武漢百輛混合動(dòng)力公交車投放運(yùn)營(yíng)，國(guó)家“十城千輛”電動(dòng)汽車計(jì)劃由此正式啟動(dòng)，從而開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅。與此同時(shí)，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃即將出臺(tái)，新能源汽車將得到政府補(bǔ)貼并且補(bǔ)貼將向公共交通系統(tǒng)傾斜。
為分享新能源客車盛宴,國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)涉足其中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)成功入選科技部主導(dǎo)的新能源汽車推廣應(yīng)用工程,意味著他們將搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機(jī)。
混合動(dòng)力客車成主導(dǎo)
進(jìn)入21世紀(jì)，全球面臨著能源和環(huán)境的雙重壓力，世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、保持社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國(guó)從本世紀(jì)初就開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，目前已取得可喜成績(jī)?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立起具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車。
業(yè)內(nèi)專家指出，在各種技術(shù)路線中,混合動(dòng)力車起步早，市場(chǎng)切入準(zhǔn)，電池開發(fā)相對(duì)成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品,并獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。而且，國(guó)家已正式發(fā)布《混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車》標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)其健康有序發(fā)展。
為實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣，科技部、財(cái)政部等部門共同決定加快以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入,通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模,帶動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為此，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，即通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源汽車供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。
由于“十城千輛”計(jì)劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜,中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為,“十城千輛”計(jì)劃為附加值較高的混合動(dòng)力客車畫了一個(gè)大大的“餅”,在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的客車市場(chǎng)上,使大家能夠感受到新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
但是，高成本是新能源客車共同的軟肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一。新能源客車要想在市場(chǎng)大力推廣，還需政府給予必要的財(cái)政支持，以平抑相對(duì)高昂的價(jià)格。即將推出的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃提出，國(guó)家將創(chuàng)新資助模式,對(duì)購(gòu)買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補(bǔ)貼,同時(shí)對(duì)節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)行、推廣應(yīng)用研究制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。武漢投入運(yùn)營(yíng)的百輛混合動(dòng)力公交車就得到了政府較大的財(cái)政支持。
分析人士指出，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，可以大大縮小新能源客車與傳統(tǒng)客車的價(jià)差。解決了初此投入的問題后，新能源客車相對(duì)較低的使用成本將大大加快其在市場(chǎng)的推廣，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在武漢等城市已露曙光。
新能源客車產(chǎn)業(yè)化破冰
今年1月6日， “十城千輛”電動(dòng)汽車啟動(dòng)暨百輛混合動(dòng)力公交車投放儀式在武漢舉行，此舉開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標(biāo)志著我國(guó)迎來(lái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。
武漢作為全國(guó)范圍內(nèi)首批開展試點(diǎn)的城市，首批投放了100輛混合動(dòng)力公交車，每輛成本達(dá)80萬(wàn)元，比目前普通公交車成本高約35萬(wàn)元。而科技部和財(cái)政部推出的實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策，將補(bǔ)貼每輛車高出部分20萬(wàn)-26萬(wàn)元，余下由地方政府補(bǔ)貼。
為推進(jìn)“十城千輛”計(jì)劃,新能源汽車還在北京、廣州、天津、上海等城市開展小規(guī)模的示范應(yīng)用。其中，北京市計(jì)劃采購(gòu)1000輛新能源汽車，于今年投入商業(yè)運(yùn)行，但這相對(duì)于2萬(wàn)輛公交車保有量相比，仍是試運(yùn)作。據(jù)介紹，在這1000輛新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃中，混合動(dòng)力大客車將是重點(diǎn)。目前，北京已有10輛混合動(dòng)力汽車、50輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行。接下來(lái)，北京還將采購(gòu)850輛混合動(dòng)力汽車、50輛純電動(dòng)汽車以及40輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。
