近日，美國宣布對進口鋼鐵及鋁制品增收關稅，也為汽車行業(yè)帶來“大麻煩”。 分析人士指出，原材料價格上漲將促使整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本上漲，而增長的成本最終很可能轉移到消費者身上。
而每年3月初，是中國缺陷汽車產(chǎn)品召回的高峰期，同時忙碌的還有車企的公關團隊。
每10輛車召回一輛
近年來，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展、居民收入提高，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)穩(wěn)居世界第一，2017年產(chǎn)銷量接近3000萬輛，中國正從汽車大國逐步邁向汽車強國。
另一方面，在中國車市快速發(fā)展的時候，伴生的問題與弊病也逐漸顯現(xiàn)，消費者的合法權益不斷受到汽車制造商及經(jīng)銷商的侵害。汽車消費維權，已經(jīng)成為保護消費者合法權益的重要內(nèi)容。
統(tǒng)計資料顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。尤其是在近幾年，我國缺陷汽車召回的數(shù)量更是飛速增長，每年缺陷汽車召回數(shù)量同比增長均在50%以上，年召回數(shù)量僅次于美國，位居全球第二位。
國家質檢總局發(fā)布的報告顯示，2017年，中國國內(nèi)主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。這已經(jīng)是連續(xù)第四年刷新汽車召回數(shù)量記錄，也是我國缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量首次突破一年2000萬輛。
按照2017年底全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛需要召回。
但是，缺陷產(chǎn)品召回數(shù)量大增，并不意味著國內(nèi)消費者合法權益保護制度已經(jīng)完善，主機廠和經(jīng)銷商能為消費者利益考慮，主動選擇召回。
《國際金融報》記者查閱2017年國家質檢總局發(fā)布的召回公告發(fā)現(xiàn)，由國家質檢總局開展的缺陷調查工作引發(fā)的汽車召回行動達58次，召回缺陷汽車數(shù)量1358萬輛，占當年汽車召回總量的70%左右。
消費者權益保護須加強
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，少有制造商肯主動召回問題車輛，這往往需要制造商付出更多的成本。譬如，今年初鬧得沸沸揚揚的東風本田CR-V“機油門”事件，東風本田方面起初在接到消費者投訴的時候，否認產(chǎn)品存在質量問題，后來迫于媒體及網(wǎng)絡輿論的壓力，才宣布研究解決問題辦法。
此外，有福特車主曾向《國際金融報》記者表示，長安福特2015年生產(chǎn)的一批翼虎車型存在“吃胎”問題，時至今日也沒給車主解決問題。
律師行業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報》記者，汽車消費維權行為主要包括汽車質量問題、售后服務問題、汽車銷售合同問題等。其中，合同糾紛產(chǎn)生的最主要原因就是消費者法律意識的淡?。黄囐|量問題是投訴和糾紛最多的，取決于主機廠的技術和工藝；售后服務則因為貫穿汽車消費全生命周期，由于相應的服務企業(yè)良莠不齊，所以導致問題層出不窮。
2017年汽車召回中，氣囊和安全帶問題而引發(fā)的召回數(shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數(shù)量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質量問題的影響。
僅在2017年，因為高田氣囊問題在中國市場實施召回的就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。
還有一些廠商存在大范圍召回問題車輛，很多車主并不滿意廠商給出的解決方案，但實際的權益也無法得到保障。在這一系列過程中，存在鑒定困難、舉證困難等問題，單靠消費者個人的力量很難和主機廠及經(jīng)銷商進行博弈。
而對于消費者來說，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威懾廠家實實在在解決問題的招牌，才能夠真正保障消費者的合法權利。
