4月27日電 (記者徐金波)兩年一度的上海國(guó)際汽車展如火如荼，當(dāng)通用、大眾、福特等全球汽車巨頭紛紛重拳出擊中國(guó)市場(chǎng)，亮出中國(guó)版的最新車型，卻少了一度與東風(fēng)汽車進(jìn)行親密接觸的雷諾身影。人們不禁要問，難道雷諾要放棄正處在高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)？
雷諾汽車不會(huì)放棄中國(guó)
對(duì)此，此間消息靈通人士透露，雷諾作為一家汽車產(chǎn)業(yè)界的跨國(guó)巨頭，上述問題的答案顯而易見是否定的。2006年7月13日，雷諾的現(xiàn)任總裁戈恩在巴黎與通用汽車CEO瓦格納磋商三方結(jié)盟的前一天表示，目前美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)已達(dá)到一個(gè)成熟且相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，近幾年將難有突破。戈恩指出，當(dāng)前汽車行業(yè)真正的增長(zhǎng)點(diǎn)在諸如中國(guó)、俄羅斯、中東、印度等新興市場(chǎng)。
戈恩在采訪中承認(rèn)，在新興市場(chǎng)擴(kuò)展戰(zhàn)略的聯(lián)手也是三方聯(lián)盟潛在的協(xié)同效應(yīng)之一。雷諾絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，只是選擇何種方式以及何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)問題。
議而不決主系產(chǎn)品老化
此前，雷諾曾多次與中國(guó)的第三大汽車巨頭東風(fēng)進(jìn)行的親密接觸，但雙方的聯(lián)姻一直是議而未決，談判擱淺。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了雷諾汽車在華品牌認(rèn)知度有限，進(jìn)口車銷量極其有限，市場(chǎng)前景不明；雷諾國(guó)產(chǎn)基地選址博弈升級(jí)，合資雙方和廣州、武漢兩個(gè)城市互不妥協(xié)，導(dǎo)致談判中斷；雷諾擔(dān)心雷諾本土化與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟利益最大化會(huì)發(fā)生沖突，導(dǎo)致舉棋不定；雷諾注意力轉(zhuǎn)向北美，正在評(píng)估通用加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的可能性，無暇顧及中國(guó)投資戰(zhàn)略等猜想。
相關(guān)人士表示，越來越多的信息顯示，雷諾產(chǎn)品周期處在低谷時(shí)期、車型老化，2010年以前無法向中國(guó)投放有競(jìng)爭(zhēng)力的可以和日產(chǎn)區(qū)分開來的車型，才是雷諾舉棋不定的最大隱憂！
戈恩曾經(jīng)說過“沒有產(chǎn)品解決不了的問題”，并始終認(rèn)為產(chǎn)品是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象和核心。去年2月9日，戈恩宣布了名為2009雷諾協(xié)議的發(fā)展規(guī)劃。雷諾作出三項(xiàng)重要承諾：2007年投放的下一代拉古那(Laguna)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面名列同級(jí)車前三位；在2009年以前，雷諾將有26個(gè)產(chǎn)品問世。
產(chǎn)品計(jì)劃的強(qiáng)化，將會(huì)使雷諾以前所未有的高速度帶來大量的新車上市：繼2006年的兩個(gè)新車型后，2007至2009年間每年均有8款新車上市，比1998到2005年間上市的新車數(shù)量翻了一番，這些新車中的半數(shù)是原有系列車型的擴(kuò)展。
此外，低排放環(huán)保車型、汽油-乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油-雙酯燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、燃料電池和電動(dòng)車等產(chǎn)品也在開發(fā)計(jì)劃當(dāng)中。其產(chǎn)品的平均更新年限將從2005年的3.8年減少到2009年的2.2年。從去年開始，雷諾公司執(zhí)行選擇性商務(wù)政策，減少了低利潤(rùn)產(chǎn)品投放，導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)銷售下滑7.6%。
