話說，商場如沙場、車市乃江湖。中國汽車市場經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，如今已成為寰宇第一大單一市場。歐美日韓，各路英豪紛至沓來，用盡渾身解數(shù)，只為博得華夏萬億主顧青眼相加；中國品牌也群雄并起、各顯其能，與外國品牌一爭高下。一時間，刀光劍影、血雨腥風(fēng)，上演了一場場精彩大戲。江湖上永遠(yuǎn)不缺乏軼事奇聞，各大媒體也多有報道點評。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報驛站，各路車界大咖、車主馭手云集，自然是有著最全面的大數(shù)據(jù)資源。通過大數(shù)據(jù)，汽車之家不僅可以為列位看官提供更好的服務(wù)，也可以藉由數(shù)據(jù)分析來解讀車市、監(jiān)測輿情、推演走勢，甚至可以預(yù)測未來的銷量、卦卜車壇英雄吉兇。
盤古揮斥破鴻蒙，混沌離析分濁清。
逼格數(shù)據(jù)蘊玄意，磚家解讀化有形。
歲在丁酉，冬臨初九，正是年終盤點的時候，讓我們通過大數(shù)據(jù)來回顧2017年的汽車江湖。
● 壹 · 江湖
適風(fēng)雨未起時砌扉戶，于波瀾不興處涌暗流
且說中外各路英豪云集，江湖上自然是風(fēng)起云涌，2016年中國乘用車終端銷量達(dá)到2273萬輛，同比增長20.3%。2016年12月的單月銷量也創(chuàng)造了歷史，達(dá)到了史無前例的318萬輛?；蛟S是2016年趕上了一頭一尾兩個春節(jié)前購車高峰、提前透支了2017年的部分銷量，以至于2017年的車市整體表現(xiàn)平平。雖然2017年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與終端銷量尚未發(fā)布，但汽車之家早已通過大數(shù)據(jù)預(yù)測在先：2017年中國乘用車的全年終端銷量為2310萬輛，較2016年微增1.6%。生意興隆時，自然是兄弟們一起大口吃肉、大碗喝酒，但遇到不景氣的年頭，大家雖然表面和氣，但也暗地里各自較勁。所以銷量增長放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜，相反，越是增長乏力的時期，競爭反而越激烈。如果說2016年中國車市的表現(xiàn)是風(fēng)起云涌，那么2017年則是波瀾不驚之下的暗流涌動。
家用轎退守三舍之外，跨界車分得半壁河山
在整個汽車江湖生意不景氣的情況下，手握預(yù)算資金的主顧們注意力都集中到了SUV市場。在此消彼長中，被SUV搶走的是轎車的市場份額：眼見著河對岸人聲鼎沸，這邊廂卻門可羅雀。從汽車之家銷售線索人數(shù)比例的走勢看，至2017年11月，SUV的整體銷售線索人數(shù)已經(jīng)接近轎車，超越轎車指日可待。
群雄逐鹿中級風(fēng)云起，諸侯爭霸高端烽火急
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，以及諸位英雄豪杰不遺余力的言傳身教，打算買車的主顧們愈發(fā)的成熟精明，即使不懂個中精妙，也能看懂大概套路了。再加上主顧們荷包里的銀子越來越殷實，買車的口味自然是越來越高。水漲船高，江湖里的競爭也就越來越走向高級別和高端市場了。
體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。從2017年各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與2016年相比，15萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的，15萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速。