廣州也走在了新能源汽車運(yùn)營(yíng)的前列。2007年4月，廣州一汽巴士公司就聯(lián)合福田汽車(5.32,0.09,1.72%,吧)在廣州公交線路上進(jìn)行了混合動(dòng)力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運(yùn)行,經(jīng)半年試運(yùn)行后，廣州一汽巴士公司一次購(gòu)進(jìn)30輛福田混合動(dòng)力客車，在廣州市區(qū)投入大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)。前不久，福田汽車又接到廣州市場(chǎng)200多輛混合動(dòng)力歐V客車的大訂單。
而上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。其中，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量的項(xiàng)目是投資重點(diǎn)之一。專業(yè)人士指出，這一決策將為上海擴(kuò)大新能源汽車采購(gòu)規(guī)模提供資金支持。加上世博會(huì)的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運(yùn)行有望盡快啟動(dòng)。
爭(zhēng)相投入分食盛宴
為分享新能源客車盛宴,一大批客車企業(yè)開始規(guī)劃并開發(fā)混合動(dòng)力客車，在奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間，福田、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等企業(yè)聯(lián)合一些研發(fā)單位自主研發(fā)的600多輛新能源汽車就曾集中展示風(fēng)采。
據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì),截至2008年11月,已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動(dòng)力客車。此外,還有部分公司正著手上馬混合動(dòng)力客車。
在這些車企中，福田汽車、江鈴等走到了新能源汽車的前列。2006年福田混合動(dòng)力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車正式交付廣州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集團(tuán)與福田汽車又簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購(gòu)協(xié)議，這是目前為止中國(guó)最大的新能源汽車采購(gòu)訂單。
江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。日前,上海瑞華與江鈴集團(tuán)合資的環(huán)保型電動(dòng)客車正式落戶南昌,該項(xiàng)目總投資達(dá)10億元,一期投資2億元。
此外，鄭州宇通研發(fā)的油電混合動(dòng)力城市公交車、蘇州金龍研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車、東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車等新能源車型頻頻進(jìn)入人們的視野。
值得關(guān)注的是，新能源汽車業(yè)為共創(chuàng)市場(chǎng)、共享資源、共同發(fā)展，已在北京市成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。通過(guò)整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果。據(jù)介紹，目前已有北京公交集團(tuán)、中科院電工所、中信國(guó)安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著名院校響應(yīng)了本次號(hào)召。
業(yè)內(nèi)專家指出，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將有利于打造共有的新能源汽車技術(shù)平臺(tái)、突破重點(diǎn)核心技術(shù)，使中國(guó)的新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。
福田初具先發(fā)優(yōu)勢(shì)
福田汽車布局新能源相對(duì)較早。福田混合動(dòng)力客車項(xiàng)目從2004年開始規(guī)劃，并采取技術(shù)外購(gòu)、自我整合的形式，縮短了開發(fā)周期，開發(fā)出比傳統(tǒng)客車節(jié)油25%-30%的混合動(dòng)力產(chǎn)品，其中，電池（錳酸鋰電池）、控制系統(tǒng)和電機(jī)來(lái)自伊頓，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自康明斯。此外，公司與清華大學(xué)合作的歐V燃料電池客車在2008年北京奧運(yùn)會(huì)也成功示范運(yùn)營(yíng)。
招商證券的分析報(bào)告指出，2004年11月24日第一輛福田歐Ⅴ客車下線，標(biāo)志著福田正式進(jìn)軍大中客領(lǐng)域。在這4年發(fā)展過(guò)程中，福田大中客的市場(chǎng)占有率不斷提高，2008年1-11月份，福田大中客銷量為2185輛，市場(chǎng)占有率為2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客業(yè)務(wù)對(duì)公司收入和毛利貢獻(xiàn)分別為2.1%和4.5%。預(yù)計(jì)2009年大中客業(yè)務(wù)對(duì)公司收入和毛利貢獻(xiàn)分別為12.73億元和2.99億元。
率先起步
據(jù)公司介紹，2006年福田汽車與清華大學(xué)合作，承接了中美面向奧運(yùn)新能源汽車（DOE）項(xiàng)目的整車研發(fā)與制造工作，在國(guó)內(nèi)率先完成了富氫天然氣（HCNG）客車及HCNG-EV的氣電混合動(dòng)力客車的開發(fā)，累計(jì)共完成4臺(tái)整車的研發(fā)與制造，順利通過(guò)了項(xiàng)目驗(yàn)收工作。
通過(guò)引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新，福田汽車又開發(fā)了低地板的大型混合動(dòng)力城市客車，2007年9月在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車型的批量商品化銷售，2008年1月30臺(tái)福田混合動(dòng)力客車交付廣州一汽巴士運(yùn)營(yíng)，至今累計(jì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)達(dá)200余萬(wàn)公里，沒有重大故障發(fā)生，平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。前不久，福田汽車又接到廣州市場(chǎng)200多輛混合動(dòng)力歐V客車的大訂單。2008年12月17日，歐VBJ6123混合動(dòng)力系列城市客車在京榮獲“示范運(yùn)行金獎(jiǎng)”殊榮。
