張驥 商務部產業(yè)司副司長
非常高興應組委會的邀請，參加2007中國（廣州）汽車發(fā)展論壇。本屆論壇以“科學發(fā)展、融入世界”為主題，對我國汽車工業(yè)發(fā)展具有很強的針對性，充分體現(xiàn)了組委會的創(chuàng)意和遠見。
汽車工業(yè)是當今世界全球化程度以及與其他產業(yè)關聯(lián)度最高的產業(yè)之一，汽車整車與汽車零部件又具有很強的雙向共生的關系，汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關鍵的作用?，F(xiàn)在越來越多的人已經(jīng)意識到，未來汽車產品的競爭更多地將體現(xiàn)在供應鏈與供應鏈之間的競爭，而不是單個企業(yè)之間的競爭。我們還應該看到，在新的全球生產體系中，汽車產業(yè)的國際分工還在進一步深化和細化，由產業(yè)內分工發(fā)展到產品內分工，全球產業(yè)鏈不斷延長，企業(yè)融資、采購、生產、銷售、服務和研發(fā)加速全球化。在經(jīng)濟全球化和市場一體化深入發(fā)展的今天，最大限度地通過資源和生產要素配置全球化，降低成本、貼近市場將是汽車企業(yè)保持活力和國際競爭力的關鍵。事實上，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)開始融入世界，不是要不要融入的問題，而是今后如何更好地融入世界。走互利共贏、和諧發(fā)展的國際化道路，是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)又好又快發(fā)展的必由之路。下面我想從政策環(huán)境、市場成長性和產業(yè)承接能力、參與國際競爭的現(xiàn)狀、面臨的形勢和任務以及政策建議五個方面，談一談自己的看法和認識，供大家參考。
一、中國汽車工業(yè)已經(jīng)由封閉、半封閉走向全面開放，為我國汽車工業(yè)參與全球化進程創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境和制度保障
經(jīng)濟全球化實質上是要實現(xiàn)生產要素和資源在全球的自由流動和優(yōu)化配置，全球化的進程實質上是逐步消除壁壘，開放市場，實現(xiàn)貿易和投資自由化的過程，需要穩(wěn)定的、透明的、規(guī)范的、可預見的法律法規(guī)等制度保證。
29年來，中國始終堅持了對外開放的基本國策，汽車工業(yè)對外開放度不斷提高。加入WTO以來，中國政府認真履行各項承諾，承擔應盡的義務，不斷開放市場，完善法律法規(guī)體系，為人才、技術、設備、資本、管理等生產要素的全球化配置創(chuàng)造了條件。中國汽車工業(yè)不僅自身從中獲益，也對世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。具體體現(xiàn)在八個方面：
（一）關稅大幅下降。目前中國總體關稅水平已經(jīng)從1992年的43.5%下降到2006年的9%，實際關稅水平為6%左右，接近發(fā)達國家的關稅水平。汽車關稅水平逐年大幅下降，截至2006年7月1日，汽車整車關稅降至25%，零部件關稅降至10%。
?。ǘ?005年1月1日起，結束了長達20年的配額制度。凡是符合經(jīng)營資質的進口經(jīng)營單位可以無障礙地申領自動進口許可證。
?。ㄈ┱{整與WTO規(guī)則不相適應的相關產業(yè)政策。自加入WTO時起，全面遵守《與貿易有關的知識產權協(xié)定》(《TRIPs協(xié)定》)和《與貿易有關的投資措施協(xié)定》(《TRIMs協(xié)定》)，修改汽車產業(yè)政策，逐步取消生產汽車的類別、類型或車型的限制措施；逐步放開地方政府審批汽車合資企業(yè)的權限；放開發(fā)動機合資企業(yè)的股比限制，允許外資控股；建立統(tǒng)一適用于國產和進口汽車和零部件的法律、法規(guī)和標準。
?。ㄋ模┓召Q易方面對外資企業(yè)進一步開放。從2005年開始對外資放開貿易權。此外，逐步開放汽車輔助分銷服務，允許外資非銀行金融機構從事汽車消費服務業(yè)務，允許外資保險公司經(jīng)營法定保險業(yè)務并逐步放開交通服務、維修服務、貨運代理服務等。
