中國加入WTO后，零部件業(yè)的發(fā)展遇到了新的機遇和挑戰(zhàn)，中國零部件業(yè)的發(fā)展問題曾一度引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論。最近美國零部件業(yè)的發(fā)展狀況值得中國參考。
零部件連鎖店繁榮
盡管美國汽車零部件銷售行業(yè)內(nèi)的兼并重組一直未間斷過，但是，美國汽車零部件銷
售連鎖店卻在不斷增長。
現(xiàn)在，在美國的主要城市街道兩旁，大大小小的汽車零部件銷售店 “五步一崗、十步一哨”，彼此之間都可以相互看見，就像快餐店一樣。
1991年，美國10大汽車零部件銷售商共有3643家連鎖店，而現(xiàn)在，美國前5大汽車零部件商旗下的連鎖店達8356家。零部件銷售市場的競爭日趨激烈，一家降價，左鄰右舍馬上跟進。不過，對于消費者而言，這是既方便又實惠的事情。
最近幾年，美國汽車零部件行業(yè)內(nèi)“大魚吃小魚”的事不斷，盡管大公司越來越大，但是，其產(chǎn)品的價格并未成比例下降，因為對于零部件業(yè)而言，較少受經(jīng)濟波動的影響，因為這筆支出對消費者而言是必不可少的。“如果你想要一個新啟動器，那么你就要買一個新啟動器。” 一位銷售商表示。
盡管零部件銷售業(yè)的兼并重組不斷，但是，整個行業(yè)仍然較散亂。美國五大零部件銷售商的業(yè)務量僅占整體業(yè)務量的30％。
在美國，除了全國性的連鎖店外，還有區(qū)域性的連鎖店。如AutoZone、 RepBoys等。此外，還包括汽車銷售商和個人獨立的銷售商甚至沃爾瑪?shù)榷荚趶氖铝悴考N售。
對于一些小規(guī)模的零部件商而言，之所以能在夾縫中生存，是因為這些小經(jīng)銷商一般銷售一些小批量的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品大型連鎖銷售商不想經(jīng)營。
美國最大的汽車零部件銷售連鎖企業(yè)AutoZone目前有3219家連鎖店，而1991年僅為57家。 2002年，AutoZone的銷售額達53億美元。排在第二位的是AdvanceDiscount，擁有2500 家連鎖店，2002年的銷售額為33億美元。
假冒零部件讓車商頭痛
據(jù)統(tǒng)計，假冒零部件每年給美國汽車業(yè)造成的直接經(jīng)濟損失達120 億美元。此外，假冒零部件還有可能造成駕乘人員的傷亡，這些損失更是無法用金錢來衡量。
在不久前由美國機動車及裝備制造商聯(lián)合會發(fā)起的研討會上，與會者一致認為，當前愈來愈猖獗的假冒汽配問題是讓美國本土及國外汽車廠商頭痛的主要問題之一。
通用零部件及服務部負責人表示，假冒汽車零部件是導致汽車業(yè)失業(yè)人員上升及駕乘人員傷亡的直接原因。
據(jù)統(tǒng)計，自1995年以來，由于假冒汽車零部件造成汽車廠商收入下降，進而造成整個汽車行業(yè)至少有21 0000人失業(yè)。
在大多數(shù)情況下，假冒零部件與原廠件在外觀上十分相似，但質(zhì)量十分低劣。一般消費者很難分辨。一位與會者拿出了一個假冒干粉滅火器，這個滅火器在外形上與正常滅火器并無二致，但是，滅火器里面裝的是面粉。這種假冒滅火器不但不能滅火，而且會助長火勢。其他的假冒產(chǎn)品還包括：用碎玻璃、鋸末或紙板壓制而成的制動片；用廉價的普通油染色后偽造的制動液；在翻車后容易泄漏的假冒油箱蓋；里面填滿破布的假冒機油濾清器等。
據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)假冒汽車零部件來自于亞太地區(qū)，其中中國是主要假冒零部件生產(chǎn)地，其次是香港、臺灣。
據(jù)報道，一位尼日利亞人因汽車的制動片為假冒產(chǎn)品而無法制動，造成翻車而一家7口全部遇難。這是成千上萬因假冒汽配造成的交通事故之一。
有時，甚至整輛車都有可能是復制品。
美國通用汽車公司是假冒汽配的最大受害者之一。其他公司也分別受到不同程度的損害。據(jù)悉，美國一家著名的火花塞公司每年因被假冒而造成的直接經(jīng)濟損失達2000至5000萬美元。
在多數(shù)情況下，假冒產(chǎn)品可以模仿原廠件的商標、包裝及外形。這些產(chǎn)品的標簽或說明甚至包含不少語法錯誤，其價格要比原廠件低40％至50％。而有些假冒配件的價格甚至高于原廠件。
有些厚顏無恥的假冒汽配廠商甚至將別人的產(chǎn)品專利權(quán)據(jù)為己有。這些假冒偽劣廠商甚至要求與原廠件進行合作。
