總結(jié)2017年，共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)侵略出行領(lǐng)域，共享出行模式為企業(yè)帶來風(fēng)口型機(jī)會(huì)的同時(shí)，也成了大部分玩家無法飛躍的“死亡谷”。
2017年，汽車出行領(lǐng)域停止運(yùn)營(yíng)企業(yè)超過10家。知既往，見未來。億歐汽車細(xì)數(shù)其中幾家敗局的“前車之鑒”，供局中者反省，局外人深思。
轉(zhuǎn)型后更艱難，友友用車踩著共享出行的風(fēng)口倒下了
2017年3月10日，電動(dòng)車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商友友用車官方微信公號(hào)發(fā)布公告，宣布停止運(yùn)營(yíng)。關(guān)于關(guān)閉服務(wù)原因，其稱是“由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，決定退回所有用戶賬戶存款。
根據(jù)公開信息顯示，友友用車的前身友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺(tái)。P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。為了獲取更好的用戶體驗(yàn)，2015年下半年，公司決定業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，開始新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。
友友用車方曾完成三輪融資，累計(jì)超過2000萬美元。根據(jù)友友用車公布的財(cái)報(bào)顯示，2015年，友友用車主營(yíng)收入240.4萬元、凈虧損1414.2萬元，負(fù)債總額為2173.7萬元。
高昂的盈利成本以及有限的盈利渠道，成為制約分時(shí)租賃企業(yè)發(fā)展的根本原因。分時(shí)租賃市場(chǎng)是一個(gè)要求效率的行業(yè)，效率越高，利潤(rùn)越多，與此同時(shí)投入的車輛和成本也隨之增加。友友用車官方解釋也證實(shí)，資金鏈斷裂是其死亡的導(dǎo)火索。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇也曾在采訪中表示：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地?！?/p>
第一家倒閉的共享單車企業(yè)：悟空單車
悟空單車停運(yùn)的那個(gè)6月，摩拜完成了6億美元E輪融資。
一個(gè)行業(yè)進(jìn)入盲目的“燒錢大戰(zhàn)”，新入場(chǎng)的玩家撐不住了。但悟空單車的失敗還不只有沒錢一個(gè)理由。
共享單車后來者往往避開摩拜、ofo早已占領(lǐng)的一線城市，紛紛想要通過“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，從中小型城市中走出來。話是沒錯(cuò)，但悟空單車偏偏選擇了“山城”重慶。
由于地勢(shì)劣勢(shì)，單車的用戶群體天然難以支持規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。除此之外，創(chuàng)始人雷厚義將倒閉的核心問題歸結(jié)于用戶群體天然難以支持規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。除此之外，創(chuàng)始人雷厚義將倒閉的核心問題歸結(jié)于供應(yīng)鏈和融資。悟空單車在2017年年初投入運(yùn)營(yíng)，前后共投放了1200輛單車，這批單車由于成本控制的原因，全都用的傳統(tǒng)機(jī)械鎖。令人無語的是，其中90%的單車都已經(jīng)找不回了。雷厚義在媒體采訪中透露，總共虧了上百萬元，丟失的單車不打算找回了，就“當(dāng)做公益了”。