從級別看，市場的熱點也在逐步上升。轎車中，低級別轎車市場在萎縮；而對于熱度最高的SUV而言，競爭最為激烈的市場已經(jīng)是中型SUV市場。自本田冠道上市后，其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)：大眾途觀L、本田UR-V、雪佛蘭探界者、斯柯達(dá)柯迪亞克、標(biāo)致5008……新上市中型SUV與尺寸不斷加大的緊湊型SUV交叉競爭，原本冷清的中型SUV市場瞬間熱鬧起來。甚至在中大型SUV市場，也開始展現(xiàn)新的景象：大眾途昂上市后，“大七座SUV”開始成為市場新的關(guān)注熱點。
聲名鵲起不吝殷勤獻(xiàn)，瓊漿飄香亦憂巷弄深
我天朝泱泱，人口眾多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對車輛的需求量也是日益增大。不過一、二線城市人口趨于飽和，“大城市病”日益凸顯，交通擁堵則是核心癥狀之一。于是各大城市衙門發(fā)布告示，行車輛限行、牌照限發(fā)之令。一時間各大門派哀鴻遍野，其派駐一、二線城市的分號也開始門庭冷落，生意大不如前。不過失之東隅，收之桑榆，低級別城市及農(nóng)村市場的需求開始釋放。2017年，五線及以下級別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國市場的新增長點，中國車市渠道開始加速下沉。
● 貳 · 門派
邯鄲學(xué)步易走火入魔，融會貫通方成仙了道
有江湖就有門派。前面說到歐美日韓各路英豪紛紛來中國設(shè)立分號，中國品牌也群雄并起、與之刀兵相見、一爭高下。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，從通過合資“市場換技術(shù)”，到瘋狂收購?fù)鈬放坪图夹g(shù)，再到當(dāng)今的自主創(chuàng)新，中國品牌一邊偷師學(xué)藝，一遍不斷自我摸索，倒也家業(yè)興旺，甚至有些中國品牌自成一派。相對于整個汽車行業(yè)，中國品牌進(jìn)步最快，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長，直接搶占了主流外國片品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談?wù)摰闹袊放啤?0萬元價格天花板”終于被突破。
品牌提升壘厘豪絲忽，銷量增長謀萬億兆京
中國品牌“20萬元價格天花板”的突破并不是一帆風(fēng)順，想要打通任督二脈，頗費了一番波折。早在幾年前，中國品牌集體發(fā)力中大型轎車市場，一時間紳寶D80、眾泰Z700、東風(fēng)A9、傳祺GA8、江淮瑞風(fēng)A60相繼上市。然而沒有一款車在銷量上有所表現(xiàn)，幾乎全軍覆沒。在轎車市場失利后，乘著SUV的熱潮，中國品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場。哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95相繼上市，以及后來居上的WEY VV7，共同形成了中國品牌中型SUV這一全新的競爭圈，不但成功的突破了價格天花板，銷量表現(xiàn)可圈可點，也吸引了外國品牌中型SUV潛在用戶的注意，中國品牌產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步提升。
興家業(yè)乃須晝耕夜誦，樹功名豈可自語妄言
除了產(chǎn)品外，中國車企也謀求品牌的提升。中國品牌在經(jīng)過多年的積累之后，紛紛開始打造自己的高端品牌。當(dāng)前最熱門、最具話題性的WEY與領(lǐng)克，在競爭格局中已經(jīng)跳出中國品牌競爭圈，進(jìn)入外國品牌的勢力范圍。僅僅自詡為高端并不能成為現(xiàn)實，對手的敬畏，才是真正的認(rèn)可。除了WEY與領(lǐng)克外，榮威、哈弗、傳祺等中國品牌也在逐漸縮小與外國品牌的距離。