假冒汽配不僅會影響公司的經(jīng)濟效益，而且會損害廠商的產(chǎn)品聲譽。一位與會的知識產(chǎn)權(quán)專家表示，一旦消費者上一回當，那么以后他就會對這個品牌心存疑慮，即使廠商花多少錢也難以改變這一看法。這位專家警告道，汽車廠商及零部件廠商要在所有銷售國注冊自己的商標。
在美國存在法律漏洞，使得汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其容易受到不法侵害。因為在美國只有正在使用的商標受到保護，如果廠商停用幾年而不再注冊，則商標就不再受保護，這樣，造假者就有機可乘。
1996年，美國出臺了相關(guān)消費法，造假產(chǎn)品在海關(guān)可以被當場銷毀，而造假者可以被起訴，甚至以欺詐罪論處。
2002年，美國海關(guān)查獲了價值9800萬美元的假冒產(chǎn)品。美國聯(lián)邦法院制裁了1000起涉嫌生產(chǎn)假冒產(chǎn)品的犯罪嫌疑人。
專家指出，對于汽車及零部件廠商來說，最明智的辦法是自我保護，要注意保護自己的商標權(quán)，經(jīng)常改變產(chǎn)品設計及包裝等。
小零部件廠商面臨困境
據(jù)美國汽車業(yè)專家表示，由于目前美國汽車市場不景氣及生產(chǎn)商削減產(chǎn)量，使得不穩(wěn)定的美國零部件業(yè)雪上加霜，一些小規(guī)模的供應商很可能會倒閉或被兼并。
據(jù)悉，近年來，許多小規(guī)模的零部件供應商肩負沉重的債務，加上利潤越來越薄，已經(jīng)舉步維艱，但是，得益于近幾年美國車市一直保持在較高水平的銷量，如：2000年銷量為1740萬輛，居歷史第一位；2001 年銷量為 1720萬輛，居歷史第二位；2002年為1680萬輛，居歷史第四位。這些小供應商仍能靠量來維持生計。
但是，由于戰(zhàn)爭危機、油價上漲及經(jīng)濟不穩(wěn)定的影響，美國汽車市場持續(xù)低迷，使得廠商的庫存上升，為此，通用和福特第二季度的產(chǎn)量分別削減了10％和17％左右。因此，在接下來的日子，小規(guī)模的供應商將面臨考驗。
汽車工業(yè)分析專家大衛(wèi)·赫利表示：“只有那些最有實力的供應商才能生存下來，因此，接下來會有一系列兼并重組?！?BR>
汽車零部件商提供的零部件范圍十分廣泛，從底盤、內(nèi)飾到轉(zhuǎn)向器、制動器及電器系統(tǒng)，占整車成本的70％左右。小規(guī)模的供應商的年銷售額在1000萬美元至5億美元之間，其產(chǎn)品供給制造商或其他更大的供應商。這些供應商中大部分以家庭為單位，雇員從50至5000人不等。
這些供應商崛起于上個世紀90年代，那時，汽車工業(yè)十分紅火，因此，這些供應商要么建新工廠要么兼并其他更小規(guī)模的供應商，并為此背上了沉重的債務。而當時制造商也支持和鼓勵它們這么做。
在過去10年中，零部件供應商的數(shù)量已大大減少，2000年為10000 家，相當于1990年的三分之一。而據(jù)美國原廠配套商協(xié)會的專家預測，到2010年左右，僅有4000至5000家能夠生存下來。
現(xiàn)在，汽車業(yè)面臨不景氣，而銀行又開始清理債務，因此，這些小供應商即將面臨關(guān)門或被兼并。
年銷售額在1000萬美元至1億美元的供應商最脆弱，特別是那些從事金屬沖壓、塑料鑄模及電子器件生產(chǎn)的供應商。
與此相反，那些零部件供應巨頭則會因此受益。汽車制造商已暗示，它們將與更少的供應商合作，這些供應商將為它們提供大型零部件模塊，這樣，使得汽車生產(chǎn)更專業(yè)化同時裝配速度更快，以適應顧客個性化需求。像德爾福、約翰遜控股公司及Lear集團之類的公司都具有這種實力并會因此受益。比如，現(xiàn)在的儀表盤包括空調(diào)出風口、收音機和其他電器組件，在裝配前已經(jīng)是一個整體模塊單元，而在過去，這些東西是分散的，要在整車裝配線上進行組合裝配。
不過，像德爾福這樣年銷售140億美元的零部件巨頭也有所顧慮，因為它靠手下無數(shù)個子公司和孫子公司作支撐，萬一下面的小公司大量倒閉，處于金字塔頂?shù)牡聽柛⒚媾R基座不穩(wěn)的危險。因此，對于一些重要的旗下子公司，德爾福已經(jīng)在采取措施。為此公司已派出了工程師和經(jīng)濟師去這些小公司進行協(xié)管，以保證這些公司繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