進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)迫在眉睫
根據(jù)雷諾當(dāng)前的產(chǎn)品現(xiàn)狀和開發(fā)計(jì)劃，考慮到雷諾新產(chǎn)品開發(fā)周期需要3年，鑒于雷諾15萬輛工業(yè)廠房正常建設(shè)周期需要18個(gè)月，目前幾乎可以推定雷諾在中國(guó)生產(chǎn)的車型一定是2009年以后的車型。
按照國(guó)外汽車廠家進(jìn)軍中國(guó)，從決策到規(guī)劃—設(shè)計(jì)—建設(shè)—投產(chǎn)需要2年時(shí)間的普遍規(guī)律計(jì)算。假如把2010年元月作為雷諾在中國(guó)投放第一款車型的元年，倒排時(shí)間，雷諾最遲必須在2008年下半年開始廠房建設(shè)，2008年初則需開始詳細(xì)設(shè)計(jì)、報(bào)建、開工準(zhǔn)備工作。
據(jù)此分析，如果把2010年初、年中、年末作為雷諾中國(guó)轎車工廠3個(gè)可能的投產(chǎn)日期，預(yù)測(cè)雷諾有可能在2007年底(或2008年初)、08年中和08年末三個(gè)時(shí)期作出戰(zhàn)略決定，并啟動(dòng)或恢復(fù)與中國(guó)汽車廠商的合資談判，就未來合資公司產(chǎn)品計(jì)劃、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、投資成本、制造成本、工廠選址、工廠建設(shè)等問題進(jìn)行全面評(píng)估。
選址廣州武漢各有優(yōu)勢(shì)
盡管當(dāng)前東風(fēng)與雷諾的合作談判暫時(shí)擱淺，東風(fēng)也在武漢投資一百億多元人民幣啟動(dòng)自主品牌戰(zhàn)略，但雙方的合作談判并未徹底終止，依舊存在合作的可能性。
目前，東風(fēng)與雷諾合作企業(yè)的選址主要集中在廣州市花都區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。業(yè)內(nèi)人士比較后認(rèn)為，選址兩地各有優(yōu)勢(shì)。
倘若落戶廣州，雷諾可以實(shí)現(xiàn)與其聯(lián)盟的日產(chǎn)進(jìn)行資源共享，同時(shí)在企業(yè)的出口方面可以享受便捷的海運(yùn)。但也有不利諸多因素，如當(dāng)?shù)乜λ固氐孛膊焕趶S房建設(shè)、高昂的動(dòng)遷成本、相對(duì)狹小的發(fā)展空間等。
倘若選址武漢，雷諾既可以利用當(dāng)?shù)叵鄬?duì)低廉建設(shè)投資成本、水電氣運(yùn)營(yíng)成本、較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)物流綜合成本等優(yōu)勢(shì)。也可與總部位于此間的東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)—日產(chǎn)合資企業(yè))總部和商務(wù)車研發(fā)中心，以及分布于湖北武漢、孝感、襄樊、十堰和河南鄭州關(guān)聯(lián)企業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，在強(qiáng)化雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的同時(shí)，順利構(gòu)筑東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)的金三角戰(zhàn)略關(guān)系。
此外，由于歷史、文化、企業(yè)理念差異，倘若雷諾在中國(guó)制造轎車，關(guān)鍵零部件仍將大量采用法國(guó)產(chǎn)品、歐美體系產(chǎn)品而不是相對(duì)封閉的日系產(chǎn)品。而武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，隨著中法合資的神龍公司產(chǎn)能擴(kuò)大、東風(fēng)自主品牌轎車項(xiàng)目等啟動(dòng)，法雷奧、佛吉亞、哈金森、愛克電線等一批法國(guó)及歐美的汽車零部件企業(yè)紛紛前來投資設(shè)廠。
根據(jù)武漢市新一屆政府今年初公布的交通、流通發(fā)展規(guī)劃，該市除了業(yè)已開通的武漢至上海洋山港的江海直達(dá)貨輪外，還將計(jì)劃近年內(nèi)開通武漢至巴黎的直達(dá)航線。屆時(shí)，往來于武漢與巴黎之間將更加便捷、順暢。
