近日，阿斯頓·馬丁公司在全球范圍內(nèi)展開大規(guī)模的召回行動(dòng)，涉及問題汽車17590輛。據(jù)阿斯頓·馬丁公司公布的調(diào)查結(jié)果顯示，造成這些車輛出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的主要原因，是其來自中國的零部件供應(yīng)商使用了假冒的塑性材料，造成了零部件缺陷。由此引發(fā)的售后配件市場(chǎng)在車市也掀起了波瀾。實(shí)際情況如何？記者在西安售后市場(chǎng)做了調(diào)查。
一切皆由利益在作祟
“越是知名的品牌，假貨越是多?！痹谖靼材称涫袌?chǎng)，一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某這樣說。他銷售的產(chǎn)品中，也并非全都是正品,原因是假貨的利潤遠(yuǎn)高于正品。以博世的火花塞為例，一個(gè)博世的真品白金火花塞，光成本價(jià)就需要40元—50元左右，代理商加了中間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50元—60元左右，即便修理廠賣80元，利潤也不過20—30元之間，利潤并不高。
相反，如果賣一個(gè)假的博世白金火花塞，成本價(jià)僅為5元—6元，中間商以20多元的價(jià)格賣給修理廠，修理廠售價(jià)60元，雖然從消費(fèi)者的角度而言，付出的價(jià)格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。
代理制促生畸形市場(chǎng)
“熱衷于賣假貨，關(guān)鍵還在于目前的代理機(jī)制太復(fù)雜，層層加價(jià)，給假貨制造了生存空間?！币晃黄薜昀习?，同時(shí)也是某機(jī)油品牌代理商的宋先生如是說。
一般一個(gè)外資零部件公司，在國內(nèi)會(huì)設(shè)總代理，一級(jí)代理，二級(jí)代理。以西安的某修理廠購買無錫某廠家生產(chǎn)的零部件為例，一般無錫的廠家會(huì)設(shè)有陜西的一級(jí)代理，由江蘇的一級(jí)代理再賣給西安的二級(jí)代理，蘇州的二級(jí)代理再賣給陜西省內(nèi)地市的三級(jí)代理，然后再賣給汽配公司，再賣給維修站，再到某家修理廠。層層加價(jià)，最終到修理廠的價(jià)格，一般都高于4S店，這使得如果維修廠賣正品，根本無利可圖。最終，這家維修廠選擇了要么全部賣假貨，要么賣一點(diǎn)真貨，再賣一點(diǎn)假貨。
零部件市場(chǎng)需要“大鱷”
為了防止經(jīng)銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種辦法。之前，SKF、博世等外資企業(yè)，還專門成立了打假聯(lián)盟，大家聯(lián)合打假，攤薄打假成本，但最終也不了了之。因?yàn)橛惺袌?chǎng)，也使國內(nèi)不少生產(chǎn)廠家在企業(yè)創(chuàng)辦之初，通過仿冒著名品牌的辦法走“捷徑“起家。通常這些“山寨版“的假冒偽劣產(chǎn)品可以達(dá)到生產(chǎn)成本的300%甚至更高的銷售利潤，從而讓很多小公司樂此不疲。
“為了從源頭上杜絕假貨，我們今年的重點(diǎn)是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管理?！憋w利浦一位售后主管說。而博世的一位售后負(fù)責(zé)人則稱，他們還專門與一家專門做防偽的公司合作，使用他們最新的防偽標(biāo)，通過“防偽編碼”，防止造假。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以提供產(chǎn)品追蹤，給供應(yīng)鏈管理提供一個(gè)有效途徑，來防止經(jīng)銷商竄貨。
不過，零部件廠商打假很難，最關(guān)鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多,中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商，超過1.5萬家4S店，大約10萬家獨(dú)立修理廠，大約1萬家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商，超過9.7萬家加油站?！按蚣俚倪M(jìn)程將伴隨著渠道變革才能實(shí)現(xiàn)?！逼嫒鹌囮兾饕?S店分管售后的副總經(jīng)理甘雪認(rèn)為，只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出現(xiàn)，才能改變這種情況。如出現(xiàn)專門銷售零部件“國美”、“蘇寧”以及像“汽配人網(wǎng)”這樣的類似于京東商城的電商，不過，這將會(huì)是個(gè)較長的過程。