但悟空單車在最后的日子里也算“仁至義盡”。據(jù)媒體報(bào)道，2017年4月時(shí)，雷厚義已經(jīng)發(fā)現(xiàn)公司難以為繼，當(dāng)時(shí)擔(dān)心引起動(dòng)蕩，投下去的單車還一直在運(yùn)營(yíng)，直到把合伙人的錢還完。6月，悟空單車發(fā)布了停止運(yùn)營(yíng)的通告。
同月倒閉第二家：3Vbike，押金難退
6月21日，3Vbike共享單車通過官方微信公眾號(hào)發(fā)布公告：由于大量共享單車被盜，3Vbike共享單車即日起停運(yùn)。并且還提醒沒有退押金的用戶，盡快申請(qǐng)退款。
實(shí)際上，當(dāng)時(shí)已有網(wǎng)友反饋，在運(yùn)營(yíng)期間3Vbike押金難退。早在6月6日，3Vbike就曾在微信公眾號(hào)上宣布無限期停止運(yùn)營(yíng)，但隨后又刪除了此篇公告，最終這家單車企業(yè)還是沒能堅(jiān)持下去。
官方公布的消息表明，3Vbike共享單車主打街樁式共享單官方公布的消息表明，3Vbike共享單車主打街樁式共享單車，專注中國(guó)三線城市，此前已經(jīng)在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田投放車輛。據(jù)媒體消息稱，車輛投放在保定幾天時(shí)間，就被告知全部收回單車，停止運(yùn)營(yíng)，并離開保定，原因是單車大量被盜。
“被盜”一時(shí)間成了共享單車企業(yè)的魔咒，過分歸結(jié)于國(guó)民素質(zhì)的同時(shí)，沒有足夠的資金研發(fā)定位與防盜系統(tǒng)也是其難以生存的問題之一。也是由此開始，共享單車押金去向成了多方關(guān)注的話題。
“貪心不足”，汽車制造商青年蓮花宣告清算
2017年7月31日，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定受理浙江青年蓮花汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。
2004年，青年與貴航集團(tuán)合作，借助貴航云雀的“殼”得到轎車生產(chǎn)資質(zhì)。2006年，青年集團(tuán)又通過與英國(guó)蓮花汽車科技工程公司的合作，成立青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心。
不過，這家造車企業(yè)銷量慘淡，名聲也一直打不響亮。直到2011年，瀕臨破產(chǎn)的薩博及其母公司荷蘭世爵汽車全球范圍內(nèi)尋金主，青年蓮花母公司青年汽車先后向薩博和世爵注資超過一億歐元，原本想要通過收購海外知名車企跨過原始積累的過程，但其真正得到的，只是在全球舞臺(tái)上留下了中國(guó)企業(yè)“人傻錢多”的印象罷了。
彼時(shí)，曾經(jīng)輝煌過的薩博汽車已經(jīng)在多家企業(yè)之間易手了多次，早就被掏空，自身根本就沒剩下什么核心資產(chǎn)，青年汽車太貪心也太盲目了。
2013年，有媒體開始披露青年蓮花出現(xiàn)資金緊張，拖欠工資的現(xiàn)象；2014年青年蓮花被曝光生產(chǎn)基地大規(guī)模停產(chǎn)；2015年，青年蓮花經(jīng)銷商虧損、被拖欠購車款的事件大規(guī)模集中爆發(fā)，經(jīng)銷商渠道全面崩潰，青年蓮花工廠停產(chǎn)。2016年已經(jīng)有相關(guān)債權(quán)公司以其無力償還債務(wù)為由提請(qǐng)法院對(duì)青年蓮花及青年汽車進(jìn)行破產(chǎn)清算，不過這一次法院并未正式受理。
直到2017年，青年蓮花因無法挽回用金錢買效率的過失，正式宣告破產(chǎn)。
隨著酷騎單車停止服務(wù)，共享單車押金難退問題進(jìn)入高潮
2017年8月中旬起，酷騎就一直陷入押金難退的風(fēng)波之中，酷騎方面一直回應(yīng)是技術(shù)升級(jí)所致。但隨后有媒體報(bào)道，酷騎單車西安、河南、沈陽、杭州等地分公司均出現(xiàn)裁員或者人去樓空的現(xiàn)象。這讓不少酷騎的用戶感覺不安。
