北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、教授；國家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人 林程
由中國汽車報(bào)社、中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦，天能電池集團(tuán)、汽車網(wǎng)承辦的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇，于2010年5月28日在上海舉行。政府決策與領(lǐng)導(dǎo)部門、汽車廠商、動(dòng)力電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大專院校、協(xié)會(huì)組織以及業(yè)內(nèi)專家就新能源汽車示范推廣、技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入交流和探討。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任，國家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程在新能源汽車發(fā)展高峰論壇上表示，純電動(dòng)汽車可以發(fā)展為電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車，而發(fā)展純電動(dòng)商用車是一個(gè)入口。
據(jù)林程介紹，之所以優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)的城市商用車，因?yàn)樗軌蚨c(diǎn)定線運(yùn)行，集中充電平衡電網(wǎng)，自主技術(shù)發(fā)展等。
林程同時(shí)也指出，純電動(dòng)商用車要想做得比較好，也必須在幾個(gè)方面有所進(jìn)步。例如整車的結(jié)構(gòu)形式，要采用高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，對標(biāo)準(zhǔn)化電池進(jìn)行改進(jìn)；電動(dòng)商用車整車的應(yīng)用方面也需要改進(jìn)，電動(dòng)車和其他傳動(dòng)車不一樣，沒有現(xiàn)成加油站，除了整車技術(shù)外還要把基礎(chǔ)設(shè)施做好；電池的快速更換系統(tǒng)也需要進(jìn)行研發(fā)，盡力快速更換的電池充電站，最好能摒棄整車充電的方案，實(shí)現(xiàn)分箱充電。而電池高成本，爭取能夠采用租賃的模式，把電池成本分散到運(yùn)營當(dāng)中去。
與純電動(dòng)商用車相比，乘用車技術(shù)面臨更大挑戰(zhàn)。乘用車控制策略復(fù)雜，對電池、電機(jī)、整車技術(shù)要求更高，整體布置也要更加緊湊，同時(shí)純電動(dòng)乘用車對舒適型、智能化程度、安全性、可靠性也有需求。以電動(dòng)商用車做為突破口，盡量做大做好，促進(jìn)零部件發(fā)展，可以為純電動(dòng)乘用車的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。
“電動(dòng)乘用車和電動(dòng)轎車是未來新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)和最終的歸宿”，林程稱。
