持續(xù)一年的汽車以舊換新政策到期，盡管政策延期的呼聲此起彼伏，但目前并無定論。據(jù)報道，不少地方因此迎來汽車以舊換新的高峰。截至2010年5月24日，全國共辦理補貼車輛10.6萬輛，補貼金額14億元，拉動新車消費126億元。在辦理補貼車輛中，轎車、大中型載客車和輕微型載貨車分別占36%、30%和19%。相比乘用車和客車的以舊換新熱潮，重卡市場在以舊換新方面表現(xiàn)如何？本期檸檬茶座邀請了三位重卡經(jīng)銷商，請他們介紹一下以舊換新政策對重卡市場的作用與影響。
檸檬茶座嘉賓：
李興國：濟南富華龍實業(yè)有限公司總經(jīng)理，東風商用車經(jīng)銷商
任鳳保：河南金大道汽車進出口有限公司總經(jīng)理，歐曼重卡經(jīng)銷商
韓寶富：包頭市德邦貿(mào)易有限責任公司總經(jīng)理，華菱重卡經(jīng)銷商
主持人：有人認為，相比于乘用車，重卡會成為汽車以舊換新政策的更大受益者。支撐這一觀點的原因有三。第一，重卡的使用周期相對較短，一般在4~5年，每年需要報廢的數(shù)量較高，在用重卡中有大量不符合排放標準的或接近報廢年限的車。第二，汽車以舊換新政策調(diào)整后，對重卡的補貼由原來的5000元增加至18000元，增長了2倍多，對用戶的吸引力有所提升。第三，從今年年初到現(xiàn)在，重卡市場一直處在需求旺盛的階段，持續(xù)增長的運輸需求給用戶帶來了更換車輛的動力。對于上述分析，各位怎么看待？在實際工作中，大家接待過多少打算以舊換新的用戶？
韓寶富：重卡用戶一般都不選擇以舊換新，至今為止我還沒有接待過一位想以舊換新的用戶。我感覺重卡用戶不是很重視這個政策，重卡是一種生命力較強的產(chǎn)品，其淘汰率并不高，主要原因就是滿足運輸需求就行，并不是說車輛的舒適性差、燃油經(jīng)濟性差、車輛維修頻率高就一定要淘汰，這3個條件對重卡來說并不充分。除非用戶選擇其他行業(yè)，要把已有的車輛賣掉，或者由于貨源變化，所載貨物不一樣，才需要換車。
如果要淘汰現(xiàn)有車輛，用戶首選賣二手車。二手車售價有一定的市場規(guī)律，按照市場的運行情況而變化。此外，二手車售價還與車輛的使用年限、市場的運輸收益等因素有關(guān)，其價格并不固定。
任鳳保：重卡以舊換新分兩種情況，一種是經(jīng)銷商和用戶之間的以舊換新，比如一輛已經(jīng)跑了3年的重卡，用戶想買輛新車，把舊車按二手車作價抵扣新車錢款，這種操作模式在乘用車市場也有，但是一直沒有做起來。另一個是國家去年出臺的以舊換新，把老舊重卡報廢買新車。
我這一年來沒有遇到過以舊換新的用戶，據(jù)我所知，其他經(jīng)銷商也很少開展這個業(yè)務(wù)。重卡的殘值比較高，如果報廢了，即使賣廢鐵也能賣不少錢。
重卡使用周期短不等于使用壽命短，而是說單個用戶使用的周期比較短。舉例來說，一輛新車，用戶開了3~4年就打算賣掉，之后下任車主接著開，這任車主開了幾年后再往下轉(zhuǎn)。所以說，一任車主開得時間不長，車卻一直沒閑著。 因此，即使2000年生產(chǎn)的車到現(xiàn)在才剛剛進入報廢期，而當時的重卡市場規(guī)模并不大，重卡市場火起來是從2004年才開始的。那時進入市場的重卡才使用了6年，時間并不長，以舊換新的用戶少也就不足為奇了。