9月22日，酷奇單車官方發(fā)布內(nèi)部信，稱共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，公司資金確實(shí)十分緊張，并讓員工自愿選擇去留。9月27日晚，酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉回應(yīng)稱，酷騎單車最近要被全資收購，兩方公司有業(yè)務(wù)和人員重疊的地方，所以要進(jìn)行人員優(yōu)化，而不是外界所謂的裁員，但具體收購信息高唯偉卻并未透露。
而后不久，酷騎就發(fā)布了公告，高唯偉已被罷免其CEO職務(wù)，新的管理層也在緊急籌備組建。
9月底，據(jù)酷騎單車在微信公眾號(hào)發(fā)布的公告稱，微信將酷騎單車支付通道關(guān)閉，資金凍結(jié)，凍結(jié)資金近4000萬，酷騎特別想把這筆資金退還給用戶，但已無法操作，與微信多次交涉也沒有結(jié)果。
高唯偉在事后的媒體采訪中透露，酷騎有5億資金缺口，賬上只有5000萬。他認(rèn)為是兩個(gè)原因?qū)е铝诉@場(chǎng)敗局：一是資金不夠，二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的背后蓄意操縱。而他在被罷免職務(wù)后，還是會(huì)先留下來收拾局面。
死于二手車電商紅火廣告戰(zhàn)下的車來車往
2017年9月29日晚間，二手車交易平臺(tái)車來車往CEO謝磊疑似發(fā)布公司內(nèi)部郵件，宣布公司由于資金鏈斷裂，無法經(jīng)營(yíng)下去，宣布破產(chǎn)，進(jìn)入清算程序。經(jīng)多位內(nèi)部人士證實(shí)，該消息真實(shí)。
根據(jù)公布出來的謝磊的內(nèi)部郵件中表明，由于公司經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂，無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，只能關(guān)閉公司，宣布破產(chǎn)，進(jìn)入清算程序。
車來車往品牌是謝磊于2015年5月在北京創(chuàng)立的一家C2B模式的二手車交易電商服務(wù)平臺(tái)，并在2016年的最后一天對(duì)外宣布合并了開新二手車（全球二手車C2B幫賣模式鼻祖）。
EZZY共享汽車解散，疑似資金鏈斷裂，老板跑路
10月24日，有媒體曝出共享汽車服務(wù)平臺(tái)EZZY或倒閉，跡象表明，確實(shí)EZZY車輛逐漸減少，大街上已經(jīng)基本不能看到，其客服電話也一直處于未能接聽狀態(tài)。有消息人士透露，該公司已經(jīng)召開內(nèi)部會(huì)議，告知公司已經(jīng)解散。億歐汽車當(dāng)時(shí)第一時(shí)間向EZZY工作人員詢問，其回復(fù)10月23日確實(shí)已經(jīng)宣布解散，另外一位工作人員也曾經(jīng)以“黃鶴”暗示老板跑路的情況。
EZZY廣為人知的一點(diǎn)就是曾使用寶馬i3和奧迪A3車型。EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)在公司倒閉后表示，EZZY租用寶馬i3的成本太高，每臺(tái)每月在1萬元左右，而且此前國(guó)內(nèi)的i3由于不帶直流快充功能，存在充電過慢、續(xù)航里程過低的缺點(diǎn)，限制了EZZY的發(fā)展速度。
共享汽車的生意本來就成本高企，EZZY采用的無固定地點(diǎn)還車更是增加了不少的運(yùn)營(yíng)成本，加之使用價(jià)格更高的中高端車型作為共享設(shè)備商業(yè)模式太重，最終資本趨于冷靜，資金鏈難以維持，生生拖死了EZZY。
實(shí)際控制人疑似“卷錢”失聯(lián)，小鳴單車難看的退場(chǎng)
11月23日晚，小鳴單車內(nèi)部員工通過微信群向億歐等媒體爆料，小鳴單車CEO陳宇瑩已于今年10月離職，大量員工被單方面解除勞動(dòng)合同，10月份工資至今尚未支付。而公司資金大多被實(shí)際控制人鄧永豪挪用。該員工透漏，目前鄧永豪處于失聯(lián)狀態(tài)。
