在2017年度乘用車市場不足3%的微增長環(huán)境下，自主品牌車企業(yè)也表現(xiàn)出了兩極分化的發(fā)展趨勢。具體來說，以吉利為代表的自主品牌第一陣營，在銷量和利潤方面均取得了惹人垂涎的業(yè)績；與此同時(shí)，以江淮汽車為代表的自主第二陣營，在2017年度凈利潤方面卻出線了大幅下挫。
根據(jù)2017年度各企業(yè)年度業(yè)績快報(bào)，筆者發(fā)現(xiàn)，長城汽車、江淮和江鈴汽車，在凈利潤方面出現(xiàn)了四成以上的下滑。那么，2017年度，造成以上企業(yè)凈利潤近乎腰斬的主要原因及其未來的增長潛力在哪呢？
長城汽車：新品研發(fā)投入較大，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源成未來發(fā)展方向
根據(jù)長城汽車股份有限公司發(fā)布的2017年度業(yè)績預(yù)減公告，公司業(yè)績凈利潤為50.35億元，與2016年同期相比較少52.28%。
對于2017年度凈利潤的腰斬，長城汽車官方給出的解釋是，2017年度公司對現(xiàn)有產(chǎn)品的促銷讓利幅度較大，且通過網(wǎng)絡(luò)、電視等媒體進(jìn)行的廣告宣傳費(fèi)用大幅增加；此外，為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，長城汽車加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入，致使研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加。
簡單來說，2017年度，乘用車市場增速放緩，SUV市場競爭激烈，此種情況下，長城汽車不得不增加現(xiàn)有產(chǎn)品在廣告宣傳和在終端市場上的讓利促銷力度。此外，高端品牌WEY旗下兩款車型VV7和VV5先后上市，雖然在終端市場取得了不錯(cuò)的銷量，但現(xiàn)階段來說，因?yàn)榍捌谠谏a(chǎn)研發(fā)等方面的高投入，WEY品牌實(shí)現(xiàn)盈利尚需時(shí)日。
在銷量方面，2017年度，長城汽車年度總銷量為107萬輛，同比微跌0.4%。就2017年度125萬輛的銷量目標(biāo)而言，長城汽車僅完成年度目標(biāo)的85.6%。今年，長城汽車以更為務(wù)實(shí)謹(jǐn)慎的態(tài)度，將年度銷量目標(biāo)定位116萬輛，較2017年度的總銷量上漲8%。
其實(shí)，就銷量來說，2017年度，長城汽車旗下哈弗和WEY的表現(xiàn)在細(xì)分市場依舊可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年度，哈弗品牌年度銷量達(dá)85.19萬輛，占長城汽車總銷量的80%；而2017年度WEY累計(jì)銷量達(dá)8.64萬輛，且旗下兩款車型VV7和VV5持續(xù)月銷過萬，增長顯著。
2018春節(jié)開工，長城汽車傳來與寶馬牽手國產(chǎn)MINI的消息，這為長城汽車布局新能源產(chǎn)品提供了可靠的技術(shù)伙伴和品牌背書。與此同時(shí)，2018年也將成為WEY進(jìn)駐新能源領(lǐng)域的元年。公開消息顯示，2018年度，WEY品牌將建構(gòu)新能源與傳統(tǒng)動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品格局，其首款插電混合動(dòng)力SUV車型P8將于第一季度上市。
面對2017年度將利潤的“腰斬”，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英，被爆分別自罰年薪300萬元和年薪200萬元。但2018年，隨著長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局完善，其在銷量和利潤方面實(shí)現(xiàn)預(yù)期，或并不遙遠(yuǎn)。
江淮汽車：加碼新能源和商用車，或扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀
2017年度，江淮汽車不止一次被媒體和輿論打上“差等生”的標(biāo)簽。
2018年1月底，江淮汽車對外發(fā)布了公司2017年度業(yè)績預(yù)減公告。公告顯示，江淮汽車2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)減少6.77億元，同比降幅在58%左右。對此，江淮汽車總結(jié)原因如下：
1. 新能源汽車補(bǔ)貼退坡：受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，江淮汽車新能源乘用車補(bǔ)貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補(bǔ)貼下降40%左右；
