轉(zhuǎn)眼2017年又過去了，在這過去的一年中，無數(shù)新車以及重大改款車型的上市讓人眼花繚亂。無論是小到微型車，大到全尺寸SUV，還是平民化的代步車，或者壕氣萬丈的超級跑車，都吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光。今天我們就來看一看，2017年車市的十宗“最”，究竟有哪些車型入選呢？讓我們一起來看吧！
最尷尬 標(biāo)致4008
標(biāo)致4008上市之前，就產(chǎn)品本身業(yè)界其實(shí)是看好的——顏值不錯，內(nèi)飾驚艷，配備也很給力。然而價(jià)格公布之后，業(yè)界對它的看法開始趨于否定。除了幾乎沒什么人買的乞丐版以外，實(shí)際起價(jià)已經(jīng)超過20萬元，“著實(shí)有點(diǎn)高了”。最后的市場也證明，4008整體終端表現(xiàn)是遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的。
吸取教訓(xùn)的標(biāo)致決定讓5008售價(jià)親民一把，但同時也讓4008顯得尷尬無比，不光身材比5008小一圈，配置也遜色不少，而且定位還低一級，價(jià)格卻和5008幾乎保持一致，這讓本來就賣不好的4008更加的雪上加霜。網(wǎng)上類似“求剛買4008的車主心里陰影面積”的調(diào)侃段子也層出不窮。
最掉價(jià) 現(xiàn)代瑞納
瑞納作為北京現(xiàn)代曾經(jīng)的爆款之一，它在銷量最高的時候完全可以比肩捷達(dá)和桑塔納，不過隨著時間推移，瑞納的競爭力也是直線下滑，市場份額被國產(chǎn)品牌的緊湊型車不斷蠶食。而換代歸來的瑞納使出了殺手锏，那就是用低價(jià)換市場。
放在幾年前，5萬元買個合資車簡直是想都不敢想的事。在全新瑞納之前最便宜的合資車應(yīng)該是賽歐了吧，6.29萬元的起步價(jià)，比全新瑞納整整高了1.3萬元。且不說韓系車目前的境況，單說價(jià)格，不足5萬元的起步價(jià)，對于合資品牌可以說是有著革命性的意義。至于這樣的超低價(jià)能否取得成效，看市場給出的答案吧。
最爭議 蔚來ES8
蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產(chǎn)品，有人認(rèn)為它“重新定義了汽車”，也有聲音認(rèn)為它的設(shè)計(jì)很有問題。實(shí)際上，為了強(qiáng)調(diào)“設(shè)計(jì)感”，蔚來ES8已經(jīng)偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說，其電子檔把設(shè)計(jì)得過小，表面上看是“化繁為簡”，但實(shí)際用起來并沒有傳統(tǒng)擋把或懷擋好用。還有最早爆出的“前D后R”的設(shè)計(jì)更是令人大跌眼鏡，當(dāng)時也引發(fā)熱議。
蔚來ES8整備質(zhì)量也是爭議不斷，新車的整備質(zhì)量為2460公斤，比Model X還要重，接近福特F150的自重。如此之高的重量，難免令人質(zhì)疑蔚來ES8的所謂“輕量化”設(shè)計(jì)，也讓人們對蔚來ES8的續(xù)航里程打了一個不小的問號。
其實(shí)蔚來ES8的爭議遠(yuǎn)不如此，總的說蔚來作為新品牌確實(shí)需要更多的包容。不管怎么樣，就一款車而言，其本質(zhì)還是供人駕駛的代步工具，如果過度設(shè)計(jì)乃至采用各種“反人類”設(shè)計(jì)的，相信消費(fèi)者也不愿意埋單。
最神奇 哈弗H6
有誰會想到，一個憑借皮卡發(fā)家的車企，居然能夠在SUV這個細(xì)分市場呼風(fēng)喚雨？常年霸占銷量榜首的哈弗H6不知令多少車企不得不撓破頭皮“出謀劃策”。然而事實(shí)上，在“挑戰(zhàn)者”更換了一批又一批之后，哈弗H6卻仍然風(fēng)輕云淡的“穩(wěn)坐釣魚臺”，令大家不得不承認(rèn)哈弗H6實(shí)在是“神”一般的存在。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年9月至今，哈弗H6單一車型的月銷量從來沒低于過3萬臺，至今已維持27個月。更加“恐怖”的是，該車型的火爆程度至今絲毫看不出有所減退，而目前更是沒有與之影響力相當(dāng)?shù)母偁帉κ殖霈F(xiàn)，這就意味著此項(xiàng)紀(jì)錄將很有可能繼續(xù)“無限期”延續(xù)。
最顛覆 豐田凱美瑞
凱美瑞已經(jīng)不是當(dāng)年的凱美瑞，從它的外形就可以看出從商務(wù)到運(yùn)動的顛覆。作為國內(nèi)首款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都是全新研發(fā)、從發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、懸架到外觀、內(nèi)飾以及安全性能等都實(shí)現(xiàn)了前所未有的變革。