小鳴單車成立于2016年7月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官金超慧創(chuàng)辦，核心團(tuán)隊(duì)來自滴滴出行和Uber，智能硬件團(tuán)隊(duì)由有30多年自行車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的自行車工程師組成。
在成立之后，小鳴單車曾在一個(gè)月之內(nèi)完成了三輪融資。2016年9月27日，小鳴單車公布了數(shù)千萬人民幣的天使輪投資，投資方包括聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤和多位上市公司背景股東；2016年10月8日，小鳴單車再次公布了的1億元A輪融資，領(lǐng)投方正是小鳴單車目前實(shí)際控制人鄧永豪。2016年10月21日，小鳴單車又宣布順利完成了B輪融資，不過融資額和投資方都未透露。
從今年8月份以來，網(wǎng)上就一直傳出小鳴單車押金難退的消息，但小鳴單車一直以技術(shù)升級(jí)作為回應(yīng)。2017年即將結(jié)束，小鳴單車還是沒有給公眾一個(gè)正面的回應(yīng)。
第二梯隊(duì)的酷騎單車、小藍(lán)單車先后出現(xiàn)危機(jī)，小鳴單車也倒在此次風(fēng)波之下，至此，二三梯隊(duì)全軍覆沒已成事實(shí)。
年度全民“傷感”的敗局之一，最好騎的小藍(lán)單車也留不下了
小藍(lán)單車出事的時(shí)候，大家似乎都沒有先關(guān)心押金，朋友圈只見一片嘆息聲，感嘆最好騎的小藍(lán)也沒能撐過2017年的冬天，唏噓的同時(shí)，還是趕緊著手試退押金……
11月15日上午，有媒體報(bào)道小藍(lán)單車已宣布解散；小藍(lán)單車HR昨天開始已在朋友圈賣辦公家具，“95成新辦公家具，時(shí)尚簡(jiǎn)約，出手轉(zhuǎn)讓?！?/p>
據(jù)某自稱小藍(lán)單車的供應(yīng)商透露，小藍(lán)單車從2017年3月開始拖欠供應(yīng)商賬款。據(jù)了解，小藍(lán)單車在深圳大約有七八十家供應(yīng)商，所欠金額大約在兩億人民幣左右。
小藍(lán)單車成立于2016年11月23日。今年1月，曾對(duì)外宣布獲得黑洞投資領(lǐng)投，智能星通跟投的4億人民幣A輪融資。此前，小藍(lán)單車官方公布的資料顯示，小藍(lán)單車已布局深圳、廣州、成都、南京、佛山，北京等多座城市，注冊(cè)用戶數(shù)量超過1500萬，日訂單量超過500萬。
有媒體報(bào)道，自完成A輪融資后，小藍(lán)單車便在尋求4億美金B(yǎng)輪融資，但在今年6月份宣告融資失敗。小藍(lán)單車也曾ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，也被拒絕。
不只第二、三梯隊(duì)玩家死生難測(cè)，共享單車兩頭部企業(yè)也被押金挪用和資金鏈吃緊的傳聞所困。共享單車幾波大額融資后，盈利模式仍不清晰，投資人希望促成合并的聲音此起彼伏。
除此之外，町町單車、卡拉單車、七彩單車等“死法”大同小異，都逃不出創(chuàng)業(yè)者對(duì)創(chuàng)業(yè)缺乏敬畏之心、丟車與押金挪用、供應(yīng)鏈和資金鏈不堪一擊、盈利模式存疑等原因?？偨Y(jié)2017年，共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)侵略出行領(lǐng)域，共享出行模式為企業(yè)帶來風(fēng)口型機(jī)會(huì)的同時(shí)，也成了大部分玩家無法飛躍的“死亡谷”。
幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新風(fēng)口，接著下一年就是殘酷的洗牌期，就像2014年的O2O和2016年的共享經(jīng)濟(jì)。退潮之后，個(gè)別企業(yè)迅速成長(zhǎng)為獨(dú)角獸，但大多數(shù)跟風(fēng)者將會(huì)面對(duì)裸泳的尷尬。
2018年，希望不會(huì)再看到更多“上頭”一般的創(chuàng)業(yè)者和投資人。