?。ㄎ澹?005年4月1日起，實施《汽車品牌銷售管理辦法》。該《辦法》的核心是汽車生產企業(yè)授權銷售，從事汽車品牌銷售活動應當先取得汽車生產企業(yè)或經(jīng)其授權的汽車總經(jīng)銷商授權。該《辦法》的實施，有利于建立以汽車生產企業(yè)為主導的汽車營銷服務網(wǎng)絡，充分保障汽車銷售企業(yè)和消費者的合法權益，發(fā)揮汽車生產企業(yè)與銷售企業(yè)兩方面積極性。
（六）從2005年4月1日起，實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。該《辦法》規(guī)定：被核定為構成整車特征的進口零部件，海關按照整車歸類，并按照整車稅率計征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，以防止偷逃關稅，打擊非法拼裝，保障消費者的利益和人身安全。
?。ㄆ撸┰趪矣嘘P汽車產業(yè)貿易政策中，外資企業(yè)享受國民待遇。在商務部、發(fā)展改革委共同認定的首批160家國家汽車及零部件出口基地企業(yè)中，外資企業(yè)為 61家（其中獨資企業(yè)5家），占比為39%。
（八）保護知識產權工作出臺新舉措。為鞏固保護知識產權工作所取得的成果，系統(tǒng)推進、逐步完善各項政策措施，全國保護知識產權辦公室會同國家保護知識產權工作組各成員單位制定了《2007年中國保護知識產權行動計劃》，將從立法、執(zhí)法、審判、機制建設、宣傳、培訓教育、國際交流與合作、推進企業(yè)知識產權保護、為權利人提供服務、專題研究等10個方面出臺276項具體措施。該計劃的實行，將進一步加大知識產權保護力度，規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，為包括汽車及零部件企業(yè)在內的中外企業(yè)創(chuàng)造良好的投資經(jīng)營環(huán)境。
二、中國汽車市場增長強勁、前景廣闊，中國汽車工業(yè)體系完整且具有相當基礎，這種市場的高成長性和很強的國際產業(yè)承接能力，是中國汽車工業(yè)加速國際化的推動力
中國汽車工業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產體系，在改革開放政策的推動下，在強大的國內市場激勵下，經(jīng)過汽車業(yè)界的共同努力，獲得了快速發(fā)展，已成為世界汽車第三大生產國，第二大消費市場和第一大潛在市場。市場的高成長性和廣闊前景，成為推動中國汽車工業(yè)加速國際化的動力。
當前中國正處在全面建設小康社會的歷史時期，工業(yè)化和城市化進一步加快，產業(yè)結構升級進入關鍵的階段。中國政府已經(jīng)明確提出要在2010年前把中國汽車工業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)，成為世界主要汽車制造國。在相當長一段時間內，中國汽車工業(yè)將繼續(xù)保持較快增長，據(jù)預測，2010年中國汽車市場需求量有望超過900萬輛，轎車有望達到500萬輛，這將為中國汽車企業(yè)和國外企業(yè)提供巨大商機和合作空間。
中國汽車產量在1992年突破100萬輛大關，經(jīng)過8年的發(fā)展，在2000年突破200萬輛，“入世”后進入了加速發(fā)展階段：2002年至2005年以每年100萬輛的速度遞增，2005年達570萬輛，2006年達728萬輛。中國汽車產量在世界上的排名已從2001年的第八名躍升至目前的第三名。汽車產業(yè)對國內經(jīng)濟增長的貢獻明顯提高。2006年汽車工業(yè)實現(xiàn)增加值3791億元，增長34.5%，占全國工業(yè)增加值的4.2%，占國內生產總值（GDP）的1.8%（2001年為1.1%）。2007年全年有望突破800萬輛。
