車市利好政策2010年底結(jié)束后，微車市場(chǎng)全面失守。占全國(guó)微車市場(chǎng)七成以上份額的長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業(yè)2011年2月份的銷量都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這樣的市場(chǎng)變化對(duì)于2010年剛剛上馬微車項(xiàng)目的其他汽車企業(yè)而言，是個(gè)不小的打擊。
2011年3月10日晚，長(zhǎng)安汽車披露的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，該公司2月生產(chǎn)汽車125903輛，但2010年同期為156035輛；2月銷售汽車143087量，2011年同期為159060輛。產(chǎn)銷量同比均下滑。
2011年前兩個(gè)月長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)汽車308990輛，而2010年同期為340565輛；銷售342701輛，2010年同期為357439輛。
同樣是國(guó)內(nèi)微車領(lǐng)域領(lǐng)跑企業(yè)，上汽通用五菱2011年2月銷量也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其2月實(shí)現(xiàn)銷量101892輛，同比下降6.67%。
受惠于汽車下鄉(xiāng)及小排量車購(gòu)置稅減征政策，國(guó)內(nèi)微車企業(yè)在過(guò)去兩年飛速發(fā)展，其中上汽通用五菱2011年銷量增幅高達(dá)100%以上。微車是2010年全國(guó)乘用車總量大幅攀升的重要貢獻(xiàn)者。
而從2011年1月1日起，購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)政策紛紛結(jié)束，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于轎車等車型，乘用車中的微車受利好政策結(jié)束的沖擊是最大的。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，交叉型乘用車銷售46.19萬(wàn)輛，同比下降3.09%，是乘用車中唯一出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分車型。
微車消費(fèi)者主要集中在農(nóng)村市場(chǎng)，兩個(gè)利好政策疊加起來(lái)，一輛車可以節(jié)省3000~4000元，對(duì)于一輛總價(jià)僅為3萬(wàn)元左右的微車來(lái)說(shuō)，占比很大。
而微車在乘用車整體銷量中，屬于占比較大的車型，微車的集體下滑，很容易把乘用車增長(zhǎng)量拉下來(lái)，進(jìn)而影響整個(gè)車市。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為126.03萬(wàn)輛和126.70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.48%和4.57%；環(huán)比分別下降29.89%和33.09%。
但這并不是最糟糕的，業(yè)內(nèi)專家更擔(dān)心的是，此前很多汽車集團(tuán)都在上馬微車，如果市場(chǎng)不好，產(chǎn)能擴(kuò)張速度過(guò)快，那么會(huì)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)以壓力。
2009年底海馬汽車宣布鄭州微客和微轎基地第二工廠竣工，其首款微客產(chǎn)品福仕達(dá)當(dāng)年銷量達(dá)3萬(wàn)輛。而陜汽也進(jìn)入微車行列，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，一期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，二期產(chǎn)能30萬(wàn)輛。被廣汽集團(tuán)收購(gòu)的吉奧汽車蕭山微車基地產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)對(duì)此十分看重。而北汽也確定了湖南株洲的微車基地為其自主品牌戰(zhàn)略的重要棋子。
過(guò)去一段時(shí)間，微車的熱銷讓不少國(guó)內(nèi)車企看到了迅速提升銷量的希望，而在以規(guī)模論成敗的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)，這無(wú)疑是做大的一個(gè)捷徑，但也是風(fēng)險(xiǎn)。
