就在一汽奔騰6MT在廣州車(chē)展上意外低價(jià)上市的當(dāng)口，一位知情人士向本報(bào)透露，一汽高層可能調(diào)整，中共吉林省委常委、吉林市委書(shū)記徐建一將接任竺延風(fēng)的一汽集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)。“調(diào)令都快下了，年底或?qū)⒐肌薄?nbsp;
記者致電一汽集團(tuán)宣傳部主任高原，其對(duì)此事未作任何置評(píng)。但一汽內(nèi)部人士告訴記者，“這在一汽內(nèi)部早就不是新聞了?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為三大汽車(chē)集團(tuán)中最年輕的少帥，竺延風(fēng)功成身退，此次高層變動(dòng)是否會(huì)帶來(lái)新一輪的人事變動(dòng)尚難預(yù)料。但可以肯定地是，竺延風(fēng)留給繼任者的將是中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)一直難以消化的自主品牌和國(guó)際化難題。
竺延風(fēng)九年
對(duì)于竺延風(fēng)，媒體和公眾并不陌生，從1999年執(zhí)掌被稱(chēng)為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)至今，這位年輕的少帥一直是媒體追逐的焦點(diǎn)。
3年前，一句“中國(guó)汽車(chē)人要耐住寂寞20年”的實(shí)話，曾令這位少帥倍受指責(zé)，并成為一時(shí)話柄，但這一經(jīng)歷卻令竺變得更為沉穩(wěn)。
竺延風(fēng)掌舵一汽的9年時(shí)間里，通過(guò)一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)的脈絡(luò)逐漸清晰。一汽從早期機(jī)制陳舊的國(guó)有企業(yè)逐漸變成國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)集團(tuán)。
一汽網(wǎng)站資料顯示，一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車(chē)有限公司、一汽轎車(chē)股份有限公司等多家上市公司及一汽-大眾汽車(chē)有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝材料開(kāi)發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬(wàn)人。
而美國(guó)《財(cái)富》雜志近日公布了2007年世界500強(qiáng)企業(yè)名單，一汽集團(tuán)以187．10億美元的銷(xiāo)售收入再次躋身 “世界500強(qiáng)”，排名第385位。至此，一汽集團(tuán)已連續(xù)3年入選 “世界500強(qiáng)”，相比前兩年，2007年排名有大幅提升。
在自主品牌建設(shè)方面，雖然至今一汽的自主品牌轎車(chē)仍在努力階段，但接近竺延風(fēng)的人士評(píng)價(jià)，“竺對(duì)自主品牌建設(shè)的愿望強(qiáng)烈?！逼淦拮诱且黄灾髌放妻I車(chē)奔騰的第一位用戶(hù)。早期奔馳的重卡項(xiàng)目曾主動(dòng)找一汽接洽，意欲成立重卡合資公司?！霸诳赐副捡Y的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)和品牌可能淡化解放這個(gè)老品牌的情況下，竺延風(fēng)拒絕了此項(xiàng)目，使得解放這個(gè)品牌至今長(zhǎng)盛不衰?！鄙鲜鋈耸客嘎?。
就在今年，竺延風(fēng)還為一汽設(shè)定了自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽集團(tuán)將在未來(lái)8年投入130億元打造自主品牌，確保每年都有新款自主品牌車(chē)型上市銷(xiāo)售。
而對(duì)于竺延風(fēng)卸任之后的去處，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)：竺或?qū)⒆呱袭?dāng)初東風(fēng)總裁苗圩一樣的政治之路。
繼任者壓力
對(duì)于竺延風(fēng)的繼任者，目前被外界猜測(cè)最多的是現(xiàn)任中共吉林省委常委、吉林市委書(shū)記的徐建一。徐此前曾是一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委。也有坊間傳言，近些年在一汽表現(xiàn)搶眼的原一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)饕苍诳疾旆秶鷥?nèi)。
但無(wú)論是誰(shuí)，作為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，一汽一直難以消化的自主品牌和國(guó)際化難題將給繼任者帶來(lái)不小的壓力。
自主品牌方面，有著50多億品牌價(jià)值的紅旗，雖然借力豐田，重走豪華路線，但豪華紅旗已轟轟烈烈地宣傳并銷(xiāo)售一年有余，至今難見(jiàn)起色，甚至不斷遭到“貼牌”的質(zhì)疑。重新規(guī)劃的奔騰品牌，雖然上升速度明顯，但每個(gè)月2000多臺(tái)的銷(xiāo)售并不樂(lè)觀。本屆廣州車(chē)展上，奔騰6MT的低價(jià)上市能否在今年最后一個(gè)多月的時(shí)間里為一汽添加良好業(yè)績(jī)尚難定論。
而一直為一汽在自主品牌銷(xiāo)量上貢獻(xiàn)漂亮數(shù)字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量車(chē)市場(chǎng)下跌的影響，前不久發(fā)出的公告顯示，其銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，公司2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)較2006年同期下降50%-100%。
即便是在一汽最為擅長(zhǎng)的商用車(chē)領(lǐng)域，在北汽福田、重汽等企業(yè)的沖擊下，一汽也已經(jīng)不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在1-10月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，一汽商用車(chē)跌至排名第三，市場(chǎng)占有率只是北汽福田的一半。
在國(guó)際化方面，其在海外建紅旗工廠的消息至今迷霧重重。僅能從其近期發(fā)布的將在墨西哥合資建廠，生產(chǎn)一汽經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的消息看出一些端倪。隨波逐流的出口，并沒(méi)有讓一汽在海外贏得屬于自己的品牌榮譽(yù)。
對(duì)比上汽，通過(guò)收購(gòu)韓國(guó)雙龍項(xiàng)目，上汽已經(jīng)擁有海外工廠和品牌。從目前的情況來(lái)看，雙龍已經(jīng)走上了發(fā)展軌道。
而在上汽的自主品牌方面，雖然同樣是外國(guó)血統(tǒng)，但單純的資本運(yùn)作并沒(méi)有讓榮威過(guò)多遭到品牌上的詬病。資金雄厚、國(guó)際經(jīng)驗(yàn)豐富的上汽，近一年多對(duì)榮威的宣傳勢(shì)頭更是蓋過(guò)一汽紅旗等自主品牌。而一旦上汽、南汽合作成功，上汽集團(tuán)在自主品牌上的優(yōu)勢(shì)將明顯加大。
在財(cái)務(wù)數(shù)字上，一汽雖然在銷(xiāo)售收入上并不吃虧，但是，其集團(tuán)利潤(rùn)率只在5%左右，而上汽達(dá)到了9%以上。并且，一汽的利潤(rùn)來(lái)源過(guò)于依靠奧迪品牌，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不夠合理。可以說(shuō)，一汽在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上，已經(jīng)處于上汽的下風(fēng)。
作為中國(guó)第一大汽車(chē)集團(tuán)，這樣的尷尬顯然成為繼任者的難題。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多年的厚重積淀，已經(jīng)令一汽成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，一旦將資源充分利用，一汽在上述兩方面的優(yōu)勢(shì)仍然可以體現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)，越是這樣，繼任者的壓力恐將越大。
