新頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出了“鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”等重要政策。大集團(tuán)、規(guī)模化越來(lái)越成為未來(lái)零部件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。目前在國(guó)際上，年銷(xiāo)售額100億美元是衡量全球零部件供應(yīng)商的基本規(guī)模標(biāo)志，現(xiàn)已有25家全球性的零部件供應(yīng)商銷(xiāo)售額在70億美元以上，銷(xiāo)售額在7．5—20億美元的零部件公司只能成為全球供應(yīng)商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)的零部件配套。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)聯(lián)合與重組，其整體數(shù)量將減少70％，最終形成20-30家一級(jí)供應(yīng)商、250—350家二級(jí)供應(yīng)商和1250— 1500家三級(jí)供應(yīng)商。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想做強(qiáng)做大，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)(集團(tuán))，成為全球供應(yīng)商在中國(guó)區(qū)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴并在未來(lái)的國(guó)際零部件采購(gòu)體系中占有一席之地，必須選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略。不容樂(lè)觀的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
從總體上講，目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)處于較低層次，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱。出口產(chǎn)品主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件上，產(chǎn)品質(zhì)量差。由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，造成了汽車(chē)及零部件工業(yè)重復(fù)分散、規(guī)模小、質(zhì)量差。同時(shí)，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，專(zhuān)業(yè)化水平低?！吧y差”是對(duì)目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的最好概括。
若分類(lèi)比較，首先是銷(xiāo)售收入的差距。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)1998年銷(xiāo)售收入(包括配套和售后市場(chǎng))2億元人民幣以上的54家企業(yè)，其銷(xiāo)售總收入僅為34億美元，即使與世界排名第 100位的卓越公司的配套銷(xiāo)售收入相比，也相差甚遠(yuǎn)。
第二是高科技含量的差距。我國(guó)轎車(chē)手動(dòng)變速器、微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、轎車(chē)儀表板和轉(zhuǎn)向盤(pán)技術(shù)含量均為國(guó)際20世紀(jì)80年代的水平，根本不含電子控制技術(shù)。而全球百家最大汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是20世紀(jì)90年代后期的新產(chǎn)品。即使這些公司生產(chǎn)的常規(guī)產(chǎn)品，其技術(shù)含量也代表了20世紀(jì)末水平。
第三是研發(fā)能力的差距。目前，美國(guó)已經(jīng)步歐、日之后將百公里油耗3L汽車(chē)研制成功，并在乘坐空間和安全性等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán)；在燃料電池的研制上也取得了巨大成果。相比之下，國(guó)內(nèi)最新一輪引進(jìn)的轎車(chē)，其裝備大多是上世紀(jì)90年代中后期的產(chǎn)品。
第四是生產(chǎn)供應(yīng)方式的差距。世界上汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。這種方式在國(guó)外得到廣泛運(yùn)用。在我國(guó)雖然小規(guī)模模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用，但僅僅處于起步階段。
最后是零部件企業(yè)與整車(chē)廠配套關(guān)系的差距。在國(guó)外，汽車(chē)制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作的。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國(guó)則受隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車(chē)零部件配套企業(yè)群，使汽車(chē)零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。
承載希望的戰(zhàn)略構(gòu)想
今天，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展為零部件企業(yè)做強(qiáng)做大和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，帶來(lái)了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇和發(fā)展空間。近幾年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以每年平均25％以上的幅度高速增長(zhǎng)，2003年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)突破440萬(wàn)輛，產(chǎn)量躍居世界第三位，今年將突破500萬(wàn)輛，明年總需求量將達(dá)到 593萬(wàn)輛，到2010年將達(dá)到994萬(wàn)輛。按照每年汽車(chē)產(chǎn)值約3000億元和零部件約占整車(chē)60％的產(chǎn)值比例計(jì)算，今后幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)每年將有約1800億元以上的產(chǎn)值。因此，國(guó)內(nèi)各大中型零部件企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，力爭(zhēng)在2015年前，大型企業(yè)進(jìn)入全球零部件企業(yè)50強(qiáng)，中型企業(yè)進(jìn)入200強(qiáng)，成為全球零部件產(chǎn)業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流汽車(chē)零部件(集團(tuán))公司。
在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的今天，根據(jù)國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上，可參考以下構(gòu)想。
發(fā)展模式的選擇。