根據(jù)福田混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化能力規(guī)劃，2010年底以前，配套國(guó)產(chǎn)電機(jī)、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動(dòng)力汽車整車銷量將達(dá)500輛以上，2008年、2010年、2012年將分別形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車400臺(tái)、800臺(tái)和1500臺(tái)的能力。
準(zhǔn)入門檻提高
除混合動(dòng)力客車外，福田汽車還通過(guò)與清華大學(xué)合作，承擔(dān)國(guó)家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目——燃料電池整車研發(fā)， 2008年8月開始載客示范運(yùn)營(yíng)，期間承擔(dān)并圓滿完成北京奧運(yùn)比賽服務(wù)用車任務(wù)。截至2008年9月25日，3臺(tái)歐V燃料電池客車已經(jīng)在北京市801線路示范運(yùn)營(yíng)累計(jì)21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽車具有兩方面優(yōu)勢(shì)：一是技術(shù)儲(chǔ)備。由發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》從2007年11月1日開始實(shí)施，準(zhǔn)入條件中明確規(guī)定了生產(chǎn)企業(yè)“至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)”，這無(wú)疑提高了準(zhǔn)入門檻，使之前進(jìn)入目錄的企業(yè)包括福田、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等12家相對(duì)受益；二是政府支持力度。由于混合動(dòng)力公交客車采購(gòu)在一定程度上是一種政府行為，受到政府支持力度將是獲得訂單的重要因素。由于福田汽車的新能源客車在北京成功示范運(yùn)行，日前，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購(gòu)協(xié)議。
正是依托福田的新能源汽車開發(fā)，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地也落戶公司沙河廠區(qū)。該基地占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，是目前我國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地。其已建成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)四大核心設(shè)計(jì)制造工程中心,技術(shù)將廣泛應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個(gè)系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化。
仍需政策大力扶持
能源緊缺、環(huán)境污染已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大障礙。面對(duì)這一困境，開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向，政府、汽車廠商、消費(fèi)者和環(huán)保組織對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識(shí)。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、電池汽車等。
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源的發(fā)展必將帶來(lái)全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰(shuí)能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰(shuí)就能夠占據(jù)未來(lái)發(fā)展的先機(jī)。在有關(guān)政府推動(dòng)下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車。我國(guó)政府也越來(lái)越重視發(fā)展新能源汽車，相關(guān)部門正在研究進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策和措施，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化面臨著前所未有的良好機(jī)遇。
在此背景下，我國(guó)各大車企都加大了新能源汽車的研發(fā)，部分車企已成功開發(fā)了新能源汽車，如鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國(guó)內(nèi)主要制造商推出的新能源車型頻頻進(jìn)入人們的視野，比亞迪開發(fā)的F3DM轎車也于去年底上市。
盡管新能源客車和新能源轎車在我國(guó)都已成功開發(fā)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源客車很有可能在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其原因有二：一是補(bǔ)貼問題。當(dāng)前新能源汽車成本與傳統(tǒng)汽車相比要高得多，雖然使用成本明顯偏低，但其售價(jià)讓消費(fèi)者難以承受高昂的一次性購(gòu)車成本，需要政府補(bǔ)貼以平抑新能源汽車高出的差價(jià)。由于轎車在我國(guó)并未十分普及，10個(gè)家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補(bǔ)貼，相對(duì)而言并不是普惠。而新能源客車則不然，其以公眾交通為主，受眾面廣，政府補(bǔ)貼更易被社會(huì)各界所接受。
二是技術(shù)問題。目前，新能源轎車使用者在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要考慮充電便利性、速度、行駛里程等問題。而新能源客車則不同，由于大多在市內(nèi)行駛，速度要求不會(huì)太高，行駛里程較短，充電相對(duì)便利，使用者關(guān)注相對(duì)較高的還是燃油成本問題。
招商證券的報(bào)告指出，相比于其他新能源汽車，政府通過(guò)推動(dòng)混合動(dòng)力客車來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排較容易實(shí)現(xiàn)，盡管目前國(guó)家還沒有出臺(tái)針對(duì)使用混合動(dòng)力客車的相關(guān)補(bǔ)貼政策，但各地方政府態(tài)度非常積極，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)前景廣闊。因此，在政府給予補(bǔ)貼的情況下，新能源客車有可能率先產(chǎn)業(yè)化。這也可從武漢百輛新能源客車投放運(yùn)營(yíng)、北京及廣州大批訂購(gòu)福田新能源客車中看到端倪。
部分業(yè)內(nèi)專家也樂觀指出，客車保有量大，僅北京就有2萬(wàn)多臺(tái)公交車，而更新率一般在15%左右。在節(jié)能與減排合力之下，如果“十城千輛”計(jì)劃順利實(shí)施，那么混合動(dòng)力客車將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。
