晨報訊（記者 劉曉林）國內(nèi)汽車業(yè)去年的最差成績單昨天由長安汽車（000625）呈上：凈利潤同比下滑82%，利潤額不到2004年的零頭。這是國內(nèi)首份小排量車企的業(yè)績清單。
盡管有上海汽車、東風汽車去年凈利潤分別下滑44%和15%的年報在前，但長安汽車2005年的收成還是讓人驚愕：每股收益由2004年的0.81元降到0.15元，凈利潤由13億元急速縮至2.3億元，不到前一年的零頭。
對于超過10億元的利潤下降，長安汽車的解釋是，行業(yè)競爭的加劇帶來了毛利率下降及期間費用上升。對此，國泰君安證券分析師張欣給出了一個通俗的解釋：“就是降價?！眱H降價帶來的單車盈利能力降低就足以抵消長安汽車去年63萬輛的可觀銷量。
在國家力推小排量車、油價上漲等主要因素作用下，“微車王”長安汽車一直被業(yè)界看好。但在價格戰(zhàn)成為常態(tài)、降價變成慣性的車市中，“叫好不叫座”已成為小排量車的普遍現(xiàn)狀。與其他類型轎車相比，小排量轎車的盈利狀況尤其不容樂觀。去年銷量增長近10萬輛并借此進入十大車企排名的奇瑞汽車，單車利潤僅500元，不得不面對利潤由2004年的1.88億元降至2005年的9500萬元的現(xiàn)實。
不過，在張欣看來，這是國內(nèi)汽車業(yè)競爭加劇和供需關系導致的必然結果，而且這種價格競爭是合理的，“只要廠商還在生產(chǎn)，汽車業(yè)都有利可圖，價格就有下調(diào)空間”。
同樣銷量大漲的一汽夏利(000927)和吉利汽車（0175.HK），截至目前還未公布業(yè)績，但張欣指出，利潤下滑將是小排量車企的長期總體趨勢。
