhì)量和設(shè)計水平來看，也根據(jù)我國鋼材的冶煉水平來看，我國目前的卡車用柴油機(jī)市場主流產(chǎn)品------7升排量柴油機(jī)，其最佳的功率水平就是在140-180馬力之間。在這個功率水平下產(chǎn)品的質(zhì)量(通常用產(chǎn)品的可靠性來衡量)是最好的。這也是為什么上個世紀(jì)九十年代初期至中期時，國內(nèi)一些廠家的柴油機(jī)能夠保證50萬公里無大修的高質(zhì)量水平，從而在用戶中形成良好的口碑。
但最近幾年，隨著我國商用車市場對大馬力柴油機(jī)需求的日益增長，各柴油機(jī)廠家都不約而同地采用“修修補(bǔ)補(bǔ)”的做法來提高柴油機(jī)的功率水平，在當(dāng)年相同的柴油機(jī)平臺上經(jīng)過多輪的修補(bǔ)之后，其最大功率水平已經(jīng)達(dá)到了300馬力左右，功率水平提升了一倍。
這是對柴油機(jī)進(jìn)行了“拔苗助長”式的改進(jìn)，這種改進(jìn)雖然在一定程度上滿足了市場的需求，但卻是以犧牲柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量為代價的，柴油機(jī)的大修里程、平均故障里程以及平均故障間隔里程等關(guān)鍵的可靠性指標(biāo)都在下降，而且柴油機(jī)的故障率也在不斷地提高，原因就是這時柴油機(jī)的一些零部件所承受的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都在不同程度上有所提高。而對于用戶而言，柴油機(jī)一旦發(fā)生故障，就會造成車輛的停運(yùn)，從而帶來一系列的損失(可能包括——柴油機(jī)維修損失、車輛托運(yùn)損失、運(yùn)輸時間超時所造成的損失、失去潛在貨運(yùn)機(jī)會所造成的損失等等)，于是用戶怨聲載道，質(zhì)量糾紛、質(zhì)量連帶索賠等投訴案件的數(shù)量每年都在攀升。這就是對產(chǎn)品進(jìn)行“拔苗助長”所帶來的苦果，目前一些柴油機(jī)企業(yè)正在品嘗這個苦果，服務(wù)環(huán)節(jié)的費(fèi)用始終居高不下，真是苦不堪言。但即使這樣，柴油機(jī)廠家仍然繼續(xù)這種“拔苗助長”式的方法，因為企業(yè)實在是沒有其他方法了，開發(fā)一個全新的平臺產(chǎn)品無疑是“遠(yuǎn)水解不了近渴”的。
造成這種狀況的原因主要有：一是國內(nèi)柴油機(jī)廠家的產(chǎn)品平臺單一，主要為7-8升排量的柴油機(jī)；二是即使有些廠家開發(fā)了排量比較大的產(chǎn)品平臺，但這種產(chǎn)品平臺的排量并不比傳統(tǒng)產(chǎn)品的大多少，而且這種產(chǎn)品平臺也是在原有產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上通過擴(kuò)大汽缸直徑或者加大行程而實現(xiàn)的；三是柴油機(jī)廠家實現(xiàn)技術(shù)上的突破是比較困難的，這有技術(shù)上(自身技術(shù)和零部件技術(shù))的困難，也有應(yīng)用上(工藝水平、設(shè)備保證、車型匹配等)的困難，還有資金上(研發(fā)資金、設(shè)備更新資金)的困難等等。
“典型”現(xiàn)象之三——市場營銷和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域是柴油機(jī)企業(yè)的“軟肋”
國內(nèi)許多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都標(biāo)榜自己的企業(yè)是“啞鈴”型的企業(yè)，即“啞鈴”的一端是企業(yè)的市場營銷工作，而“啞鈴”的另一端就是企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)工作。但實際情況卻是企業(yè)往往在這兩個方面是比較弱的。目前這兩個領(lǐng)域是我國企業(yè)與國外企業(yè)的最大差距，也是造成市場競爭能力差異的最主要因素。卡車用柴油機(jī)行業(yè)就是這樣，市場營銷和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域是企業(yè)的“軟肋”。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面——
