今年下半年伊始，大眾一汽汽車零部件公司的成立，標志著國際著名汽車集團公司已經(jīng)開始在中國調(diào)整生產(chǎn)力布局：從整車向全系列的汽車生產(chǎn)體系推進。該公司作為大眾汽車集團在中國中長期規(guī)劃的一部分，主導產(chǎn)品包括動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，可以說已經(jīng)為大眾的乘用車和商用車兩大系列車型在中國市場站穩(wěn)腳根打下了基礎。大眾60%、一汽40%的持股比例，已經(jīng)足以把公司名稱與合資的整車公司（一汽大眾）倒置，大眾要控制中國市場的雄心由此可見一斑。
無獨有偶。8月份博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司在無錫的建立(博世占67%股份，威孚占33%股份)，更給近兩年來跨國汽車零部件公司挺進中國市場添上濃重的一筆。博世在中國已有的幾家公司(部門)持股全部在50%(包括50%)以上，由此博世在中國投資設廠的階段性任務已經(jīng)完成。
實際上近幾年跨國汽車零部件公司對中國市場的出擊，何止大眾與博世2家，德爾福、偉世通、電裝、法雷奧、李爾、TRW等世界巨頭頻頻把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，與中國迅猛發(fā)展的汽車工業(yè)吻合，說明世界范圍內(nèi)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)開始。僅以德爾福、博世、偉世通、電裝4家公司為例，他們在華已建立超過30家制造企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，德爾福在華擁有2家獨資公司、1家投資(控股)公司；博世擁有1家獨資貿(mào)易公司、1家獨資企業(yè)；電裝擁有1家投資(控股)公司……在汽車高端技術(shù)領域，以合資整車企業(yè)帶入為主的各國(地區(qū))零部件企業(yè)已經(jīng)各自把持著其主導產(chǎn)品和主要配套車型的市場，并且逐漸由以產(chǎn)品、技術(shù)投入為主向產(chǎn)品、技術(shù)、資金、管理、采購、供應全方位的控制邁進，獨資、合資控股已成為跨國公司掌控企業(yè)與市場方向的重要手段。
"隨著汽車零部件行業(yè)進入壁壘的降低，越來越多的外商將傾向于選擇獨資形式。"這是德爾福中國公司總裁陳錦亞表達的觀點。其實，就目前中國汽車零部件市場而言，還是主要以滿足國內(nèi)配套和售后維修服務為主。在這種情況下，客戶、市場、人員和生產(chǎn)經(jīng)營設施都是以我為主，國內(nèi)企業(yè)所缺的是技術(shù)、資金和管理。陳錦亞先生說，合資的好處之一是有人幫助你較快地接近陌生的市場?？磥磉@一點外商看得是很清楚的。相對于獨資，合資的缺點也是顯露無遺：雙方的談判時間過長；對業(yè)績和存量資產(chǎn)的評估往往過高；要隨時提防隱性的歷史遺留債務等財務陷阱；要與中國合伙人反復協(xié)商才能取得共識等。就經(jīng)營管理而言，獨資當然要比合資便于控制。
針對這一現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會專家張佰順指出，合資的整車企業(yè)外方老板不愿意得罪原有配套供應商是其中一大原因。張佰順說，這些外方的整車企業(yè)與原有零部件供應商大多合作多年，對其質(zhì)量和開發(fā)能力都很放心，他們不愿意在中國花費很長時間再重新建立新的配套關系。當然根據(jù)外方公司的不同，以及外方總經(jīng)理和高管人員性格的不同，外方的做法也不盡相同，有的公司外方很獨斷，聽不進中方的意見；但有的企業(yè)外方就比較開通，基本上按公平競爭的原則辦事，而且有的公司還經(jīng)常聽取中國專家的意見。
對于不久前國內(nèi)某整車合資企業(yè)汽車出口受阻，最后不得不用散件出口再組裝，并且關鍵件全部要采用原車型產(chǎn)地零件的事件，中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級分析師賈新光可謂一針見血："如果對整車進口沒有什么限制，那么反映出的就是你缺乏核心技術(shù)的問題。"賈新光說，本來我們就是拿來別人的產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，人家不過是對自己資源在全球范圍內(nèi)的匹配，在哪國生產(chǎn)就相當于出口產(chǎn)品在哪國加工，決定權(quán)完全掌握在人家手里。
記得國內(nèi)的一家汽車零部件集團老總曾痛心疾首地說，在利益的驅(qū)使下，合資企業(yè)的外方直接把零部件廠商帶到了中國，高附加值產(chǎn)品特別是電子產(chǎn)品大部分由外商控制，如燃油噴射裝置、主動安全系統(tǒng)、傳感器等很多由國外企業(yè)控股或獨資。是否用國內(nèi)廠家的產(chǎn)品完全由外方說了算，用了你的就意味著中斷了原供貨廠商的渠道，所以人家要對你的產(chǎn)品進行認證。
作為商人，沒有利益的事誰會干？前幾年國內(nèi)汽車市場不大的時候，也沒見哪家外國零部件企業(yè)偏要獨資不可，因為產(chǎn)量不大，由誰供貨利益也差不了哪兒去?，F(xiàn)在不同了，整車廠的外方?jīng)]有一家不把原配套廠家拉進來的，零部件供應商看準的是你的市場和資源，在本國干，在中國干，在其他國家(地區(qū))干，沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，考慮的主要是當?shù)卣?、貿(mào)易壁壘和成本的因素。如果這些都不是什么問題的話，從全球采購的角度研判，恐怕連考慮到中國設廠的可能都會大大降低。用國內(nèi)某汽車集團公司總經(jīng)理的話說，現(xiàn)在不用急，等你的整車企業(yè)發(fā)展壯大之后，看他零部件企業(yè)還退得出你這塊市場嗎？
