國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，迫使國(guó)內(nèi)外車企不得不改變?cè)械母?jìng)爭(zhēng)策略。這其中，就有不少企業(yè)重新選擇了合資。這次合資潮，是否能有別于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所歷經(jīng)過(guò)的近30年合資歷程，能有別于市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代，令眾車企闖出一個(gè)有別于昨天的后合資時(shí)代。路在何方？今天的探索，或許就是明天的大路。
開辟商用車新陣線
“我們打造的‘移動(dòng)派出所’日前已為沈陽(yáng)的公安部門服務(wù)，備受好評(píng)。同時(shí)，我們也在積極籌備高檔醫(yī)療車、校車等專用車。此次與奧地利DlouhyGmbH公司合作，就是為了力拓專用車市場(chǎng)做準(zhǔn)備，未來(lái)力爭(zhēng)取得二成的專用車市場(chǎng)份額?！鄙现?，中國(guó)華晨集團(tuán)與奧地利DlouhyGmbH公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，華晨集團(tuán)總裁祁玉民表露了華晨進(jìn)入專用車市場(chǎng)大展宏圖的決心。
作為歐洲急救車行業(yè)的知名企業(yè)，也是奔馳汽車公司在全球授權(quán)的兩家專用車改裝企業(yè)之一，DlouhyGmbH公司在專用車領(lǐng)域擁有出色的技術(shù)創(chuàng)新能力，可研發(fā)不同材質(zhì)的改裝車零部件和高品質(zhì)的專用車產(chǎn)品。此次與華晨的合作，雙方將共同出資成立申華路易專用車技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司，進(jìn)軍高端專用車市場(chǎng)，涉及專用車零部件、配套件的研發(fā)和設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)，公司還將為國(guó)內(nèi)其他專業(yè)改裝車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。
事實(shí)上，近期國(guó)內(nèi)車企為力拓新市場(chǎng)積極尋求跨國(guó)合作伙伴的不止華晨一家。7月19日，中國(guó)北汽福田與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)共同宣布，雙方將共同出資63.5億元，按照50∶50股權(quán)成立中重卡合資公司，以投身于“持續(xù)高溫”的重卡商用車市場(chǎng)。新公司預(yù)計(jì)將于今年三季度正式成立，達(dá)產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛/年，發(fā)動(dòng)機(jī)為4.5萬(wàn)臺(tái)/年。此外，坊間也有傳聞，剛與法國(guó)PSA牽手的中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)正在與德國(guó)大眾洽談成立商用車公司的事宜，新一輪的合資潮已然掀起。
畫外音一：尋求新細(xì)分市場(chǎng)
尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、尋求新的細(xì)分市場(chǎng)，是這一輪合資潮的特點(diǎn)之一。
近幾年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，各車企已拼得你死我活。相比之下，專用車、商用車等市場(chǎng)雖增速驚人，但國(guó)產(chǎn)車大多處于低端、進(jìn)口車大多處于高價(jià)，這一高一低，讓有識(shí)之“商”看到了誘人的“蛋糕”。
發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)外移，也為我國(guó)進(jìn)入專用車、商用車市場(chǎng)提供了機(jī)遇。不難發(fā)現(xiàn)，此輪合資潮中，外方均為專用車、商用車市場(chǎng)的大佬級(jí)企業(yè)，他們擁有強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷能力，今后合資企業(yè)的產(chǎn)品只要技術(shù)到位、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，相信國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)都斷不會(huì)少。
抓住合資機(jī)會(huì)的尾巴
7月9日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車已經(jīng)迅速敲定了與法國(guó)PSA集團(tuán)的合作項(xiàng)目，相對(duì)于當(dāng)年P(guān)SA與哈飛的馬拉松曖昧，這場(chǎng)聯(lián)姻進(jìn)展得出奇順利。落戶深圳的長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年就能初步建成投產(chǎn)。
雖然全球主要的汽車廠商在中國(guó)的合資伙伴基本上都已經(jīng)敲定，但是對(duì)于一些沒(méi)趕上第一波合資潮的自主品牌車企而言，尋求合資機(jī)會(huì)仍然是他們發(fā)展道路上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。比如長(zhǎng)安汽車，坐擁全國(guó)第二大的產(chǎn)能，銷量坐四望三，但是在合資方面的單薄仍然讓他們感到不安。
福特在中國(guó)腳步的遲滯，使得這家北美巨頭向國(guó)內(nèi)引入新車型、拓展新市場(chǎng)的步伐十分緩慢。至今只有4款車國(guó)產(chǎn)且總銷量始終難進(jìn)前十的現(xiàn)狀，無(wú)法滿足長(zhǎng)安汽車的發(fā)展期望。而長(zhǎng)安馬自達(dá)相對(duì)于一汽馬自達(dá)的弱勢(shì)也使得這個(gè)項(xiàng)目裹足不前，立項(xiàng)至今總銷量仍不足20萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安鈴木雖然發(fā)展得中規(guī)中矩，但是顯然沒(méi)有取得像印度那樣的成功。