對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，未來(lái)的節(jié)能與新能源汽車將成為行業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)，2010年前后將迎來(lái)以混合動(dòng)力為主的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后10年20年將是形成產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時(shí)期。
對(duì)此，專業(yè)人士指出，面臨如此巨大的發(fā)展空間，新能源車企需在自身加大投入，加強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，還要通過(guò)新能源汽車聯(lián)盟的形式，實(shí)現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)科技成果的有效轉(zhuǎn)化，形成總體研發(fā)體系，由此降低研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，更快地推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的整車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)然，正像世界上許多國(guó)家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國(guó)新能源汽車在依靠車企積極開拓的同時(shí)，也要依托政府的政策大力支持。
具體而言，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)鼓勵(lì)政策、市場(chǎng)開拓政策，制定公交車、公務(wù)車、特種服務(wù)行業(yè)用車的政府采購(gòu)政策；另一方面，要在投資和政策引導(dǎo)方面確立新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件向一流技術(shù)看齊，提高性能，降低成本，加快產(chǎn)業(yè)化、工程化、規(guī)?；?。
發(fā)改委混合動(dòng)力汽車目錄
批號(hào) 發(fā)布時(shí)間 企業(yè) 商標(biāo) 產(chǎn)品名稱 產(chǎn)品型號(hào)
第１６４批 ２００８－４－２５ 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＣＡ６１２４
中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 液壓混合動(dòng)力客車底盤 ＣＡ６１１３
一汽客車大連客車廠 解放牌 混合動(dòng)力城市客車 ＣＡ６１２４
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 三類混合動(dòng)力客車底盤 ＥＱ６１１２
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車 ＥＱ６１２２
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 燃料電池混合動(dòng)力城市客車 ＢＪ６１２３
重慶長(zhǎng)安汽車(3.67,0.00,0.00%,吧)股份有限公司 長(zhǎng)安牌 混合動(dòng)力客車 ＳＣ６４４２
京華客車有限責(zé)任公司 京華牌 液壓混合動(dòng)力城市客車 ＢＫ６１１３
第１３７批 ２００７－２－１７ 北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動(dòng)力城市客車 ＢＪ６１１３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動(dòng)力城市客車 ＢＪ６１２３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動(dòng)力城市客車底盤 ＢＪ６１１３
ＢＪ６１２３
中通客車(3.83,0.08,2.13%,吧)控股股份有限責(zé)任公司 中通牌 混合動(dòng)力城市客車 ＬＣＫ６１１０
第１３３批 ２００６－１２－１３ 上海電車廠 浦江牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＳＨＣ６１１３
安源客車制造有限公司 安源牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＰＫ６１１２
第１２７批 ２００６－９－１ 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司 陜汽牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＳＸ６１１２
深圳市五洲龍汽車有限公司 五洲龍牌 混合動(dòng)力城市客車 ＦＤＧ６１１１
ＦＤＧ６１２２
第１２３批 ２００６－７－１４ 安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＨＦＦ６１１０
安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動(dòng)力城市客車 ＨＦＦ６１１０
第１２１批 ２００６－５－２３ 廈門金龍旅行車有限公司 金旅牌 混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車 ＸＭＬ６１１２
第１１５批 ２００６－１－２４ 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 混合動(dòng)力客車底盤 ＣＡ６１１０
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車 ＥＱ６１１０
一汽客車無(wú)錫汽車廠 解放牌 混合動(dòng)力客車 ＣＡ６１１３
資料來(lái)源：發(fā)改委公告、招商證券
混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行情況
公司 運(yùn)行模式 時(shí)間 地點(diǎn) 數(shù)量
五洲龍 商業(yè)化運(yùn)營(yíng) ２００８年１１月１９日開始 深圳 首批投放７臺(tái)、總計(jì)２５臺(tái)
一汽集團(tuán) 商業(yè)化運(yùn)營(yíng) ２００９年１月開始 大連 首批投放１２臺(tái)、總計(jì)１００臺(tái)
福田汽車 商業(yè)化運(yùn)營(yíng) ２００７年１２月開始 廣州 ３０臺(tái)
東風(fēng)汽車 商業(yè)化運(yùn)營(yíng) ２００６年９月開始 武漢 首批３０臺(tái)
東風(fēng)汽車 示范運(yùn)行 奧運(yùn)期、殘奧會(huì)期間 北京 １５臺(tái)
一汽集團(tuán) 示范運(yùn)行 奧運(yùn)期、殘奧會(huì)期間 北京 １０臺(tái)
一汽集團(tuán) 示范運(yùn)行 ２００５－２００６年 長(zhǎng)春 ２臺(tái)
金龍客車 示范運(yùn)行 ２００６年６月開始 上海 １臺(tái)
安凱客車(2.91,0.11,3.93%,吧) 示范運(yùn)行 ２００７年１０月開始 上海 １臺(tái)
中通客車 示范運(yùn)行 ２００８年７月開始 天津 ２０臺(tái)