雖然中國品牌眾多，品牌競爭力也參差不齊，但核心的幾個品牌與主流外國品牌競爭關(guān)系越來越接近、市場重合度越來越高。這將會進(jìn)一步擠壓市場表現(xiàn)較差、溢價能力不高外國品牌，尤其是韓系的現(xiàn)代、起亞，以及日系的鈴木，生存空間將越來越小。而中國品牌內(nèi)部，也將會進(jìn)一步洗牌，諸多無甚獨門絕技、亦處于江湖排名末端的門派，恐怕遲早要關(guān)門大吉了。
● 叁 · 英雄
二尺短戟近戰(zhàn)堪奇刃，丈三長槍遠(yuǎn)擊稱霸王
各大門派能在江湖立足，自然有一眾功高德望的掌門、高手。中國汽車市場當(dāng)前正處于快速增長階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過程。在快速增長階段，車市仍然帶有賣方市場的特征，各門派只要有幾個可以打一趟套路表演的人就可以安居一隅。但在經(jīng)歷了充分競爭之后，如今的江湖已經(jīng)是逐步進(jìn)入普及階段的買方市場。主顧們購車更加成熟、理性，對車輛的選擇也更加挑剔、嚴(yán)苛。各路英雄想要出人頭地，花拳繡腿自然是無法再騙到生意了，須得是內(nèi)外兼修，既要有扎實過人的功底，還需要有玉樹臨風(fēng)的顏值，甚至還要有高貴的出身門第。于是任憑江湖上英雄輩出、在供給端可選擇的車型越來越多，但需求端的用戶卻更傾向于購買更具品質(zhì)的產(chǎn)品，銷量愈發(fā)集中在各自細(xì)分市場頭部的幾款標(biāo)桿車型。顯然，主顧們越來越傾向于為聲名顯赫的大俠捧場。
從近年來的市場集中度走勢看，轎車經(jīng)過多年的充分競爭，市場集中度開始提高；SUV雖然近年來市場集中度逐年下降，但2017年開始有所提升，開始進(jìn)入成熟階段。在可預(yù)期的未來，SUV市場的集中度仍將進(jìn)一步提升，競爭也會愈發(fā)激烈。只有更具競爭力的產(chǎn)品，才能博得用戶的青睞。
征沙場何分顏良文丑，拓疆土皆為衛(wèi)青李廣
緊湊型SUV仍然是汽車江湖的大熱門，群英匯聚，跌宕起伏的精彩大戲一直在上演：
哈弗、長安、傳祺三大派的頂尖高手哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4處于三足鼎立之勢，核心標(biāo)桿的地位無可撼動。然而在2016年殺出兩位高手，極具競爭力的吉利博越、榮威RX5相繼上市，打破了這一格局，并形成了新的核心與以哈弗H6為代表的老核心分庭抗禮。
隨后哈弗H6祭出價格戰(zhàn)法寶——官降，并在在2016年12月實現(xiàn)了月銷量8萬的恐怖市場表現(xiàn)。長安CS75緊隨其后，卻被拖進(jìn)深淵、一路沉淪下去。
2017年，全新哈弗H6上市，重新收復(fù)失地、奪得市場核心的地位。而原本與之鼎立的另外兩個核心車型——長安CS75、傳祺GS4，則日益邊緣化，有待通過換代或者后繼車型重振往日雄風(fēng)。
品牌的進(jìn)步，需要不斷的產(chǎn)品迭代、更新。在向上沖擊的歷程中，會有大量的車型快速上市并快速退市，產(chǎn)品生命周期短暫。但正是這些車型的不斷嘗試、前赴后繼，才能使得品牌厚積薄發(fā)，由車型產(chǎn)品進(jìn)步的不斷量變，積累出品牌地位提升的質(zhì)變。
隨機應(yīng)變刻舟難求劍，他山之石隕鐵可鍛刀
江湖上如此激烈爭斗，為的是博主顧歡心。然而中國用戶對車輛也越來越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢下，用戶的抱怨卻依然在增加，并且主要抱怨點也越來越多的集中在內(nèi)飾及多媒體、舒適性、操控性等品質(zhì)相關(guān)方面。這也從另外一個側(cè)面體現(xiàn)了用戶對汽車產(chǎn)品需求的升級。
用戶對SUV車型的需求越來越接近轎車，而在江湖上，轎車的舒適性與操控性、SUV的通過性與顏值，這原本兩類相去甚遠(yuǎn)的功夫，也在各大門派的悉心研發(fā)下得到了解決——在用戶需求的交叉地帶開發(fā)出滿足用戶更獨特需求的跨界車型。這樣既可以進(jìn)一步對門下產(chǎn)品的市場定位進(jìn)行區(qū)隔、滿足用戶的差異化需求，也可以通過差異化提升產(chǎn)品競爭力，同時也避免門派內(nèi)部蠶食。