2. 乘用車銷量大幅下降，尤其是公司主要銷量支柱SUV產(chǎn)品，2017年度同比減少15.42萬輛；
3. 原材料價(jià)格大幅上漲，公司研發(fā)投入依然較高。
在外界看來，乘用車銷量的巨幅下挫才是導(dǎo)致江淮汽車凈利潤大幅下滑的主要原因。根據(jù)江淮汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2017年度， 江淮乘用車銷量僅為22.22萬輛，完成40萬輛年度銷量目標(biāo)的55.55%。其中，SUV產(chǎn)品累計(jì)銷量為12.23萬輛，同比下滑55.96%。
但值得注意的是，在燃油車銷量大幅下挫的情況下，江淮新能源汽車卻保持不錯(cuò)的增幅。2017年度，江淮新能源乘用車總銷量為2.82萬輛，同比增長54%。在現(xiàn)有新能源產(chǎn)品布局下，2018年度，江淮汽車將持續(xù)加碼新能源產(chǎn)品投入。
據(jù)悉，今年，江淮將推出包含iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300km版）、iEV7長程版以及iEVA60等在內(nèi)的共計(jì)5款新能源車型，且為了適應(yīng)2018年度新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新車型在續(xù)航里程和電池技術(shù)上均有一定提升。與此同時(shí)，其與大眾汽車合資生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品也將在今年面世。
在乘用車領(lǐng)域受挫的同時(shí)，2017年度，江淮汽車在其專長的商用車市場則風(fēng)生水起。江淮重卡、江淮輕卡等商用車在國內(nèi)市場保持領(lǐng)先的同時(shí)，在中南美等國際市場也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增速。
去年11月，江淮汽車曾與大眾汽車集團(tuán)、大眾汽集團(tuán)（中國）簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車等車型）?；诖隧?xiàng)合作，江淮汽車未來有望在商用車領(lǐng)域依靠大眾的技術(shù)和品牌背書，而有新的突破。
江鈴汽車：激發(fā)自主品牌乘用車業(yè)務(wù)是關(guān)鍵
根據(jù)江鈴汽車發(fā)布的2017年度業(yè)績快報(bào)，公司2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.9億元，同比下跌47.65%。而根據(jù)江鈴汽車隨后發(fā)布的《2017年度業(yè)績快報(bào)補(bǔ)充公告》，其將此次利潤的大幅下挫歸結(jié)為，公司在2017年度加大了研發(fā)類管理費(fèi)用和促銷費(fèi)用的投入。
雖然，2017年度江鈴汽車凈利潤下滑幅度不小，但從銷量上看，其卻表現(xiàn)出了不容小覷的正增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年度，江鈴汽車?yán)塾?jì)銷售整車31萬輛，同比上升10.32%。而從其銷量構(gòu)成來看，主要得益于公司在輕型商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢表現(xiàn)。
去年，江鈴汽車旗下JMC品牌卡車、皮卡以及輕型客車，均取得了不錯(cuò)的市場占比。然而，與此形成對比的是，馭勝品牌乘用車2017年累計(jì)銷量僅為2.9萬輛，同比下跌21.94%。
作為江鈴旗下自主品牌乘用車，馭勝共有兩款車型，分別為馭勝S350和馭勝S330，兩款車型以不同的價(jià)格和定位切入SUV市場，但自入市以來，這兩款車型在銷量上并沒有太大起色。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和SUV市場增速放緩的情況下，僅依靠SUV產(chǎn)品的馭勝品牌勝算并不大。筆者認(rèn)為，江鈴汽車在保持自己商用車領(lǐng)先地位的同時(shí)，還應(yīng)加大在新能源和馭勝品牌乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品投入，以正向研發(fā)和高質(zhì)量的產(chǎn)品，來激活旗下自主品牌乘用車的市場潛力，引領(lǐng)其成為江鈴汽車旗下一個(gè)新的增長板塊。
而值得一提的是，江鈴汽車在2017年度業(yè)績快報(bào)中提到，公司的重型卡車和乘用車業(yè)務(wù)處于培育和發(fā)展階段，預(yù)期將成為公司未來新的增長點(diǎn)。
