2013年初始，糾結近10年的雷諾國產終于有了確切時間表。在湖北省武漢市漢陽區(qū)三環(huán)線西側、漢蔡高速南側的黃金口地塊，一座新的中法合資汽車整車項目將破土動工。
按照計劃，2013年年初，東風集團將與雷諾-日產聯(lián)盟正式公布成立東風雷諾汽車有限公司，工廠設在武漢，年生產能力為15萬輛乘用車，總投資72億元人民幣。但該項目尚需得到國家發(fā)改委、商務部、工信部等相關部委審批通過。
目前東風雷諾項目已經申報發(fā)改委，而記者日前從接近東風的人士口中得到的回復是“快了，但尚未拿到發(fā)改委批文”。東風汽車公司負責新聞對外發(fā)布的人士則稱自己并沒有介入該項目，因此不方便發(fā)表任何看法。
不日大婚
此番釋放的另一個重要信息便是東風雷諾的工廠已明確落戶武漢。去年12月份在網上公示的“東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目”中提到了武漢工廠的先期規(guī)劃，除了傳統(tǒng)的四大車間(焊裝、沖壓、涂裝、總裝)及發(fā)動機生產線外，東風雷諾還將建成研發(fā)中心、配套的公輔環(huán)保工程。其中，武漢東風雷諾15萬輛乘用車生產項目建成后主要生產SUV、MPV車型。
不過記者致電三江雷諾相關人士時，其回復是“以東風集團的口徑為準”。
十年糾結
早在2003年，雷諾就向外界傳達了與東風集團合資國產雷諾的計劃。2004年宣布組建東風雷諾汽車有限公司。之后，雷諾-日產CEO戈恩頻頻對外宣稱，雷諾一定會在中國國產，而且會選擇東風集團作為唯一的合作伙伴。
三江雷諾重組的直接原因是雷諾和東風集團合資生產乘用車的項目上報時遭到了發(fā)改委的拒絕。據悉，當時國家發(fā)改委的表態(tài)：“雷諾要先妥善解決三江雷諾重組問題才能再談其他合資企業(yè)”。
2000年，剛剛結盟的雷諾、日產同時開啟了與東風合資的計劃，準備雙雙入華，與東風結成“金三角”。東風方面希望采取與東風有限一樣的合作方式，跟雷諾在商用車和乘用車項目上進行全面合資，雷諾卻堅持乘用車要成立單獨的合資企業(yè)。此外，雙方在選址上也存在很大分歧。最終，日產與東風先行全面合資，雷諾國產被擱置下來。
東風日產成立后，東風曾提出通過東風日產現有平臺引進雷諾車型，不過雷諾對此并不感冒。
“我們傾向與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺?！比债a-雷諾CEO戈恩曾表示。
近10年來，三江雷諾合資公司的中方股東由三江航天先后更替為航天華晨、湘火炬，即使瀕臨倒閉，雷諾也沒有撤出三江雷諾。自2004年開始，工廠便進入了長達7年的停產狀態(tài)。據當地人士稱，三江雷諾孝感工廠的地甚至已出售給了房地產商。
直到2011年，這種僵局才出現轉機。記者從三江雷諾總經理辦公室負責人處得知，雷諾已無償放棄三江雷諾股權，只是在三江雷諾的安置上存在分歧。三江方面希望保留整車資質，改為生產商用車，東風和雷諾則不滿意該方案。
去年年底，東風和雷諾已經達成對三江雷諾新的安置方案。三江雷諾放棄整車，其整車資質由即將成立的東風雷諾繼承，三江雷諾將變身為東風雷諾合資公司所生產發(fā)動機、變速箱的獨家配套廠。去年11月，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國璋也明確向記者表示，雷諾國產與東風合作的生產資質會借殼三江雷諾。
至此，最為關鍵的歷史遺留問題終于得到妥善解決，東風雷諾合資項目已然掃除了最大的障礙。
