在MPV領(lǐng)域，江淮瑞風(fēng)亦是全國首家推出柴油車的廠家，8月29日，在廣州舉行的小型汽車論壇上，江淮汽車副總經(jīng)理王朝云表示，5年之內(nèi)，瑞風(fēng)柴油商務(wù)車會超過汽油車，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車的半壁江山。
今年上半年，瑞風(fēng)柴油車已經(jīng)占到總銷量的15%，而在某些省份甚至高達60%。無獨有偶，8月20日，奧迪A6TDI柴油轎車全國上市，至此，一汽大眾推出了包括捷達、寶來、奧迪在內(nèi)全系列柴油機轎車，柴油車再度吸引了人們的注意目光。
究竟柴油車在中國未來何去何從，有沒有機會獲得飛躍發(fā)展？此次以“柴油乘用車在中國市場的未來”為主題的論壇上，有關(guān)行業(yè)專家、學(xué)者等對此問題進行了探討。
乘用車柴油車成為趨勢
王朝云認(rèn)為乘用車柴油機化在國際市場已經(jīng)是一種趨勢，因為柴油機與汽油機相比，在環(huán)保、節(jié)能等方面有著原理性的優(yōu)勢。王表示目前歐洲柴油乘用車的比例已經(jīng)接近50%，而國內(nèi)還少得可憐。盡管柴油車比同檔次的汽油車貴出1萬元左右，但他認(rèn)為該成本很快就可以在節(jié)油上彌補回來。但他也承認(rèn)目前柴油車還存在啟動速度偏慢、噪音稍大的缺點。
最近出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出在2010年要求乘用車平均油耗要比現(xiàn)在降低15%，王朝云認(rèn)為，這對中國柴油車的進化和發(fā)展將帶來很大的發(fā)展機遇。在解決油耗問題上，柴油車比有電燃料、輕工燃料等在中國推廣更具基礎(chǔ)和優(yōu)勢。
由于中國的消費者對柴油車的固有偏見，汽車專家、華南理工大學(xué)副教授韋安和認(rèn)為，首先，作為政府部門要大力支持發(fā)展柴油車市場，在政策上扶持和加大投入力度；其次，企業(yè)也要加緊研發(fā)，生產(chǎn)出節(jié)油、節(jié)能，環(huán)保性能好，噪音比較低的柴油車；最后是媒體正確引導(dǎo)柴油車的消費。
商務(wù)車是柴油動力最佳載體
記者了解到，當(dāng)前中國乘用車市場除了一汽大眾、江淮瑞風(fēng)等少數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)柴油車外，幾乎是一塊空白市場，且目前國內(nèi)柴油車在很多地方“上戶口”還是受到了很多的限制。甚至大部分消費者對柴油車的接受程度不夠，認(rèn)為柴油車冒黑煙，噪音大，總是感覺到檔次不夠高。
面對柴油車面臨的種種難題，王朝云表示，中國的很多企業(yè)不敢把柴油車運用到乘用車當(dāng)中來，當(dāng)然可能是由于多方面的原因，比如歷史原因等。但是柴油車的好處可以通過體驗來了解。此外，在柴油車的推廣上，除了媒體和政府部門之外，生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該扮演為整個柴油車市場去做“拓荒?！钡慕巧?
王朝云表示，商務(wù)車在推廣柴油車上有很多的便利條件。瑞風(fēng)的推廣策略是將首先要突出柴油車的經(jīng)濟性。通過商務(wù)車的使用群體將柴油車不僅經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點傳播出去，達到吸引更多的私家車主購買。與會者認(rèn)為，在當(dāng)前公眾對柴油轎車的接受程度不高的前提下，通過商務(wù)車的特殊性，可以令到更多的消費者通過親身體驗來實現(xiàn)購買、有效傳播柴油車的過程。
通達瑞風(fēng)專賣店的總經(jīng)理黃旭則表示，從銷售方面來說，瑞風(fēng)柴油版推出來不到一年，原來每個月兩三臺銷量，現(xiàn)在已經(jīng)達到銷售總量的20%以上。從市場上看，消費者逐漸開始接受柴油車。(時報記者 朱卓華)
