長(zhǎng)春、上海，這一南一北兩個(gè)城市因?yàn)榉謩e孕育了一汽和上汽兩大汽車集團(tuán)而成為了中國(guó)車壇“爭(zhēng)霸賽”的主戰(zhàn)場(chǎng)。自今年4月份以來(lái)，一汽連續(xù)2個(gè)月趕超上汽，兩大主賽場(chǎng)也因此而再燃烽火硝煙。
一時(shí)間，一汽、上汽雌雄難決。
2006年，上汽集團(tuán)以全年134萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)撼動(dòng)了一汽集團(tuán)保持多年的“行業(yè)霸主”地位，成功登上了冠軍寶座。然而，風(fēng)云變幻的市場(chǎng)并不能讓上汽從此高枕無(wú)憂，盡管今年1至5月份，上汽仍以64萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)保持了行業(yè)領(lǐng)先的地位，但是從4、5月份的單月銷售成績(jī)來(lái)看，一汽已經(jīng)超過(guò)上汽，且大有收復(fù)“失地”的氣勢(shì)。
為了坐上冠軍寶座，不論是一汽還是上汽，都在鉚足了勁兒暗自發(fā)力。如此看來(lái)，一場(chǎng)關(guān)于爭(zhēng)奪“老大”地位的激烈戰(zhàn)斗在所難免。
一汽借得重卡東風(fēng)
5月份的市場(chǎng)數(shù)據(jù)剛一出爐，一汽集團(tuán)就在心中暗喜，盡管只是以5000余輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)上汽，但至少穩(wěn)住了4月份以來(lái)的領(lǐng)先趨勢(shì)。
今年3月份時(shí)，上汽集團(tuán)還以8000輛左右的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先一汽，但是到了4月份，一汽集團(tuán)就比上汽多銷了1000余輛，而到5月份時(shí)，這個(gè)數(shù)字仍在繼續(xù)上升。此時(shí)，一汽集團(tuán)的單月總銷量為11.56萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)的單月總銷量為11.02萬(wàn)輛。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明認(rèn)為，一汽趕超上汽最大的動(dòng)力來(lái)自于商用車板塊?！敖衲暌詠?lái)全國(guó)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，在商用車領(lǐng)域根基較深的一汽毫無(wú)疑問(wèn)可以借到這股東風(fēng)，而上汽目前在這一板塊還有所欠缺。”
徐長(zhǎng)明的觀點(diǎn)有數(shù)據(jù)為證。5月份，一汽集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)21%，其中，轎車板塊的增幅達(dá)17.7%，而中重卡板塊的增幅則高達(dá)70.2%。
今年1至5月份，商用車表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷分別達(dá)到110.27萬(wàn)輛和107.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.30%和24.36%，增幅均超過(guò)了乘用車。其中，重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了2005年的低迷以及2006年的恢復(fù)性增長(zhǎng)后，今年出現(xiàn)了讓人意想不到的噴發(fā)，平均增長(zhǎng)速度不低于50%，部分企業(yè)更是以接近100%的速度演繹增長(zhǎng)神話。
與上汽相比，一汽因?yàn)榻夥诺瓤ㄜ嚻放聘詈?，在商用車板塊無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì)。在5月份的商用車企業(yè)銷量排名中，一汽以2.2萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)僅次于北汽福田和東風(fēng)汽車排名第三。因此，當(dāng)一汽借著“持續(xù)高燒”的商用車尤其是重卡市場(chǎng)扶搖直上的時(shí)候，缺乏商用車板塊支撐的上汽只得望洋興嘆。
此外，一汽-大眾銷量的大幅上揚(yáng)也為一汽整體業(yè)績(jī)的攀升起到了積極的作用。5月份，在營(yíng)銷變革中成效卓著的一汽-大眾以4萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)重回乘用車銷量排行榜的榜首。
不過(guò)，與商用車相比，乘用車銷量對(duì)一汽整體業(yè)績(jī)的拉動(dòng)并不十分明顯。因?yàn)殡m然一汽-大眾沖到了榜首位置，但一汽豐田卻因進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整期意外跌出前10，天津一汽夏利也稍顯后勁乏力。相比上汽旗下的上汽通用五菱、上海大眾、上海通用3員“虎將”同時(shí)發(fā)威，一汽還略顯得勢(shì)弱了一些。
“王者”之爭(zhēng)
“其實(shí)照我看來(lái)，一汽和上汽勢(shì)均力敵，各有優(yōu)勢(shì)也各有短板，可能此時(shí)是這個(gè)領(lǐng)先，彼時(shí)又是那個(gè)領(lǐng)先，但真要分出個(gè)勝負(fù)，還不是現(xiàn)在能看得出來(lái)的?！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。
