●9月份銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田在歐洲銷量增長了2.3%，而本田、現(xiàn)代和馬自達(dá)的銷量增幅從12%至30%不等
●與此對照，歐洲本土汽車制造商大眾銷量降幅卻達(dá)4%，法國雷諾和標(biāo)致雪鐵龍銷量也分別下滑5.3%和8.3%
亞洲的汽車制造商經(jīng)過不懈努力，終于成功地將自己的產(chǎn)品打入歐洲市場。據(jù)歐洲汽車制造商聯(lián)合會在10月13日公布的9月份銷售數(shù)據(jù)顯示，歐洲的汽車銷售總體微幅下滑，但豐田汽車在歐洲銷量增長了2.3%，而本田汽車、現(xiàn)代汽車和馬自達(dá)的銷量增幅從12%至30%不等。
而歐洲本土汽車制造商大眾汽車銷量降幅卻達(dá)4%。法國汽車制造商雷諾公司和PSA標(biāo)致雪鐵龍銷量也分別下滑了5.3%和8.3%之多。
現(xiàn)代汽車歐洲增長迅猛
目前，歐洲與美國仍是全球最重要的兩個汽車市場。現(xiàn)代汽車在歐洲的投資已經(jīng)開始獲得回報。今年，盡管整個歐洲的汽車銷量增長率不足4%，但它與韓國合作伙伴起亞汽車公司在歐洲的汽車銷量卻增長了19%。起亞汽車是歐洲增長最迅速的品牌。雖然韓國汽車在歐洲汽車總銷量中仍僅占3.8%這一微弱比例，但是與去年的3.2%相比其增長速度足以讓歐洲汽車巨頭心驚膽戰(zhàn)。
而現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始享用歐洲業(yè)務(wù)快速增長帶來的成果。在斯洛伐克，起亞已經(jīng)宣布將建造一個造價為12億美元的工廠，這家工廠自2006年末開始每年將組裝20萬輛車，屆時，這將使起亞和現(xiàn)代在歐洲的汽車銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2003年的35.3萬輛。
在法蘭克福城外，一個由40個專業(yè)人士組成的團(tuán)隊在現(xiàn)代-起亞聯(lián)合設(shè)計中心工作，他們的任務(wù)是使現(xiàn)代和起亞汽車具有歐洲名車的外觀。
現(xiàn)代汽車在過去一年還雇傭了數(shù)十名歐洲設(shè)計師，使其轎車賦以捷豹和奔馳的風(fēng)格，該公司還斥資數(shù)十億美元成為2006年德國世界杯足球賽的官方汽車贊助商，世界杯足球賽是全球最大的體育賽事之一。
曾一度希望從迅速壯大的亞洲競爭對手中奪回市場的歐洲汽車制造商，現(xiàn)在將重心轉(zhuǎn)到裁員和降低產(chǎn)能上面，它們可能不得不經(jīng)歷上個世紀(jì)八九十年代美國汽車工業(yè)所進(jìn)行的漫長而痛苦的重組。
成本過高困擾本土車商
通用汽車歐洲子公司正面臨連續(xù)6年虧損，該公司近日將與工會領(lǐng)導(dǎo)人會面，討論裁員或關(guān)閉至少一家工廠的計劃，希望藉此提高競爭力。
通用汽車子公司的舉動與其他歐洲廠商不謀而合。利潤直線下滑的大眾汽車與工會的談判越來越緊張，該公司打算在今后10年左右的時間里將德國勞動力成本削減三分之一。在過去一年當(dāng)中，福特汽車歐洲子公司已經(jīng)在西歐進(jìn)行了裁員，上月英國捷豹子公司裁掉的1150名員工就是其中一部分。去年，福特歐洲公司出現(xiàn)了10億美元的虧損。
在今年前9個月，歐洲五大汽車公司共喪失了1.2%的市場占有率，而五大亞洲汽車品牌的市場占有率則增加了1%，這對于一個0.1%的變化都舉足輕重的市場來說是一個重大轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，日本和韓國汽車制造商目前在歐洲汽車市場的占有率為17.4%，高于1999年的14.8%。
直到最近，大多數(shù)歐洲和美國老牌汽車制造商仍在盤算著奪回市場占有率并增加銷量，以改善它們的競爭地位。但現(xiàn)在許多公司承認(rèn)，它們不得不收縮業(yè)務(wù)，將成本降至與下降后的市場占有率一致的水平上。
汽車行業(yè)職位的逐步減少可能令歐洲本已低迷的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步惡化。汽車行業(yè)的深度重組將為這個世界最大的單一市場增加沉重的負(fù)擔(dān)。
正像美國汽車企業(yè)通用汽車、福特和前克萊斯勒公司一樣，歐洲汽車巨頭當(dāng)前面臨著高工資、質(zhì)量下滑、消費(fèi)者忠誠度降低等問題的困擾，而同時，它們還受到了亞洲汽車品牌大舉進(jìn)軍歐洲所帶來的沖擊。
摩根士丹利的一位汽車行業(yè)分析師說，在西歐，需求疲弱，亞洲品牌涌入，結(jié)構(gòu)問題比美國更加糟糕。歐洲可能是美國市場上世紀(jì)90年代早期情形的翻版。
比如，大眾汽車希望減少對德國工廠的高度依賴，其德國工廠的工資為每小時約30美元，為全球最高。亞洲競爭對手由于在歐洲擴(kuò)張，它們能夠通過在中歐和東歐設(shè)廠獲得巨大的競爭優(yōu)勢。例如今年早些時候，豐田開始在土耳其生產(chǎn)一款小型客貨車。
與此同時，曾因德國工程技術(shù)而聞名于世的數(shù)個歐洲汽車制造商在質(zhì)量方面受到挫折。JDPower&As鄄sociates今年對德國轎車購買者所作的調(diào)查顯示，日本車在7種車型中有5種奪冠，日本品牌汽車占據(jù)了消費(fèi)者整體滿意度排名的前四位。福特、雷諾和大眾汽車排名均低于平均水平。
歐洲公司只是現(xiàn)在才感覺到亞洲競爭對手的沖擊，而美國公司早在數(shù)年前就已經(jīng)面臨這一情形，造成這種現(xiàn)象的部分原因是歐盟的貿(mào)易政策一度將日本汽車制造商拒之門外。歐盟曾經(jīng)使用一個復(fù)雜的配額體系將豐田等汽車在大多數(shù)國家的市場占有率限制在2%至3%，但是這一體系在1999年年末被廢除。
隨著經(jīng)濟(jì)的日漸全球化，許多歐洲人認(rèn)為已經(jīng)沒有理由繼續(xù)忠誠于本國汽車品牌。即使在德國(梅塞德斯-奔馳、保時捷、大眾以及寶馬等顯赫品牌的原產(chǎn)地)，德國品牌汽車的市場占有率實際上已經(jīng)從1993年的83%下降至去年的68%。
