奇瑞和吉利的成功，幾乎斷絕了三大集團自主品牌主打經(jīng)濟車型的后路，但是作為肩負著特殊責任的三大汽車集團，在逐漸具備了人、財、物優(yōu)勢之后，自主品牌已經(jīng)成為當前的重要任務(wù)
隨著實力最弱的東風公司上周暴露自主品牌計劃，三大集團的自主路線日益清晰。財大氣粗的上汽集團以拿來主義啟動自主品牌；一汽集團繼續(xù)吃紅旗的老本；東風則借助外腦，也在暗中瞄準中高級車為主的自主品牌計劃。
“造自主品牌從遠景上來看是為了實現(xiàn)多少代汽車人的一個夢想，但是從現(xiàn)實的角度來看更是多年合資和合作之后的成績的總結(jié)?！睎|風汽車公司副總經(jīng)理周文杰這樣詮釋自主品牌對于東風的意義。
原來，自主品牌的背后，除了市場的需要，還是考量三大集團實力的政治指標。
一汽的紅旗尷尬
8月18日，一汽轎車旗下的奔騰正式下線，但是這并不能掩飾一汽集團的“紅旗尷尬”。這款“共和國長子”的“當家花旦”已經(jīng)逐漸被市場邊緣化。奔騰的推出能否挽回紅旗的頹勢，尚且難料。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，乘用車的增幅高達40％，但是和乘用車巨大增幅形成鮮明對比的是，紅旗轎車1~7月份的銷量僅為4350輛,同比下滑高達18％。和自主品牌的奇瑞汽車、吉利汽車的巨大增幅同樣形成鮮明的對照。
“紅旗已經(jīng)到了急需更新?lián)Q代的時刻?！痹诒简v的下線儀式上，幾乎所有的一汽高層都明白這款寄托一汽人光榮與夢想的自主轎車目前的尷尬。但是對于紅旗的淪落，一汽始終回避其定位的問題。
自主品牌的定位，吉利汽車的李書福有一句大實話：“汽車就是四個輪子上面裝上兩個沙發(fā)！”在李書福的指導(dǎo)思想中，他當然無法抵制中高級車的巨大利潤誘惑，但是在外資構(gòu)建好的堡壘面前，李書福選擇了屈服，從一開始就專注于低端的車型。
高舉自主大旗的紅旗顯然不能忍受走低端的委屈，借用了奧迪舊款平臺改造之后的紅旗以官車和商務(wù)車作為定位，但是經(jīng)歷了一段時間的徘徊之后，市場并沒有接受紅旗的定位，相反，在很長一段時間內(nèi)，更多的地方出租車選擇紅旗，這幾乎把紅旗固有的定位推向深淵。
改弦易轍的紅旗開始推出馬自達技術(shù)的奔騰，這款外型已經(jīng)和國際接軌的車型一開始出現(xiàn)就好評如潮，一汽轎車一改以前的故步自封，從今年開始，就熱炒奔騰。同時，為了紅旗品牌的整體定位需要，奔騰一出世，就和紅旗品牌割袍斷義，除了紅旗的LOGO沒有改變之外，銷售渠道、產(chǎn)品的命名以及傳播模式，都有了全新的改變，一汽試圖用奔騰來挽回紅旗的頹勢意圖一展無余。
用奔騰這張船票，登上紅旗這艘舊船的一汽，這次能成功么？
上汽的羅孚難題
羅孚商標順利落戶上汽的自主品牌基地上汽汽車幾乎成為定局，如果不出意外，上汽自主品牌基地上汽汽車的首款產(chǎn)品將在下個月首次亮相。但是借來的羅孚在多年的沉淪之后，這塊金字招牌能否恢復(fù)昔日的榮耀，是上汽汽車一個難言的迷局。
按照上汽汽車公關(guān)總監(jiān)黃華瓊的說法，上汽汽車將會以昔日羅孚的標準打造國產(chǎn)之后的上汽自主品牌。但是，就羅孚的產(chǎn)品定位而言，它走高端的市場模式會不會受到市場的認可仍然是一個巨大的問號。
“我不會選擇國產(chǎn)的羅孚作為我的用車。”一位事業(yè)有成、目前以一輛2.0L雅閣為私家車的跨國公司高層向《第一財經(jīng)日報》表示，這位有著歐洲留學(xué)和工作經(jīng)歷的高級白領(lǐng)絕對是羅孚國產(chǎn)之后的目標人群，“即使在歐洲，羅孚也是一個沒落的貴族，除非國產(chǎn)羅孚會有一個脫胎換骨的改變，否則很難打動國人的高級車消費熱情?！?nbsp;