汽車市場的持續(xù)增長也為產業(yè)發(fā)展提供了良好條件。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設加快、人民生活水平不斷提高，汽車市場需求量還將持續(xù)增長，汽車化水平將繼續(xù)提高。目前，中國汽車保有量約3800萬輛，預計到2010年將達到8000萬到1億輛。即使如此，中國每100人的汽車擁有量也只相當于1925年的美國水平，1950年的英國水平和1965年的日本水平，具有巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
還應該特別指出的是，汽車工業(yè)融入世界、實現(xiàn)互利共贏，是大家共同追求的目標，但實現(xiàn)互利共贏不僅需要一種理念，更需要客觀的物質基礎。中國汽車工業(yè)雖然獲得了長足的發(fā)展，但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比還有很長的路要走。中國汽車工業(yè)與歐、美、日等發(fā)達國家汽車工業(yè)的互補性與我們經(jīng)濟間的互補性一樣，是結構性的、穩(wěn)定的和長期的。這種互補是加強合作、實現(xiàn)共贏的前提和基礎。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化進程不斷加深的背景下，如果用美國的成本造出美國價格的車，這種國際競爭力會變得越來越小。如果用中國的成本，不在開放的條件下自主創(chuàng)新，這種國際競爭能力也會變得越來越弱。事實證明，通過加強合作，中國的汽車工業(yè)實力在不斷增強，同時快速發(fā)展的中國汽車及零部件市場為國內外汽車企業(yè)提供了極佳的競爭舞臺和豐厚的利潤回報。中國開放的過程也是外來投資分享利潤的過程，從1990年到現(xiàn)在，外商投資者已經(jīng)匯出了近3000億美金的利潤，正在運營的近30萬家外資企業(yè)其中三分之二以上是盈利的。美國商會的調查還顯示：四分之三的美國在華公司是盈利的，超過40%的在華公司的利潤率超過了他們在全球的利潤率。
通過合資合作，引進國外資金、技術和管理經(jīng)驗，國內汽車產品結構、制造能力和管理水平逐漸與國際接軌，出口規(guī)模迅速增長。同時，跨國公司也得到了快速發(fā)展，獲得了可觀的收益。主要表現(xiàn)為：
——從國內市場份額看，整車方面，2006年，外資企業(yè)和品牌占中國轎車市場的比例已經(jīng)達到74%，并已成為中國最具影響力的汽車品牌。其中，日系轎車96.5萬輛，占全國轎車市場份額的25.2%，德系轎車71.7萬輛，占18.7%，美系轎車53.9萬輛，占14.1%，韓系轎車37.7萬輛，占9.8%，法系轎車20.1萬輛，占5.3%，意大利和瑞典3.4萬輛，占0.9%。在零部件領域，外資企業(yè)已經(jīng)占據(jù)國內主要轎車合資企業(yè)零部件配套份額的60%以上，并成為國內商用車企業(yè)關鍵總成和零部件的重要提供者。
——從投資回報看，主要跨國汽車及零部件公司在華工廠的盈利水平均遠高于母國的水平。轎車行業(yè)盈利情況最好的前5家企業(yè)都是中外合資企業(yè)。美國通用集團在中國的投資回報超出想象，在中國制造一輛轎車與在其他國家制造5-6輛的盈利水平相當；寶馬集團在中國的合資生產企業(yè)2006年轎車產量2.4萬輛，是巴西的10倍以上。中國市場具備雄厚的基礎和實力，其特殊性是其他國家不可比擬的，這對中國，對跨國公司自身，對世界均做出了貢獻，是雙贏的市場。因此，在華投資的跨國公司均加大了在華投資力度，投資領域也已經(jīng)從生產延伸到銷售、物流、金融、上游原材料生產等領域，甚至開始向研發(fā)領域延伸。
三、我國汽車產品出口開始進入持續(xù)快速增長階段，在積極參與全球競爭、逐步實現(xiàn)市場全球化過程中顯示出旺盛的活力和生命力
汽車產品貿易的全球化是汽車產業(yè)全球化的重要內容，汽車產品的出口雖然只是汽車產業(yè)全球化初級階段，一種表現(xiàn)形式，但卻是實現(xiàn)汽車工業(yè)全球化的重要標志之一。
