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據(jù)外媒FXStockBroker報道，當?shù)貢r間本周一，戴姆勒CEO蔡澈在日內(nèi)瓦與吉利集團董事長李書福進行了會晤。在會見中，蔡澈對李書福成為戴姆勒股東表示歡迎。但他同時表示，戴姆勒在華的任何合作研發(fā)、生產(chǎn)會和銷售方面的合作都將需要其現(xiàn)有合資伙伴——北汽集團的同意。
雖然戴姆勒方面再一次強調(diào)了合作伙伴北汽集團對于該公司的重要性，但蔡澈并沒有把話說滿。他表示，和李書福的交流很有建設性。而在提到和北汽方面新組建的新工廠時，蔡澈說：“我們希望能夠和在華的合資伙伴達成更多共識?！?/p>
隨著奔馳在中國市場占有率的不斷提升，戴姆勒和北汽的在華合作規(guī)模正在加速擴大。2018年2月27日，北京汽車股份有限公司在港交所公布了與戴姆勒的投資計劃。公告表示，北京汽車與戴姆勒將擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產(chǎn)規(guī)模，以滿足未來中國市場需求。雙方共同投資超過119億元人民幣，打造北京奔馳新的豪華車生產(chǎn)基地。
根據(jù)投資計劃，該新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款奔馳產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。目前，北京奔馳已是全球面積最大、綜合性最強的梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)制造基地。2017年，北京奔馳全年銷售42.3萬輛，同比增長33.3%，產(chǎn)銷量連續(xù)八年實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長；營業(yè)收入破千億元，同比增長35.9%。
然而，北汽集團畢竟是國企。該公司任何涉及到資產(chǎn)所有權(quán)變更的經(jīng)營行為都需要報請主管部門的同意。事實上，早在2013年北汽集團董事長徐和誼就曾表示該公司正在尋求與奔馳交叉持股，但一直未能如愿。彼時，戴姆勒對北汽的態(tài)度也同吉利一樣，要求后者通過二級市場購買。但直到2015年，雙方仍在為此事進行商討，但一直未能達成協(xié)議。
現(xiàn)如今，“野蠻人”李書福帶著90億美元資金以迅雷不及掩耳之勢成為了奔馳母公司戴姆勒的大股東，不知會對“謀劃已久”的北汽產(chǎn)生哪些影響。但對于戴姆勒而言，能夠在中國謀求第二個合資方，顯然是利大于弊的精明舉措。畢竟奔馳在華銷量正逐年提升，新車根本不愁賣。該公司產(chǎn)品序列里那么多車型，分出幾款交給“吉利奔馳”（外界為新合資公司暫定的名稱）生產(chǎn)也不是難事。
雖然還有諸多不確定，但李書福給徐和誼的這一劑“眼藥”，確實“上”的恰到好處?！凹麻L的這一舉措可能會刺激北汽方面進一步努力收購戴姆勒的股票?！辈坛鹤詈笳f道，但他還往回“找補”了一句，“當然，這些現(xiàn)在都是我的假設和推測啦。”
