增長速度飛快 跨國零部件巨頭加速進中國
許多指標都表明，中國汽車產業(yè)正在狂飆突進。然而，細心的人會發(fā)現(xiàn)，沒有幾個指標能和外資滲入中國的速度相提并論。在日前舉行的一個汽車產業(yè)研討會上，有關專家指出，在中國汽車市場火爆增長的同時，外資零部件企業(yè)進入中國的速度也以前所未有的速度增長，尤其今年，外資合資零部件企業(yè)增長的數(shù)量，幾乎是去年的一倍。
今年9月1日，全球著名汽車部件供應商偉世通在日本橫濱宣布，其亞太區(qū)總部遷往中國上海，偉世通表示此舉主要著眼于提升為該區(qū)域客戶服務的支持能力；而在11月8日，排名世界汽配行業(yè)第四的日本電裝宣布，與中國一汽集團零部件部門富奧汽車合作的“天津富奧電裝空調”已經在天津設立，并將于2005年2月投產，專事生產汽車空調，至此公司在中國的生產基地已達９家。
事實上，在近一兩年以來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資零部件企業(yè)正在以前所未有的速度向中國挺進。
與整車企業(yè)如影相隨
一般來說，汽車產業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件的質量高低直接影響汽車產業(yè)的效益水平，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。所以，行內分析公司在對未來作預測的時候，整車部分與汽車零部件部分一定是各占一半的。隨著世界汽車巨頭紛紛進軍中國，依附于整車企業(yè)的零部件配套企業(yè)也如影相隨。
在全球范圍內，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國，德爾福公司是通用汽車的主要供應商，偉世通（Visteon）則是福特公司的最大供應商；在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商；排名世界第四大汽配供應商的日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業(yè)，而法國最大的汽車集團PSA集團也有自己穩(wěn)定的供應商。
偉世通是全球第二大汽車零部件供應商，2000年6月28日從福特汽車公司獨立出來，屬全球財富500強企業(yè)。1994年，上汽集團與偉世通公司共同投資2.23億美元建立了合資企業(yè)———延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，與本地龍頭汽車集團捆綁在一起，是多數(shù)外資進入中國的第一步。
目前，這個中外各占50%股份的公司不僅在上海安亭擁有強大的生產基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通（重慶）汽車飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車電子有限公司、延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風偉世通汽車飾件系統(tǒng)控股有限公司。
公司的座艙系統(tǒng)、內飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內飾電子產品等產品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風神龍、長安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風神汽車等大型整車企業(yè)。
作為延鋒偉世通的前任總裁，目前擔任長安福特汽車總裁的泰益克對于中國零部件市場的未來相當看好。他表示，零部件企業(yè)將是今后中國未來市場一個不容忽視的行業(yè)，因此，作為外方管理人員，他目前一個主要任務就是培養(yǎng)一些能夠接替他的位置的人，來真正實現(xiàn)人才的本地化，而這一點正是國際企業(yè)最終實現(xiàn)中國化的重要組成部分。
全球第二大汽車零部件生產商博世公司，已在國內建立覆蓋全國的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，在中國已擁有153家售后維修服務站。
全美500強企業(yè)之一的汽車零部件企業(yè)阿文美馳公司(ArvinMeritor)已經在中國內地成立了3家合資公司，為國內的各大汽車生產廠商提供配套服務。阿文美馳公司每年的全球銷售額為75億美元，在中國的客戶包括上海通用、一汽集團、沃爾沃、廈門金龍等著名企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
中國市場利潤最高
在中國，由于汽車售價遠遠高于國外，因此，對于制造商們來說，中國市場現(xiàn)在是利潤最高的市場。
全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術中心和一家培訓中心，總投資達4億多美元。在中國的業(yè)務總銷售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產品用于出口。
德爾福公司2000年全球銷量有小幅下降，但中國市場卻始終保持了強勁增長勢頭。近年來，德爾福在中國的年產銷量始終保持10%以上的增長，這也是德爾福在全球各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務中絕無僅有的。
德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國建立基地，所以德爾福無疑也會把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’?！?
就在上個月，當通用汽車因為安徽奇瑞汽車的QQ涉嫌侵害自己的合資企業(yè)通用五菱Spark知識產權時，曾經通過內部向自己的聯(lián)盟企業(yè)德爾福傳遞信息，希望德爾福能夠停止對于奇瑞部分零部件的供應和有關未來合作計劃。
然而，德爾福沒有聽從自己這位聯(lián)盟伙伴的話語，而是在外界紛紛猜測德爾福即將退出奇瑞的時候，正式向外界發(fā)布了消息，稱自己不僅沒有打算從奇瑞退出，而且今后還將與奇瑞繼續(xù)進行多方面的合作。
跨國巨頭四處“踩點”
據(jù)了解，早在去年３月，日產與東風還未正式簽訂協(xié)議前，以日本自動車部品工業(yè)會會長大野陽男、副會長島田豐彥率領的日本汽車零部件企業(yè)28人團隊就深入到湖北十堰、襄樊、武漢等地“踩點”。而在東風、日產聯(lián)姻后，原與日產配套的汽配企業(yè)也隨即大舉移師中國內地湖北等省，參與新東風320多億元汽配市場的競爭。