這對上汽汽車總經(jīng)理王曉秋而言并不是一個好消息。在今年4月份的一次名為“定位”的發(fā)布會上，王曉秋和他的團隊發(fā)布了一個詳細的“五年規(guī)劃”，從2006年到2010年將推出30多款車型。其中，今年年底將上市一款中高級轎車，從2007年到2010年不到4年時間里還將推出5個平臺超過30款車型,從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢同步的、價格從6.5萬元至30萬元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。
但是，以上汽汽車公布的研發(fā)隊伍計算，不到400人的研發(fā)團隊應(yīng)對如此艱巨的產(chǎn)品改造任務(wù)顯然不太可能。一位外電的記者在發(fā)布會的當天就對上汽汽車的宏偉藍圖提出質(zhì)疑：“如此的新車推出頻率，在一家成熟的汽車公司，至少需要5000人以上的開發(fā)團隊。”以不到500人的力量來從事5000人的事業(yè)，解釋只有一個：上汽汽車將基本上沿用羅孚的車型和發(fā)動機技術(shù)來覆蓋各種層次的車型。
即使是在羅孚最為輝煌的20世紀90年代,它的銷量也從來沒有超過30萬輛。
東風自主的路線依賴
“自主品牌的造型設(shè)計由意大利設(shè)計公司和東風自主研發(fā)團隊聯(lián)手打造，目前造型設(shè)計已經(jīng)基本完成，車型會借鑒標致雪鐵龍公司（PSA）的本土化經(jīng)驗?！鄙现埽緢螵毤遗读藮|風公司的自主品牌轎車計劃之后，一位熟悉情況的東風人士昨天向《第一財經(jīng)日報》爆料說。
隨著羅孚的啟動和奔騰的面世，上汽和一汽都各自在自主品牌上屢有建樹，國內(nèi)三大集團中的東風公司也在暗中加速自主品牌轎車的步伐?！皷|風”牌轎車的研發(fā)已經(jīng)完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計，這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
沒有上汽的雄厚財力，同樣也不具備一汽紅旗的悠久歷史沉淀，東風的自主品牌走得更加審慎。據(jù)悉，東風的自主品牌轎車計劃啟動于“苗圩時代”，2005年年初，東風正式成立了以投資公司為母體的自主品牌開發(fā)計劃。
據(jù)悉，自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)脫離東風旗下的合資公司，由東風總部的技術(shù)中心負責研發(fā)工作。東風自主品牌轎車的車型前期造型方案已經(jīng)定案，目前圍繞著產(chǎn)品的各項工程設(shè)計、工程可行性研究、供應(yīng)商零部件同步開發(fā)的工作都在有條不紊地進行。
但是，東風由于財力和人力有限，一開始就注定了其自主研發(fā)模式必須借鑒合資公司的力量。和東風合作最悠久的法國標致雪鐵龍公司就成為東風自主開發(fā)的最優(yōu)選擇，“東風自主品牌的高層和技術(shù)力量幾乎都來自神龍汽車，其中不少神龍公司的制造部門和技術(shù)部分的中層都被抽調(diào)到籌建中的自主品牌基地?！币晃簧颀埞镜娜耸繉Α兜谝回斀?jīng)日報》表示，“由于最高領(lǐng)導(dǎo)的支持，神龍的人員調(diào)動幾乎沒有什么阻力?！?nbsp;
而且，東風還有一個十分現(xiàn)實的壓力，三大集團中的一汽和上汽的自主品牌轎車實現(xiàn)突破使得東風壓力倍增。但是奇瑞汽車和吉利汽車的成功，開始逼迫東風汽車必須加速跑。
東風的自主品牌借鑒合作伙伴的風格，這就意味著東風將沿襲一汽紅旗的在自主開發(fā)路線上的借鑒模式，但是，借鑒PSA技術(shù)和經(jīng)驗的東風自主品牌必須面對一個問題：PSA旗下的車型，在華并不成功。
也許，神龍凱旋成功改型的經(jīng)驗，會是一個有益的信號？
