說起汽車“心臟”，相信很多人都知道是汽車發(fā)動機。作為汽車最核心的部件之一，發(fā)動機可以說是承載著整個汽車的動力輸出，動力的好壞與否，直接影響到用戶的駕駛感受，也是衡量一輛車的綜合性能重要指標。
近日，據(jù)歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發(fā)動機故障案例進行了樣本調(diào)研分析，發(fā)布了一份汽車品牌發(fā)動機故障率排行榜。
NO.1：本田
發(fā)動機故障率：0.29%（每344輛中有1輛）
本田最近可謂風波不斷，繼CR-V機油增多事件后，思域也被炒得沸沸揚揚，關(guān)于“機油異常增多”現(xiàn)象也讓很多車主進行集結(jié)維權(quán)，不過官方還沒有給出一個解決方案，在此期間也只能耐心等待。
拋開此事件不說，回歸到主題，本田榮登發(fā)動機故障率最少榜首并不意外，不過0.29%的故障率與豐田相比還要少一半，簡直讓人不敢相信。一直在發(fā)動機上有著“黑科技”之稱的本田，從VTEC、i-VTEC到現(xiàn)在的Earth Dream地球夢，再加上本田10年來在F1賽道中積累下來的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，要么不用，一用就供不應求，思域上的應驗成功足以說明厲害之處。
NO.2：豐田
發(fā)動機故障率：0.58%（每171輛中有1輛）
日系車的“兩田”一直稱霸全球汽車市場，如果說本田有“黑科技”加身，那么豐田更注重發(fā)動機的可靠性，其實豐田并不缺乏新技術(shù)，只是在新車上應用一直很保守，從家用級別凱美瑞到越野性能車陸地巡洋艦等都還在用自然吸氣發(fā)動機，所以可以看出豐田車堅持使用成熟的發(fā)動機技術(shù)，從而獲得更牢靠的可靠性。有句話說得好，“開不壞的豐田”，所以豐田車整體品質(zhì)在全球有著不錯的口碑。
NO.3：奔馳
發(fā)動機故障率：0.84%（每119輛中有1輛）
德系三強“BBA”中的奔馳排名第三也在意料之中，奔馳是汽車的發(fā)明者，又是豪華品牌的中堅力量，所以發(fā)動機上的先進技術(shù)不用多說。而奔馳目前最為普及的是M274 2.0T直列4缸發(fā)動機，憑借具有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、 可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵、發(fā)動機啟停技術(shù)獲得了2017沃德十佳發(fā)動機，并被廣泛應用在奔馳旗下所有暢銷車型，如國產(chǎn)的C級、E級以及GLC等，這套動力最大特點就是給人帶來了良好的舒適性，動力輸出平穩(wěn)順暢。
NO.4：沃爾沃
發(fā)動機故障率：0.90%（每111輛中有1輛）
沃爾沃是北歐的豪華品牌，一直以安全著稱，早些年沃爾沃屬于福特旗下，采用的是來自福特的發(fā)動機，不過自吉利收購沃爾沃后，其也發(fā)生了一些變化，換裝了全新平臺，全新的設計，動力上以直列四缸2.0T發(fā)動機為基礎，調(diào)校出各種功率指標，可以說將這套發(fā)動機壓榨到極致，從而使得可以勝任XC90這樣的中大型SUV，盡管如此，也依然保持著良好的穩(wěn)定性。
NO.5：捷豹
發(fā)動機故障率：0.97%（每103輛中有1輛）
在豪華市場上，雖然捷豹與路虎同屬一脈，但更多的是專攻豪華轎車領(lǐng)域。不過近年來也開始接連推出多款細分市場車型，如捷豹F-PACE、XFL。在被印度塔塔公司收購后，捷豹路虎開始自行研發(fā)發(fā)動機，捷豹F-PACE率先更換發(fā)動機之后，Ingenium動力才慢慢被國人熟知，同樣基于2.0T版本基礎而來，調(diào)校不同高功率版本，相比以前版本，新款發(fā)動機降低了最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，從而進一步實現(xiàn)了其低速扭矩發(fā)揮（最低1300rpm即輸出最大扭矩）與高扭矩輸出的平衡。
NO.6：雷克薩斯
發(fā)動機故障率：0.99%（每101輛中有1輛）