在這一背景下，轎跑SUV（Coupe SUV）成了汽車江湖上新的熱門。自從寶馬X6開了先河，這一潮流如今已經(jīng)影響到了緊湊型SUV市場，吉利帝豪GS、馬自達(dá)CX-4就是成功案例。未來，還將會有多個車型陸續(xù)上市。隨著車型的增多、用戶群體的增大，轎跑SUV或可成為全新的細(xì)分市場。
明智擅機變者堪英豪，勤勉識時務(wù)者乃俊杰
車在江湖，生存全仰仗主顧們打賞。因此主顧們的需求升級，各門派也樂于投其所好。比如在MPV和SUV市場，開始分化出一部分低價格、大空間的車型，用于滿足微客用戶兼顧載客與載貨的需求，于是誕生了以寶駿730為代表的客貨兩用MPV，以及以寶駿560為代表的客貨兩用SUV。這兩個極具中國特色的新興市場的用戶與微客用戶高度重合，其用戶來源也主要來自微客市場。
● 肆 · 新生
寄望新能源彎道超車，求索車工業(yè)深耕不輟
各大門派在傳統(tǒng)能源汽車市場鏖戰(zhàn)正酣，新能源汽車市場也進(jìn)入視野。尤其是中國品牌，希望通過新能源汽車來重振旗鼓、甚至實現(xiàn)“彎道超車”。經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車市場已經(jīng)形成一定的規(guī)模，并且開始進(jìn)一步細(xì)分。從新能源汽車市場競爭格局看，不同的動力類型和價格檔次是影響競爭圈細(xì)分的重要因素。
其中普通電動車型幾乎都是中國品牌的車型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺開發(fā)的，這也是當(dāng)前享受國家補貼的主力車型。該競爭圈車型眾多，但用戶購買意愿并不強，其銷售線索量遠(yuǎn)不如插電混動車型。當(dāng)前這些普通電動車型仍然只是滿足限購城市用戶無奈的選擇，并不具有足夠的吸引力。中國品牌新能源汽車亟待擺脫對政策紅利的依賴，開發(fā)具有真正產(chǎn)品競爭力的車型。
前赴后繼唱罷再登場，老樹新芽歸根又逢春
在新能源汽車領(lǐng)域，不僅中國品牌紛紛拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，外國品牌也借此機會擴大合資，更有其他資本進(jìn)入、打造了為數(shù)眾多的全新品牌，開啟了新一輪的競賽。江湖上一時間旌旗招展、山頭林立。新門派不僅在產(chǎn)品上用基于電動車架構(gòu)全新打造的新能源汽車與老門派“油改電”的產(chǎn)品競爭，在渠道、服務(wù)等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光，以及越來越激烈的市場競爭，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新軍，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn)。
雖然有如此之多的新品牌進(jìn)入新能源汽車市場，但仍然只是戰(zhàn)役打響之前的搶灘登陸。很多品牌都還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，以代工的方式生產(chǎn)，甚至有些品牌的新能源汽車產(chǎn)品還存在于PPT中。未來，各方勢力在新能源汽車市場的較量，我們會持續(xù)關(guān)注。
● 結(jié)語
2017年，雖然汽車市場的整體銷量表現(xiàn)并不突出，但仍然足夠精彩。中國汽車市場在從快速增長階段到普及階段的發(fā)展過程中，江湖上風(fēng)云變幻、各大門派推陳出新，競爭不可謂不激烈。與列位看官一起，我們正在經(jīng)歷著中國汽車江湖最為精彩的時代。在即將到來的2018年，江湖上還將有怎樣的精彩大戲上演，讓我們共同期待。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）
正是：
風(fēng)云動波濤洶涌，群雄起試馬持戈。
千里駒尚且奮踢，后起秀焉能止息。
