如果長安兼并哈飛昌河

　　按照兩大集團(tuán)擬定的重組計(jì)劃，中航汽車和長安汽車集團(tuán)組合在一起的新長安集團(tuán)將會以0.4個百分點(diǎn)市場占有率的微弱優(yōu)勢，將會取代一汽集團(tuán)，登上中國汽車業(yè)榜眼的位置。

榜眼虛名有大實(shí)際意義？

　　最近，關(guān)于長安兼并中航旗下哈飛和昌河兩家整車企業(yè)的新聞，實(shí)在是讓人眼花繚亂，一方是言之鑿鑿，一方是失口否認(rèn)，實(shí)在是讓人摸不著頭腦。不過中航高層關(guān)于兼并的這一表態(tài)，以及如此“明確具體”的時(shí)間表，讓人覺得似乎兼并的可能性還是很大的。

　　如果長安最終得嘗所愿，把哈飛、昌河以及東安動力一并拿下，對長安來說又將面臨怎樣的局面呢？

　　一口氣超越東風(fēng)甚至一汽，沖上中國汽車業(yè)老二的位置，的確是很風(fēng)光。但是，相比起兼并后那些不得不面對的諸如產(chǎn)品線梳理、渠道整合等一大堆問題，這榜眼的虛名實(shí)在是沒有多大實(shí)際意義。畢竟，即使長安在銷量上實(shí)現(xiàn)了超越，想要坐穩(wěn)第二，也并不容易，差距極為微弱；即使長安坐穩(wěn)了銷量第二，但是在銷售額、利潤、影響力等方面相比一汽和東風(fēng)還是有著差距，畢竟，長安的核心業(yè)務(wù)，目前還是微車。

　　如何重新梳理產(chǎn)品線？

　　且不說管理整合、企業(yè)文化整合等更深層次的問題，僅是產(chǎn)品線梳理、渠道整合這樣面上的工作，就足夠長安花一翻心思的了。

　　長安、哈飛、昌河，三家企業(yè)都是以做微車起家的，微車仍是各自的核心業(yè)務(wù)。微車市場也就是2-4萬元這樣一個狹小的價(jià)格空間，但是三者的微車產(chǎn)品區(qū)別并不大，技術(shù)上同質(zhì)化非常嚴(yán)重，特別是長安與昌河，都是源自日本鈴木的微車技術(shù)，長安內(nèi)部人士也多次談到“中國的微車競爭已經(jīng)白熱化，車型都差不多。”三家重組之后，在原本并不寬闊的空間里，擁擠著太多的“自己人”，幾乎是無可避免地“自相殘殺”，因此對產(chǎn)品線進(jìn)行梳理優(yōu)化，使1 1 1至于不小于3，將是必須解決的一個大難題。

　　長安汽車似乎已經(jīng)開始為此做準(zhǔn)備了。8月19日，長安汽車與全球著名的渦輪增壓廠商霍尼韋爾簽定了合作備忘錄，在重慶生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)。有些出乎意外的是，所生產(chǎn)的1.0T發(fā)動機(jī)將被應(yīng)用在長安之星II、S460等微車產(chǎn)品上，新車最快明年下半年就會面世。長安此舉是為了提升其高端微車的定位，進(jìn)一步細(xì)分微車市場，其動機(jī)很就可能包含了給即將加入的眾多“本家兄弟”留出空間。

　　如何解決銷售網(wǎng)絡(luò)重疊？

　　借著國家微車下鄉(xiāng)的政策利好，在今年上半年長安微車的銷量得到了飛速的提升，上半年同比上升20%。但是也有分析人士指出，長安汽車今年的高增長，有相當(dāng)一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場，而五菱的占有率卻沒有降低。

　　的確，作為長安的主要對手，五菱上半年的增漲率達(dá)驚人的50%，而哈飛和昌河的表現(xiàn)卻不理想，市場占有率退到9.3%和3.3%。

　　隨著這兩年長安加大對銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，長安網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍及了中國幾乎所有的地級市，許多重要的縣城也能看到長安的銷售點(diǎn)。因此，幾乎有哈飛有昌河的地方就會有長安，于是在同一個市場里，不可避免地相互擠占，長安憑著更強(qiáng)大的實(shí)力，自然得占上風(fēng)，蠶食哈飛和昌河的市場。產(chǎn)品重疊，銷售網(wǎng)絡(luò)又重疊，如果哈飛和昌河并入長安旗下，這將是長安汽車極為一為頭痛的問題。

　　對于銷售網(wǎng)絡(luò)的整合，長安已經(jīng)通過長安鈴木進(jìn)行了一些嘗試。長安鈴木與昌河鈴木的合資方都是鈴木，而鈴木從自身的在華戰(zhàn)略考慮，也有整合銷售網(wǎng)絡(luò)的需求。但是從長安鈴木、昌河鈴木兩家渠道整合的效果來看，似乎并不理想，受到了多方面的反彈，據(jù)說鈴木更換了中國區(qū)總經(jīng)理還與此事有關(guān)。