一方面：產(chǎn)品開發(fā)方面
柴油機(jī)企業(yè)距離真正的研發(fā)型企業(yè)還有比較長的距離，主要表現(xiàn)在：
一是產(chǎn)品開發(fā)多年來只是在同一個產(chǎn)品平臺上進(jìn)行的，充其量只是進(jìn)行平臺產(chǎn)品的改進(jìn)工作，而且這個平臺產(chǎn)品已經(jīng)走過了近二三十的時光了，這本身就是一個“典型”現(xiàn)象；
二是產(chǎn)品開發(fā)的項目管理工作和能力比較弱。主要表現(xiàn)在缺乏產(chǎn)品開發(fā)項目管理的高素質(zhì)人才，國外企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)項目管理人才已經(jīng)即負(fù)責(zé)產(chǎn)品的開發(fā)工作，也負(fù)責(zé)產(chǎn)品的營銷工作，也就是所謂的“產(chǎn)品經(jīng)理”，這樣開發(fā)出來的產(chǎn)品才能比較好地滿足市場需求；
三是產(chǎn)品開發(fā)缺乏必要的積累，包括人力資源的積累、研發(fā)經(jīng)驗的積累、實驗數(shù)據(jù)的積累等等，這些積累對于創(chuàng)新性的產(chǎn)品開發(fā)的幫助作用是非常大的。
至于那些諸如產(chǎn)品開發(fā)時間不能夠保證、產(chǎn)品的質(zhì)量存在先天的缺陷、產(chǎn)品開發(fā)資源的協(xié)調(diào)性等等問題都是由以上因素所造成的，是真正的癥結(jié)之所在。
另一方面：市場營銷方面
柴油機(jī)企業(yè)的市場營銷還是處于比較低層面上的操作，一句話就是柴油機(jī)企業(yè)的“營銷執(zhí)行力”比較差，具體表現(xiàn)如下：一是營銷分析、營銷管理和控制等重要工作不是剛剛展開，就是還沒有進(jìn)行，企業(yè)的市場營銷工作還處于“粗放式”階段；二是營銷工作還缺乏一定的從全局出發(fā)的計劃性和一致性，營銷計劃的貫徹執(zhí)行也不夠，營銷工作的隨意性是比較大的；三是柴油機(jī)企業(yè)的市場還沒有將產(chǎn)品和行業(yè)的特點(diǎn)與市場營銷的普遍原理相結(jié)合，從而形成“有柴油機(jī)行業(yè)特點(diǎn)的市場營銷體系”，這個體系是解決營銷問題的關(guān)鍵和根本出路。
“典型”現(xiàn)象之四——為產(chǎn)品研發(fā)尋求國際技術(shù)咨詢而慷慨解囊
近幾年來，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)為提高自身柴油機(jī)的技術(shù)水平和各項性能，紛紛邀請國外的技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)給予技術(shù)上的咨詢，這似乎成為了一種“時髦”，而在這種追求“時髦”的潮流中，國外的技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)卻大大地賺了一筆。
與國外技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)開展技術(shù)咨詢合作，提高柴油機(jī)的技術(shù)水平和相關(guān)的性能指標(biāo)，這件事情本身倒沒有什么，因為當(dāng)今就是一個全球性的經(jīng)濟(jì)社會。但合作的方式應(yīng)該引起國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的注意，合作方式的好壞決定著合作成本的高低。筆者認(rèn)為以下方式不值得提倡，而且應(yīng)該加以杜絕和避免：
