1月中國重汽超越一汽、東風第2頁:部分重卡生產(chǎn)企業(yè)2006年完成銷量和2007年計劃銷量
在2006年實現(xiàn)恢復性增長后，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在商用車細分行業(yè)中，國內(nèi)的重卡（總質(zhì)量15噸以上(整車＋地盤＋半拖掛)的銷量接近2.8萬輛，同比增長了136.7％，創(chuàng)造了2000年以來的歷史新高，而銷量增幅榜排名第二的大型客車行業(yè)同比增長僅為46.2％。
受1月利好消息的鼓舞，各大重卡生產(chǎn)廠家對今年全年的銷售目標也作出了樂觀預計。
1月中國重汽超越一汽、東風
從2007年1月份中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，基于斯太爾平臺的三家重卡企業(yè)中國重汽、北汽福田、陜西重汽增速相當驚人，其中中國重汽集團口徑銷售各類重卡6486輛，同比增長96.9％，其中整車銷量同比增長220.4％，暫居行業(yè)第一；銷量增幅最大的是北汽福田，銷售重卡3108輛，同比增長408.67％。而東風汽車的市場份額較2006年底下降了7％。
在1月的銷售情況中，最為引人注目的是中國重汽首次超越了一汽、東風躍升到行業(yè)的首位。事實上，在2006年，中國重汽的市場占有率已接近20％，與一汽和東風不相上下，但增長更為迅速。因此，外界普遍認為，中國重汽在重卡領域超越一汽東風只是時間問題。
一汽和東風此前主要是以中型卡車（總質(zhì)量在8~14噸），面對整個行業(yè)重型化進一步加劇的趨勢，一汽和東風也于2006年推出了15噸以上的高端重卡解放奧威和東風天龍，經(jīng)過一段時間的培育之后，這兩款車型在今年將開始慢慢發(fā)揮效應，可以預料的是，今年重卡老大的競爭將更加激烈。
各廠家紛紛調(diào)高計劃
事實上，此前載重量15噸以上的重卡在整個重卡市場銷售中的份額并不大，年需求量在30萬輛左右，需求結構的改變最主要得益于2004年以來交通部推行的限載治超工作和計重收費政策。經(jīng)歷了2004年的快速增長后，在2005年4月開始，受國家宏觀調(diào)控、油價高漲、治理超載等因素的影響，重卡企業(yè)集體陷入了有效需求減少造成的銷售困境，直至去年從5月份起，重卡銷量出現(xiàn)同比增長，之后整個行業(yè)出現(xiàn)報復性反彈，一直持續(xù)至今。
分析師們認為，2006年以來驅(qū)動重卡行業(yè)景氣復蘇的因素仍然未變，卡車行業(yè)仍然保持著重型化的趨勢，因而仍然將保持較為樂觀的態(tài)度。其中對重卡的需求1/3來源于工程建設，2/3來源于公路物流運輸。工程建設對重卡的需求今年將基本維持去年的水平，而由于我國貨運總量持續(xù)增加，來自公路運輸對重卡的需求將會保持增長。
由于2004年和2005年“冰火”兩重天的經(jīng)歷，重卡企業(yè)對新年的目標一般都較為保守，但今年1月的強勁增長讓此前業(yè)內(nèi)彌漫的由于國家控制基礎建設規(guī)模而抑制重卡需求的保守情緒一掃而空。雖然，外界認為今年1月增長數(shù)據(jù)高是因為在2006年同期基數(shù)較低的基礎上形成的。
從今年開局良好的鼓舞。今年國內(nèi)的重卡企業(yè)紛紛調(diào)高了銷量。首先是基于斯太爾平臺的中國重汽、北汽福田、陜西重汽三家仍然維持高歌猛進的勢頭。其中中國重汽將在去年較大基數(shù)的6萬噸上調(diào)至8萬輛，增幅將達到35％，陜西重汽和北汽福田都是在去年3萬輛左右的基礎上增至今年的5萬輛，計劃增幅更是高達50％。
計劃增幅更多的是原來基數(shù)較小的江淮格爾發(fā)，計劃從去年的3000輛增加到6000輛，北方奔馳的銷量也計劃從1萬輛增加到2萬輛，增幅均在100％以上。
重慶紅巖因為與上汽和依維柯進行重組后，今年主要為調(diào)整年，因此計劃增長不是很大。一汽和東風的產(chǎn)品線調(diào)整過來也需要一定的時間，因此增長不大，因此一汽和東風重卡市場份額繼續(xù)下降已經(jīng)不可避免。
部分重卡生產(chǎn)企業(yè)2006年完成銷量和2007年計劃銷量
廠家 2006年銷量 2007年計劃銷量（單位：萬輛）
一汽 7 8（未公布）
東風 7.2 8（未公布）
中國重汽 6 8
北汽福田 3 4.5
陜汽 3.3 5
重慶紅巖 1.8 2
北方奔馳 1 2
華菱 0.6 1
江淮格爾發(fā) 0.3 0.6
