《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在緊張推進(jìn)，預(yù)計(jì)2011年七、八月份將制定完成。這意味著，從4年前便開始收集數(shù)據(jù)的商用車節(jié)能政策進(jìn)入真正的倒計(jì)時(shí)。對(duì)于一直對(duì)此項(xiàng)政策比較抵觸的商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更嚴(yán)峻的排放標(biāo)準(zhǔn)意味著一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革正在襲來(lái)。
近日從工信部獲悉，工信部已經(jīng)制定完成了《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，正在抓緊推進(jìn)《限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，預(yù)計(jì)2011年內(nèi)可以完成并發(fā)布實(shí)施，中國(guó)將成為世界上較早發(fā)布重型汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家之一。
重卡限油耗在所難免
國(guó)家相關(guān)部門近年來(lái)一直在嘗試將汽車節(jié)能政策從輕型乘用車擴(kuò)展到中重型商用車，從2001年起，通過(guò)制定實(shí)施《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、《乘用車燃料消耗量限值》、《輕型商用車燃料消耗量限值》等一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，形成了較為完整的輕型汽車油耗管理制度，并以此為依據(jù)，從2010年6月份起對(duì)購(gòu)買節(jié)能汽車的消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼。
但是商用車的節(jié)能政策一直進(jìn)展緩慢。2007年5月，國(guó)家相關(guān)部門就開始著手編制《重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)過(guò)4年的反復(fù)論證，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)展遲緩的主要原因是沒(méi)有可以參照的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。目前在世界范圍內(nèi)，只有日本制定了中重型商用車燃料消耗量限值及測(cè)量方法。但由于日本在國(guó)土面積、地理環(huán)境等方面與我國(guó)存在較大差異，因此在測(cè)量方法的選擇上，并沒(méi)有太大借鑒價(jià)值。
以引導(dǎo)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)為主要職能的工信部是推進(jìn)此標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的主要部門，經(jīng)過(guò)對(duì)行業(yè)企業(yè)征求意見，2011年1月份，工信部審批通過(guò)了《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》，為《限值》的出臺(tái)提供了檢測(cè)依據(jù)。其中規(guī)定，車型范圍為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類汽油和柴油車輛；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以上的M1類車輛可參照?qǐng)?zhí)行。
測(cè)量方法則采用對(duì)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)并行研究，同時(shí)提出底盤測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種試驗(yàn)方案：對(duì)于基本型車輛應(yīng)采用底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量；對(duì)于變型車輛可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計(jì)算法或底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量。
但在商用車企業(yè)看來(lái)，即便統(tǒng)一了測(cè)量方法，最終的油耗標(biāo)準(zhǔn)如何制定仍有待商榷。商用車和乘用車不一樣，乘用車燃料限值之所以能夠推行，是因?yàn)槌擞密囀褂脳l件較為單一，實(shí)驗(yàn)測(cè)量的油耗值與實(shí)際值差距不大，但中重型商用車更多樣化，即使分為基本型和變型車輛，在基本型中因?yàn)椴煌猛?、不用工況而存在多種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型以及廂高、廂長(zhǎng)不同的車型等，只設(shè)定一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，比較困難。
據(jù)了解，雖然對(duì)比乘用車，商用車油耗標(biāo)準(zhǔn)制定較為復(fù)雜，但該政策2011年出臺(tái)已是板上釘釘，2011年7月份，為《限值》標(biāo)準(zhǔn)的最終出臺(tái)進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。
重卡輕量化成趨勢(shì)
《限值》一旦實(shí)施，將給整個(gè)重卡行業(yè)套上油耗緊箍，重卡行業(yè)即將面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的陣痛。這對(duì)于已出現(xiàn)大幅下挫的重卡市場(chǎng)，無(wú)疑是雪上加霜。受各種因素制約，2011年重型商用車市場(chǎng)沒(méi)有延續(xù)2010年的火爆，在4月份下滑較為突出。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊顯示，2011年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。更為嚴(yán)峻的是，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，中重型商用車的比重都在3%以下，而我國(guó)的比重超過(guò)8%。殘酷的競(jìng)爭(zhēng)正在加碼，重卡行業(yè)即將迎來(lái)新一輪的大浪淘沙。
國(guó)內(nèi)眾多重卡企業(yè)正在實(shí)施車身輕量化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)降低油耗，重卡輕量化是重卡發(fā)展的新趨勢(shì)，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%，掌握輕量化技術(shù)的企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)內(nèi)各大重卡車企紛紛通過(guò)合資方式，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，福田與戴姆勒、重汽與曼的合資合作日漸深入，加速了重卡行業(yè)的技術(shù)分化。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、重卡升級(jí)換代，2003年起采購(gòu)的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向購(gòu)買壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡，未來(lái)五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷量、盈利快速提升的黃金期。