一是跨越式發(fā)展模式。近年來(lái)，由于我國(guó)整車(chē)的高速發(fā)展和跨國(guó)零部件集團(tuán)的迅速擴(kuò)張以及民營(yíng)企業(yè)的快速發(fā)展，要求國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)必須要打破常規(guī)的發(fā)展思路，選擇跨越式的發(fā)展模式，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力在短期內(nèi)有一個(gè)較大的提升與飛躍。
二是市場(chǎng)化組織模式。建立市場(chǎng)化體制和機(jī)制是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的前提。各企業(yè)要借助國(guó)際合資合作的發(fā)展契機(jī)，加快體制和機(jī)制的再建，創(chuàng)建自己的商標(biāo)與自主品牌，使得戰(zhàn)略決策、資源協(xié)調(diào)和資本運(yùn)作三大功能協(xié)調(diào)發(fā)展，迅速提高決策效率和適應(yīng)市場(chǎng)、拓展市場(chǎng)、快速發(fā)展的能力。
三是規(guī)?；a(chǎn)模式。大型零部件企業(yè)要發(fā)揮母體整車(chē)企業(yè)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的“大集團(tuán)”優(yōu)勢(shì)，按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展方向，調(diào)整“小而全”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，在整體上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?BR>
四是資本化經(jīng)營(yíng)模式。要以資本運(yùn)營(yíng)作為各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段。按照“以產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)支撐資本經(jīng)營(yíng)，以資本經(jīng)營(yíng)擴(kuò)大產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展模式，通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)迅速擴(kuò)張本企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
五是中性化企業(yè)模式。零部件企業(yè)走中性化道路是未來(lái)發(fā)展的方向，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要加快與國(guó)際零部件公司的合資合作步伐和重組步伐，做強(qiáng)做大。通過(guò)國(guó)際合資合作和重組，逐步使本企業(yè)實(shí)現(xiàn)中性化發(fā)展，開(kāi)拓好兩個(gè)市場(chǎng)，即國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)，做大規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
發(fā)展戰(zhàn)略的選擇。
首先是同行業(yè)聯(lián)合戰(zhàn)略。隨著整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力必定要傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑就是實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的最大化、效益的最大化和成本的最低化。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)有開(kāi)闊的胸襟和放眼國(guó)際的眼光，摒棄單打獨(dú)斗、條塊分割式的競(jìng)爭(zhēng)方式，廣泛開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。
2004年5月份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元造訪東風(fēng)的時(shí)候，兩家集團(tuán)的領(lǐng)軍人物在會(huì)談中肯定了延鋒偉世通與東風(fēng)偉世通的合作成果，同時(shí)提出，要在零部件方面廣泛開(kāi)展合作。雙方提出，相互開(kāi)放零部件市場(chǎng)，雙方將零部件企業(yè)大致分為三類(lèi)，一類(lèi)是雙方不存在競(jìng)爭(zhēng)的，就合并發(fā)展，共享上汽和東風(fēng)兩個(gè)整車(chē)配套市場(chǎng)；第二類(lèi)是存在競(jìng)爭(zhēng)的，暫且各自自行發(fā)展；第三類(lèi)是雙方都沒(méi)有的，聯(lián)手合作，聯(lián)合發(fā)展。雙方還提出，在條件成熟的情況下，聯(lián)合一汽，擴(kuò)大在零部件方面的合作，共同提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，打破企業(yè)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和資源共享。
對(duì)于國(guó)內(nèi)其他零部件企業(yè)，也應(yīng)該學(xué)習(xí)上汽、東風(fēng)的做法，從而最終提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性研究水平，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步和迅速做大。
第二是實(shí)施兼并重組戰(zhàn)略。充分利用本企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)品屬性為紐帶，以擴(kuò)大市場(chǎng)為前提，以資本運(yùn)營(yíng)為手段，面向行業(yè)和全社會(huì)整合優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過(guò)資源整合與兼并重組充分利用本企業(yè)的有效存量資產(chǎn)，獲得社會(huì)的有效資源，實(shí)現(xiàn)資本的擴(kuò)大和形成雄厚的資本實(shí)力。
第三是實(shí)施國(guó)際合作戰(zhàn)略。要通過(guò)國(guó)際合作迅速提升競(jìng)爭(zhēng)能力和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；通過(guò)國(guó)際合作獲得本企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐；通過(guò)國(guó)際合作進(jìn)入合作伙伴的配套體系和融入全球體系；通過(guò)國(guó)際合作扭轉(zhuǎn)零部件發(fā)展落后于整車(chē)發(fā)展的被動(dòng)局面。
最后是實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)穩(wěn)固和擴(kuò)大商用車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)拓和延伸乘用車(chē)市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)品調(diào)整戰(zhàn)略和“有所為，有所不為”的發(fā)展思路，對(duì)本企業(yè)發(fā)展采取差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)從商用車(chē)產(chǎn)品向乘用車(chē)產(chǎn)品的延伸，逐步退出有所不為的產(chǎn)品，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來(lái)發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。