中國汽車產業(yè)要想在國際分工體系中發(fā)揮更重要的作用，要在不斷擴大出口的基礎上，逐漸向技術出口、資本輸出轉變，實現(xiàn)多種方式的國際化經(jīng)營，才能在較高層次上融入經(jīng)濟全球化的浪潮。我們應該清醒地看到，在今后一段較長的時期里，保持汽車產品健康持續(xù)較快發(fā)展，逐步轉變出口增長方式，不斷提高增長質量和效益，是中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)全球化不可逾越的一個重要階段。
在汽車產業(yè)發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車及零部件貿易也呈現(xiàn)快速發(fā)展。具體表現(xiàn)在：
——整車出口呈井噴式增長，出口規(guī)模不斷擴大。加入WTO五年來，我國汽車整車出口年均增幅高達95.6%。2006年，汽車整車出口31.2億美元，增幅達97.3%。
——出口以汽車零部件為主。2006年汽車零部件出口121.2億美元，增長36.3%，占我國汽車產品出口的76.5%。
——出口經(jīng)營主體數(shù)量迅猛增加。2006年出口企業(yè)達15338家，企業(yè)平均出口額僅為103.3萬美元。
——整車出口以商用車為主，小轎車出口大幅增長。2006年，我國商用車出口223728輛，占比69.0%；小轎車出口92495輛，增長197.2%。
——出口完全實現(xiàn)自負盈虧，出口市場向多元化方向發(fā)展。2006年，我國汽車產品出口市場達207個，其中，整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，汽車零部件出口以發(fā)達國家為主。
——整車出口以自主品牌為主，外資品牌產品出口數(shù)量很少。
今年以來，我國汽車及零部件繼續(xù)保持較快增長勢頭，1-9月出口172億美元，增長49.5%。其中，出口整車41.4萬輛，增長63.9%，金額47.9億美元，增長116.8%。出口量值均已超過去年全年，全年預計突破50萬輛。照此速度，2010年前出口將超過100萬輛。
在直接的產品出口的同時，我國汽車產業(yè)的國際化經(jīng)營方式也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，一些企業(yè)在擴大出口的基礎上，加強與國外汽車企業(yè)的合資合作，如奇瑞公司已先后在伊朗、印度尼西亞、埃及、俄羅斯等地建立了生產基地，長安、華晨、一汽、吉利等汽車企業(yè)也在海外建成了生產工廠；還有一些企業(yè)在國家“走出去”戰(zhàn)略的支持下，開始對外直接投資，如上汽集團以約5億美元收購了雙龍汽車公司48.9%的股權。
雖然我國汽車產業(yè)國際化總體處于起步階段，但是出口持續(xù)增長、企業(yè)經(jīng)營方式多元化都為汽車產業(yè)國際化奠定寶貴基礎。
四、我國汽車工業(yè)實現(xiàn)國際化正面臨著難得的機遇，同時也正面對嚴峻的挑戰(zhàn)，要切實轉變出口增長方式，提高增長的質量和效益
進入新世紀新階段，我國汽車工業(yè)面臨重要的發(fā)展機遇。
首先,汽車國內外市場需求空間大、層次多，汽車產品是我國最具潛力的出口商品之一。汽車及零部件是世界貿易第一大類商品，占世界貨物貿易總額的10%，2006年約為1.2萬億美元。而中國汽車產品出口額僅約占世界汽車貿易總額的1.5%，占國內全行業(yè)銷售額的1%，占我國汽車工業(yè)產值的7.3％，在機電行業(yè)中是最低的。潛力巨大的國內市場，也為培育壯大國內企業(yè)提供了重要的市場需求依托。
第二，我們有經(jīng)過幾十年發(fā)展形成的比較完整的汽車工業(yè)體系，為汽車企業(yè)的發(fā)展提供了強大的配套和支持能力。我國汽車工業(yè)與國際先進水平的差距已經(jīng)大為縮小，和一般發(fā)展中國家相比領先大約15年，與國外汽車工業(yè)存在結構性位錯，具有明顯比較優(yōu)勢。2006年，我國汽車產量突破700萬輛，我國超過德國，成為僅次于日本、美國的世界第三大汽車生產國。