一是若干個不同的柴油機(jī)廠家擁有相同的機(jī)型(原始圖紙完全一致，這在我國的汽車行業(yè)是一個非常普遍的現(xiàn)象，也是一個十分令人頭痛的現(xiàn)象)，各自與相同的技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)咨詢同樣的技術(shù)問題，并分別簽訂了技術(shù)咨詢合同。最后的結(jié)果是：該技術(shù)機(jī)構(gòu)僅僅做了一次工作，卻得到了若干筆技術(shù)咨詢收入，收入真是可觀呀?。。≡谶@里筆者做一個假設(shè)------如果這些國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)作為一個整體與國外技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)簽訂合同，而至于費(fèi)用則采取平均負(fù)擔(dān)的方法，那么各家柴油機(jī)企業(yè)可以節(jié)約多少資金。但愿這種假設(shè)有朝一日不是“天方夜譚”。
二是似乎與國外技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)咨詢，自己的產(chǎn)品就是一個好的產(chǎn)品，就可以在廣告中加以大張旗鼓地宣傳“該產(chǎn)品與國外某某技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)的關(guān)系”等等內(nèi)容，這似乎成為自己柴油機(jī)的一個突出“賣點(diǎn)”，然而這能夠提升自身產(chǎn)品的形象嗎？筆者認(rèn)為恰恰提高的是國外技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)的形象。自己掏腰包，卻為別人做廣告?。。鴥?nèi)柴油機(jī)企業(yè)真是慷慨得很。
“典型”現(xiàn)象之五——國際合作引進(jìn)淘汰技術(shù)和產(chǎn)品、生產(chǎn)線
進(jìn)行國際合作本來是件好事，可以快速提高產(chǎn)品技術(shù)水平，提高產(chǎn)品的工藝保障水平，提高企業(yè)的產(chǎn)品競爭能力，也一定程度地提高了國內(nèi)企業(yè)的知名度。
但是在企業(yè)的實際操作過程中，有的企業(yè)卻在不知不覺中引進(jìn)了國外企業(yè)的淘汰產(chǎn)品和技術(shù)，有時也同時進(jìn)口了國外合作伙伴的淘汰的生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備，使得自己成為國外企業(yè)的工業(yè)垃圾收購站。引進(jìn)了國外企業(yè)的淘汰的產(chǎn)品和技術(shù)，就是引進(jìn)了相對落后的產(chǎn)品和技術(shù)。這即降低了國外企業(yè)的產(chǎn)品淘汰的經(jīng)營風(fēng)險，也提高國外企業(yè)的收益。但這對國內(nèi)企業(yè)來說卻是一種損失，這種損失包括兩個方面的內(nèi)容——
其一，可以預(yù)見到或者估計到的損失。
引進(jìn)國外已經(jīng)淘汰了的技術(shù)和產(chǎn)品，也引進(jìn)了國外淘汰了的生產(chǎn)線，使得這些本來殘值比較小的東西，卻在不同程度上得到了“升值”，而賣出個好價錢。國外企業(yè)可以在背后沾沾自喜，高興地盤點(diǎn)“意外”的收益，而這些價格被高估的東西使得國內(nèi)企業(yè)背上了相對比較沉重的資本負(fù)擔(dān)。而且被高估的價值越多，柴油機(jī)企業(yè)的損失就越大。
其二，不可預(yù)見到的損失，也就是潛在的損失。
隨著我國國際化合作的進(jìn)一步加快，國外成熟的新技術(shù)和新產(chǎn)品將大舉進(jìn)入國內(nèi)市場，這時企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險就被更加快速地釋放出來了。首先，使引進(jìn)的產(chǎn)品面臨著更加強(qiáng)大的競爭對手的打擊，產(chǎn)品的生存環(huán)境將比企業(yè)預(yù)想的壞得多；其次，也加快了引進(jìn)的產(chǎn)品的淘汰過程，縮短引進(jìn)產(chǎn)品的生命周期，甚至?xí)斐梢M(jìn)產(chǎn)品的提前夭折。
在這種情況下，引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來的收益無論如何都將縮小，甚至根本就不能給企業(yè)帶來收益。但實際情況卻是企業(yè)的資源都已經(jīng)投入了，那時企業(yè)要想撤回投資只能是異想天開了。