所以，長(zhǎng)安需要一個(gè)“強(qiáng)大的海外盟友”。此次與PSA“歃血為盟”后，長(zhǎng)安將集中力量把雪鐵龍品牌的中高端產(chǎn)品DS系列產(chǎn)品引入中國(guó)，這將大大加強(qiáng)長(zhǎng)安現(xiàn)有合資車型的競(jìng)爭(zhēng)力，并提升企業(yè)形象。
小眾品牌國(guó)內(nèi)覓伙伴
作為一個(gè)小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車在中國(guó)市場(chǎng)上從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注，其計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的消息近期眾說(shuō)紛紜。
在今年4月份的北京車展上，斯巴魯汽車發(fā)出了“已將國(guó)產(chǎn)化提上重要議事日程”的聲音，這讓眾人開始關(guān)注斯巴魯今后的國(guó)內(nèi)伙伴。
由于豐田汽車是富士重工的大股東，持有富士重工16%的股份。因此，豐田汽車在華的合資企業(yè)——一汽豐田率先被業(yè)界鎖定，坊間傳言，斯巴魯將與一汽合作，并于一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。雖然該事件一度被傳得有鼻子有眼，但斯巴魯目前仍沒(méi)有任何表態(tài)，只是于近期表示，未來(lái)兩至三年內(nèi)，將選擇一款目前熱銷的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并建立配套設(shè)施。
如果此次斯巴魯與國(guó)內(nèi)車企成立合資公司，將是斯巴魯?shù)牡诙螄?guó)產(chǎn)。早在1992年，富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進(jìn)到貴航云雀生產(chǎn)，然而該車銷量低迷，上市10年僅售出1.2萬(wàn)輛。2002年，富士重工退出貴州云雀，斯巴魯?shù)牡谝淮螄?guó)產(chǎn)化進(jìn)程就此黯然收?qǐng)?。有了前車之覆，斯巴魯此次再尋合作伙伴必是慎之又慎?nbsp;
說(shuō)來(lái)也巧，就在斯巴魯宣布準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，另一個(gè)小眾豪華品牌——捷豹路虎也有國(guó)產(chǎn)的打算。2008年3月份，印度塔塔集團(tuán)成功收購(gòu)福特汽車公司旗下的捷豹路虎品牌，隨后這家印度公司開始著手捷豹路虎的復(fù)興之路。今年5月份，印度塔塔集團(tuán)宣布，計(jì)劃利用一到兩年時(shí)間，選擇合適的中方合作伙伴在中國(guó)建廠，并生產(chǎn)其旗下的捷豹路虎車型。
畫外音二：市場(chǎng)成熟后的必然之舉
去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)躍升至全球第一，各大汽車品牌收獲豐厚。斯巴魯、捷豹路虎等小眾品牌雖然銷量屢創(chuàng)新高，但是此山看著那山高，再也按捺不住國(guó)產(chǎn)的誘惑與沖動(dòng)。
2009年斯巴魯進(jìn)口、銷售達(dá)3.5萬(wàn)輛，成為中國(guó)進(jìn)口車前三甲；中國(guó)已成為路虎僅次于英國(guó)和美國(guó)的第三大市場(chǎng)；捷豹在華業(yè)務(wù)也已躍居全球市場(chǎng)第四位。這些品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已然“成熟”，而國(guó)產(chǎn)則是這些企業(yè)在市場(chǎng)成熟之后的必然之舉。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，中國(guó)車市未來(lái)10年還將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，小眾品牌國(guó)產(chǎn)后，如果順利搭上“順風(fēng)車”，轉(zhuǎn)身成為主流大品牌也并非沒(méi)有可能。對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)而言，斯巴魯品牌形象不錯(cuò)，又有獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，如果抓住此次合資機(jī)會(huì)，在提升銷量的同時(shí)，還能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù)，吸引力可謂不小。因此，急于國(guó)產(chǎn)的小眾品牌成為國(guó)內(nèi)車企眼中的香餑餑。
畫外音三:共生共存共發(fā)展
擁有巨大的規(guī)模而不具備鮮明的特點(diǎn)和一招鮮的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一家企業(yè)而言是很危險(xiǎn)的。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)際汽車企業(yè)與本土企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。傳統(tǒng)三強(qiáng)——上汽、一汽和東風(fēng)，哪一家不是伙伴上左擁右抱、經(jīng)營(yíng)上左右逢源？而長(zhǎng)安雖然體量巨大，但是沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目有明顯的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安明顯感受到了這樣的壓力，為了奪回在微車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安完成了對(duì)新中航汽車項(xiàng)目的并購(gòu)，形成了全國(guó)范圍的微車產(chǎn)能。同時(shí)，在合資方面，長(zhǎng)安表現(xiàn)出來(lái)的也是急切心態(tài)。據(jù)了解，除了與PSA的項(xiàng)目之外，長(zhǎng)安還與一些國(guó)際品牌進(jìn)行了接洽。
長(zhǎng)安的策略折射出了一批國(guó)內(nèi)規(guī)模擴(kuò)展迅速，而企業(yè)特色仍不鮮明的車企的心態(tài)。比如華晨汽車、長(zhǎng)城汽車等。前者在擴(kuò)大了與寶馬合作規(guī)模的同時(shí)，又與奔馳敲定了商用車項(xiàng)目，真正實(shí)現(xiàn)了“開寶馬，坐奔馳”。長(zhǎng)城則先后接洽了與自己產(chǎn)品線比較合適的克萊斯勒和路虎，希望將自己越野王的形象建立起來(lái)。