第三，企業(yè)的內在機制發(fā)生了深刻變化，涌現(xiàn)出一大批立志產業(yè)報國、致力于振興民族汽車工業(yè)的企業(yè)家及科技人才，和一批具有較高研發(fā)和創(chuàng)新能力的優(yōu)秀自主品牌汽車及零部件企業(yè)。汽車企業(yè)自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力逐步提高，制造工藝及管理水平逐漸接近世界先進水平，產品開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供貨的能力不斷增強，節(jié)能、環(huán)保、安全等領域的技術與世界先進水平的差距進一步縮小，新能源汽車產品研發(fā)不斷取得成果。
第四，國際市場對我國汽車需求持續(xù)上升，中低檔轎車、客車和卡車以及汽車零部件表現(xiàn)出了明顯的比較優(yōu)勢和競爭能力。汽車企業(yè)已在國際市場初露鋒芒，初步積累了進入國際市場的經(jīng)驗，鍛煉了隊伍。應當講，實現(xiàn)我國汽車出口持續(xù)健康發(fā)展，不僅是必要的，也是完全可能的。
在分析有利條件的同時，我們也應清楚地看到，我國汽車產業(yè)的發(fā)展和產品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。主要是：自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識產權產品少；企業(yè)出口缺乏戰(zhàn)略和規(guī)制，出口規(guī)模還比較小，質量和售后服務水平亟待提高。我國汽車及零部件出口占世界汽車貿易額的比重和占我國汽車工業(yè)產值的比重，與主要汽車生產大國如日本、德國以及韓國汽車產量的40％以上用于出口相比，差距很大。隨著能源、環(huán)境制約因素的增強，國外技術和環(huán)保標準、安全法規(guī)和認證也成為我國汽車出口企業(yè)必須努力跨越的門檻。
在當前新的形勢下，我國汽車產品出口工作一定要切實轉變增長方式，加強行業(yè)自律，規(guī)范出口秩序，加大知識產權保護力度，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
汽車出口工作努力方向：推動零部件出口從以勞動和材料密集型的機械類低端產品為主向技術含量和附加值較高的機電類、電子類產品為主轉變；推動汽車整車出口從中小噸位載貨汽車及底盤等商用車為主向以轎車、大中小型客車、皮卡車等乘用車、商用車并重轉變；推動汽車出口從單一的產品出口向產品出口與“走出去”相結合、技術出口和資本輸出相結合轉變；推動出口產品結構向節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產品轉變。
汽車企業(yè)出口中要注意以下幾點：一是確保一定的盈利能力，增強“造血功能”，保持低成本這一中國汽車產品現(xiàn)階段開拓國際市場最主要的競爭優(yōu)勢；二是提高產品質量特別是可靠性，這是決定汽車產品出口生命力的重要因素；三是加大研發(fā)投入，突破國外技術貿易壁壘；四是既要學會保護自己的知識產權，又要學會應對知識產權糾紛；五是做好售后服務，完善售后維修服務網(wǎng)絡；六是積累良好的信譽，形成品牌優(yōu)勢，使用戶建立充分的信心。
五、為汽車企業(yè)提高國際競爭能力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，使我國汽車工業(yè)國際化競爭中不斷做大做強
汽車產業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產業(yè)，是轉變我國外貿出口增長方式的重要載體。
第一，支持汽車出口基地進一步加快發(fā)展，并在汽車產品出口中發(fā)揮帶動和示范作用。鼓勵和引導國內汽車及零部件企業(yè)向具有發(fā)展產業(yè)集群潛力的地區(qū)集中，推動零部件企業(yè)間開展多種形式的聯(lián)盟與合作，逐步解決我國汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量過多、過散、過亂的狀況，發(fā)揮產業(yè)集群效應，提高我國汽車零部件企業(yè)整體實力。將上海、長春、廣州等出口基地建設成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的基地，成為汽車工業(yè)國際交流與合作的平臺，成為世界汽車產業(yè)轉移的重要承接載體，還要成為保護知識產權、規(guī)范汽車出口秩序、維護消費者利益的促進基地。
