買車的費(fèi)用是一次性支出，基本屬于不可逆轉(zhuǎn)，而配件費(fèi)用卻是不確定的支出。與整車降價(jià)的大環(huán)境相比，配件的暴利問題日益突出，甚至已經(jīng)悄悄地超越了整車暴利。對比5款10萬元左右家轎的“50種易耗件價(jià)格”，最高和最低之間竟然差出兩倍；而在20萬元左右的5款中級車中，北京現(xiàn)代索納塔配件價(jià)格最低，廣州本田雅閣價(jià)格最高。
消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候往往對汽車配件的價(jià)格關(guān)注的很少，只是在購車時(shí)簡單地詢問幾句便宜與否，其實(shí)，一般的家用轎車從購買到報(bào)廢，維修費(fèi)用會占到車價(jià)的1/3以上。日前，一家汽車市場專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)對主要家用轎車配件價(jià)格進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，對比5款10萬元左右家轎的“50種易耗件價(jià)格”，上海大眾的POLO最高，南京菲亞特系列最低，兩者之間竟然差出兩倍；而在20萬元左右的5款中級車中，北京現(xiàn)代索納塔配件價(jià)格最低，廣州本田雅閣價(jià)格最高。
影響配件價(jià)格的四大因素
據(jù)一位長期做汽車配件生意的人士介紹，影響汽車配件價(jià)格的因素主要包括4個(gè)方面：首先，取決于廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品生命周期，一般而言，新車型的配件價(jià)格都比較高；其次，配件價(jià)格與有色金屬的價(jià)格走勢密切相關(guān)；第三，與國際貨幣市場匯率的變化相關(guān)，對于今年3月份以來富康1176種進(jìn)口配件價(jià)格的上調(diào)，有關(guān)人士就將其原因歸咎于此；但也有細(xì)心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價(jià)的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來？對于類似的種種說不清原因的配件價(jià)格變動，業(yè)界常將其歸類為影響汽車配件價(jià)格的第四個(gè)因素——廠商的因素。
配件價(jià)格合理才真實(shí)惠
目前國內(nèi)車價(jià)上雖頻頻跳水，甚至“已經(jīng)與國際接軌”，但售后服務(wù)、維護(hù)費(fèi)用卻一直還是“有中國特色”，雷打不動，居高不下。在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的美國，不但配件價(jià)格低，甚至還有讓人艷羨的5年10萬公里的汽車保修。而在國內(nèi)，兩年3萬公里的保修已經(jīng)是有點(diǎn)開恩了，更有些廠家利用4S店來壟斷配件，讓消費(fèi)者只能到其指定的專賣店去“享受”高昂的服務(wù)，以此來牟取暴利。
據(jù)記者了解，部分新車的降價(jià)讓利完全是從汽車零配件上讓出來的。整車價(jià)格的下調(diào)其實(shí)壓縮的是零部件廠的利潤。新華信市場研究咨詢有限公司顯示，從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的，而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間。
這種治標(biāo)不治本的行為，讓消費(fèi)者在獲得購車愉悅的同時(shí)，馬上就要面臨高昂的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用這一郁悶。如果國內(nèi)廠家在售后服務(wù)上也能仿效國外做法，延長保修期限或降低配件價(jià)格，其對消費(fèi)者的長期效益、對企業(yè)的形象塑造，將遠(yuǎn)勝于一次性幾千元的降價(jià)。