這次的顛覆是否成功可以從銷量來判斷，僅僅在發(fā)布后一個月內(nèi)，第八代凱美瑞累計(jì)訂單就突破20000臺。其中2.5L車型占整體訂單接近70%；混合動力雙擎訂單占比達(dá)到20%。最令人意外的是凱美瑞運(yùn)動版也需求強(qiáng)勁，訂單占比超過20%，直接為廣豐開拓出了運(yùn)動型轎車的新細(xì)分市場。
最“黑馬” 寶駿510
要說17年的車市黑馬，非寶駿510莫屬，它只用了不到三個月的時間就成功殺入SUV排行榜前三，躥升速度如火箭一般，迅速成為當(dāng)之無愧的又一個車市“爆款”。同時，其強(qiáng)勁的增長幅度也讓長時間處于SUV排行榜冠軍位置的哈弗H6，倍感壓力。
近幾年來，寶駿旗下產(chǎn)品推向市場的時候，幾乎都能成為爆款。這些現(xiàn)象也表明，上汽通用五菱對消費(fèi)需求點(diǎn)的精準(zhǔn)把控，國產(chǎn)自主汽車不到七萬塊都能買到這水平的，實(shí)屬不易。相信接下來寶駿510還會攀銷量高峰。
最自豪 WEY VV7
這幾年自主品牌一直都呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，不僅成功在市場立足，而且在SUV領(lǐng)域和10萬以下級別取得了非常大的優(yōu)勢。而在2017年自主品牌們再一次向高端市場發(fā)起沖擊，挑戰(zhàn)曾經(jīng)只屬于合資車企的高端市場，長城首先打響第一槍，推出WEY品牌，并推出VV7和VV5兩款車型。
VV7自上市以來，訂單數(shù)量供不應(yīng)求，從月銷三千到月銷持續(xù)過萬，VV7獲得了超過5萬消費(fèi)者的青睞。而比VV7上市稍晚的VV5，在VV7打下了良好的市場基礎(chǔ)上，上市4個多月，累計(jì)銷量便達(dá)3.4萬，速度驚人。
最看好 名爵6
由于此前缺乏具有競爭力的轎車產(chǎn)品，名爵品牌SUV銷售占比一度接近90%。而被寄予厚望的名爵6成功與否，直接決定了品牌的結(jié)構(gòu)是否合理。作為一款瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者的家轎，“6秒級動力總成、36米級制動系統(tǒng)”，高顏值設(shè)計(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)基因讓名爵6的性能、顏值、配置在同級別車型中顯露出極強(qiáng)的競爭力，而最重要的是綜合了以上優(yōu)點(diǎn)后，名爵6售價(jià)卻僅為9.68-13.28萬元。
試問這樣一款高性價(jià)比產(chǎn)品，哪能不被看好？而且，名爵6上市66天后訂單就已破2.6萬，這樣的銷售成績不就是市場對它認(rèn)可的最好證明嗎？
最強(qiáng)悍 Urus
毋庸置疑的是，蘭博基尼Urus擁有著當(dāng)今SUV里最為顯眼的動力數(shù)據(jù)：4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率650馬力，峰值扭矩850牛·米。極速超過了每小時300公里，百公里加速成績3.2秒。
雖然這輛車軸距超過了3米，車長超過了5.1米，但是為了這輛車在賽道上還是一輛貨真價(jià)實(shí)的蘭博基尼，工程師們是操碎了心。比方說為了達(dá)到優(yōu)秀的剎車性能，它裝配了量產(chǎn)車中最大的碳陶瓷剎車盤（前440毫米，后370毫米）；為了減重和保持剛性，這輛車用了鋼鋁混合材料的車身；還有可以讓操控更加靈活的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。總之是能用的裝備都用上了，而且還在紐北賽道跑了好長時間的測試。
最矚目 領(lǐng)克01
與沃爾沃XC40頗具淵源的領(lǐng)克01早在17年4月于國內(nèi)首發(fā)，在之后的半年時間內(nèi)，領(lǐng)克官方為新車型的到來策劃了大量宣傳活動，吊足了消費(fèi)者的胃口。11月底，領(lǐng)克01終于揭開了最后一層“神秘面紗”，霎時間，15.88-20.28萬元的官方指導(dǎo)價(jià)格令人議論紛紛。
但事實(shí)證明，至少在初期，領(lǐng)克已經(jīng)取得了巨大的成功，并“順便”創(chuàng)造了一項(xiàng)歷史。上市當(dāng)天，領(lǐng)克01耀Pro在1.7秒內(nèi)被搶光，成為史上最快被搶光車型。此外，領(lǐng)克先期推出的201臺時間限量版車型在2.1秒內(nèi)被搶光，6000臺量產(chǎn)版車型也在137秒內(nèi)預(yù)訂一空。這堪比年終大促銷網(wǎng)購活動的壯觀場面，足以體現(xiàn)了領(lǐng)克01史無前例的火爆程度。
總結(jié)
以上是買車君選出2017年汽車市場上的“十宗最”，當(dāng)然每個人的審美和需求并不相同，消費(fèi)者也需要結(jié)合自身情況選擇合適自己的車型。隨著中國汽車市場不斷走向成熟，相信未來還會出現(xiàn)更多“最”。