第二，要以調整產能結構為契機，加快推進汽車產業(yè)的結構調整，鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產品。逐步推進汽車生產企業(yè)聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團。鼓勵零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團，面向國內外兩個市場。
第三，鼓勵汽車整車和零部件企業(yè)引進先進技術、關鍵零部件、人才與設備，支持汽車零部件企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，使骨干企業(yè)逐步具備產品開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供貨的能力。重點支持部分骨干零部件企業(yè)提高研發(fā)能力，逐步實現(xiàn)與國內外整車企業(yè)同步開發(fā)，并進入跨國公司零部件配套分工體系。
第四，加強汽車零部件國際交流與合作。為建立汽車零部件國際交流合作的平臺，商務部按照專業(yè)化、企業(yè)化、市場化、國際化原則，支持創(chuàng)辦中國國際汽車零部件博覽會，美、德、法、英、意等10個國家和地區(qū)的16個協(xié)會，通用、博世等11家跨國汽車及零部件集團，國內25家中介組織和重點出口企業(yè)參與協(xié)辦。今年11月29日將舉辦首屆，目前5萬平米的展覽面積預訂一空，已有88個國家和地區(qū)報名組團參展。該會將專門設立知識產權保護辦公室，參展商要經(jīng)過資格審核，要將交易會辦成展示我國汽車零部件發(fā)展水平、吸引跨國公司來華采購的平臺，辦成交流與合作、引進技術、擴大進口的平臺，辦成國內一流、國際知名的零部件交流盛會。
第五，要繼續(xù)總結經(jīng)驗，加強源頭管理，根據(jù)出口的實際情況，進一步穩(wěn)妥積極地規(guī)范汽車產品出口秩序。對出口秩序規(guī)范的力度，只會加強，不會削弱。既要考慮到出口秩序的規(guī)范，同時也要保護好出口的活力。（商務部、國家發(fā)改委等五部委依據(jù)外貿法等法律法規(guī)，從2007年3月1日起，對汽車整車生產企業(yè)實行出口資質管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產企業(yè)授權管理。汽車出口企業(yè)數(shù)量從1345家減少至517家。1-9月，汽車出口金額增長117%，大大超過數(shù)量增長的64%，單價增長23.5%，預計全年提高國民福利約100億元。）
第六，商務部將會同有關部門，發(fā)揮雙邊合作機制和我駐外經(jīng)商機構的作用，推動與主要進口國汽車產品認證合作與互認，積極應對出現(xiàn)的貿易糾紛，努力改善汽車出口的外部環(huán)境。
第七，積極探索部門與地方共建方式，支持建設科技研發(fā)、信息服務、產品認證、檢驗檢測、人員培訓等五大公共服務平臺，逐步解決汽車出口企業(yè)面臨的共性問題。特別是加大信息服務力度，每年定期為汽車及零部件企業(yè)系統(tǒng)介紹主要進口國技術法規(guī)、標準和合格評定程序，要組織進口國有關方面的專家來華深入介紹其市場準入的有關規(guī)定，為我國汽車及零部件企業(yè)跨越國外技術壁壘提供幫助。
第八，商務部將抓緊協(xié)調有關部委推動建造滾裝船，解決運輸瓶頸問題，為我國汽車整車及零部件出口創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。
我的介紹就到這里，衷心祝中美汽車供應鏈合作與發(fā)展高峰論壇圓滿成功?。ㄓ浾撸和蹊?，劉謹，司曉穎）