豐田的高端品牌雷克薩斯在北美地區(qū)享有盛譽，其也直接對標“BBA”，其亮點是行駛質(zhì)感秉承著日系的舒適性。在2014年，一家美國權(quán)威媒體還將雷克薩斯評為全球質(zhì)量最好的汽車品牌。旗下車型也一直搭載自然吸氣發(fā)動機，不過隨著8AR-FTS 2.0T發(fā)動機的量產(chǎn)，也開始逐漸開始“渦輪”化，已經(jīng)應用在全新的NX以及RX車型上。
NO.7：菲亞特
發(fā)動機故障率：1.18%（每85輛中有1輛）
菲亞特在國內(nèi)市場表現(xiàn)只能用慘淡來形容，幾乎面臨倒閉。不過在全球市場上，菲亞特并不是一個小眾品牌，作為全球十大汽車公司之一，旗下包括品牌有菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，甚至法拉利也是旗下品牌，只是獨立運營。關(guān)于菲亞特在國內(nèi)出現(xiàn)很多質(zhì)量問題層出不窮，其與品控有一定的關(guān)系，也與國內(nèi)使用的發(fā)動機大多是閹割版，所以并沒有完全體現(xiàn)菲亞特的優(yōu)勢。在發(fā)動機領(lǐng)域，菲亞特有著豐富經(jīng)驗，其中1.4 MultiAir Turbo發(fā)動機數(shù)據(jù)調(diào)校更是驚人，能爆發(fā)出170匹的最大馬力，最大扭矩更是達到了250牛.米，而這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以直接媲美大眾1.8T發(fā)動力。
NO.8：福特
發(fā)動機故障率：1.25%（每80輛中有1輛）
作為美系三大品牌之一，福特的EcoBoost發(fā)動機核心技術(shù)一直在發(fā)動機領(lǐng)域擁有著舉足輕重的地位，路虎和沃爾沃等部分車型都相繼用過這款發(fā)動機，排量也是覆蓋著各種級別的車型。從誕生至今，EcoBoost發(fā)動機一直屢獲各項殊榮，更是沃德發(fā)十佳發(fā)動機的常客，動力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T、3.5T，渦輪普及非常廣，而這其中最好的發(fā)動機，當屬2.3T和3.5T兩款發(fā)動機，應用在福特?？怂筊S和福特F-150 Raptor這樣的高性能車上。
NO.9：日產(chǎn)
發(fā)動機故障率：1.32%（每72輛中有1輛）
說起日產(chǎn)，就不得不提VQ系列發(fā)動機，這是一臺幾乎覆蓋日產(chǎn)20年前所有車型上，尤其日產(chǎn)的VQ37HR自吸V6是當時的巔峰之作，憑借著出色的動力響應和無可挑剔的NVH表現(xiàn)，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動機。時至今日，日產(chǎn)也始終堅持這份執(zhí)著，于是推出了更高性能的VQ37VHR（可看作VQ37HR的升級版），通過提高壓縮比到11.0:1、VVEL連續(xù)可變氣門技術(shù)以及采用F1 賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加持，最大馬力達到355馬力，峰值扭矩更是達到374N.m，賬面數(shù)據(jù)不輸主流3.0T發(fā)動機，這些應用在目前日產(chǎn)性能車型上，如370Z和英菲尼迪Q50等。
NO.10：路虎
發(fā)動機故障率：1.38%（每72輛中有1輛）
捷豹路虎同屬一脈，所以捷豹上榜，路虎也在情理之中。在擺脫福特公司后，捷豹路虎開始自主研發(fā)發(fā)動機，不過這款I(lǐng)ngenium系列發(fā)動機與福特的Ecoboost還是有一定淵源，對比捷豹路虎Ingenium 2.0T和福特Ecoboost 2.0T GTDi，雖然發(fā)動機參數(shù)不一樣，但缸徑和行程是完全相同的。另外在發(fā)動機核心技術(shù)上，福特Ecoboost 2.0T有三大黑科技，高壓直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及雙可變氣門正時技術(shù)。而在Ingenium 2.0T上，這三大技術(shù)均被進一步加強?？梢哉f是基于福特成熟的技術(shù)底子，在此基礎升級改造，將發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)的更徹底，所以說既有可靠穩(wěn)定性又有不錯的動力性能。