的確，一汽、上汽無(wú)論誰(shuí)的排名更靠前，相互間咬得都很緊，差別并不大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雙方都在為自己更強(qiáng)勁地發(fā)力打基礎(chǔ)、埋伏筆，若以一時(shí)的勝負(fù)論英雄也未免武斷，但就雙方今年的布局和走向來(lái)看，一汽仍將會(huì)在短期內(nèi)的較量中略占上風(fēng)。
首先，從目前市場(chǎng)最為火爆的商用車板塊來(lái)看，一汽的根基比上汽更穩(wěn)、更扎實(shí)，市場(chǎng)基礎(chǔ)也好得多。
雖然在看到商用車領(lǐng)域蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)后，上汽聯(lián)手依維柯收購(gòu)了重慶紅巖，其構(gòu)想就是在3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)重卡市場(chǎng)份額10%，將重慶建設(shè)成西部無(wú)可爭(zhēng)議的重卡生產(chǎn)基地。
此舉顯然對(duì)上汽強(qiáng)化商用車板塊、彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈意義非凡，而且“上汽的資金與管理＋依維柯的技術(shù)＋紅巖的生產(chǎn)線”組合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但限于建設(shè)周期，上汽商用車難有立竿見影的效果。更何況，重卡領(lǐng)域的合資鮮有非常成功的案例，其中合資品牌價(jià)格較高、合資方不能同心協(xié)力是最大的障礙。因此，上汽依維柯紅巖前景如何，三方關(guān)系能否協(xié)調(diào)，目前還是一個(gè)未知數(shù)。
下半年，隨著凝聚了解放自主研發(fā)精髓的J6上市，一汽勢(shì)必會(huì)在重卡領(lǐng)域有更大的作為，與上汽相比，也能在商用車領(lǐng)域繼續(xù)保持絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，重卡需求結(jié)構(gòu)向高端演進(jìn)、出口的快速增長(zhǎng)等都是推動(dòng)重卡市場(chǎng)高速發(fā)展的主要原因?！敖夥臞6跟市場(chǎng)的匹配度很高，相信能搶到不小的份額。”徐長(zhǎng)明對(duì)此也信心十足。
其次，從乘用車板塊來(lái)看，雙方實(shí)力相差并不大，上汽有上汽通用五菱、上海大眾和上海通用等“虎將”，一汽也有一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)和天津一汽夏利等“猛將”。
雖然從目前的市場(chǎng)業(yè)績(jī)來(lái)看，上汽乘用車稍占優(yōu)勢(shì)，但是下半年，一汽豐田卡羅拉將進(jìn)入“上量期”，一汽-大眾速騰自價(jià)格調(diào)整之后銷量大幅攀升，這一趨勢(shì)仍將延續(xù)，而邁騰也將正式上市，且極有可能直接沖擊上海大眾帕薩特。綜合判斷，一汽在乘用車領(lǐng)域的銷量大幅上揚(yáng)是必然的趨勢(shì)。
當(dāng)然，上海大眾也推出了重磅炸彈——斯柯達(dá)明銳，盡管這款車性價(jià)比很高，但是斯柯達(dá)這個(gè)品牌在中國(guó)的認(rèn)可度還比較低，真正發(fā)力還需要一個(gè)預(yù)熱期，這也不是短期內(nèi)能見成效的。不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果斯柯達(dá)品牌能運(yùn)作成功，對(duì)于補(bǔ)充上海大眾在家用轎車領(lǐng)域的空缺很有幫助，也能有效地拉動(dòng)市場(chǎng)銷量。
第三，雖然一汽、上汽都在斥巨資打造自主品牌，但是目前兩者的自主品牌都處在蓄勢(shì)階段，短期內(nèi)難以憑此分出勝負(fù)。
一汽的思路是在原有紅旗品牌的基礎(chǔ)上開拓創(chuàng)新，不斷在與跨國(guó)企業(yè)合資的過(guò)程中爭(zhēng)取到技術(shù)平臺(tái)，全面拓展產(chǎn)品線；而上汽的思路則是通過(guò)海外并購(gòu)，利用別人的技術(shù)打造自己的品牌。
兩者相比，一汽自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于摸索時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)品規(guī)劃也較為系統(tǒng)完善，有紅旗品牌的基礎(chǔ)，銷售網(wǎng)絡(luò)也比較健全完善，同時(shí)一汽還掌握了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的研發(fā)技術(shù)，今后在自主方面還將有大動(dòng)作陸續(xù)推出。
上汽由于通過(guò)并購(gòu)直接拿到了國(guó)外成熟品牌的先進(jìn)技術(shù)，起點(diǎn)較高，而之前的一系列營(yíng)銷推廣動(dòng)作也堪稱大手筆，但這種被稱為自主發(fā)展“第三條道路”的模式并沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，在品牌推廣、技術(shù)消化方面仍存在不小的風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也有待完善。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌將是雙方“決戰(zhàn)”的關(guān)鍵。當(dāng)然，不管是誰(shuí)在自主的探索中占了上風(fēng)，取得了成功，都將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非凡的意義。
