如果說見面就鞠躬的日本人是世界上最有禮貌的，那么三菱集團的高管們更是這些人中的精英。因為在過去不到2年的時間里，他們已經(jīng)連續(xù)兩次面對公眾和媒體公開鞠躬了——雖然目的跟禮貌關(guān)系不大——為自己的造假行為道歉。
欺騙客戶 三菱材料數(shù)據(jù)造假
三菱高管最近一次公開鞠躬就在上周。
11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章在記者會上承認(rèn)，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題，隨后90°鞠躬向公眾致歉。
日媒報道截圖
據(jù)了解，三菱此次爆出的造假問題，是三菱材料篡改了產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)，向客戶提供了沒有達到合同載明的材料指標(biāo)要求的橡膠密封墊圈產(chǎn)品，這一造假行為可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸銅（Mit·subishi Shindoh），纂改了金屬制品數(shù)據(jù)，這一造假行為可追溯到2016年10月。
雖然三菱聲稱目前還沒有收到安全問題報告，但由于其材料實際上未達到客戶的要求指標(biāo)，除非客戶的設(shè)計指標(biāo)冗余遠(yuǎn)大于造假縮水的幅度，否則三菱的造假材料不可避免會影響到客戶產(chǎn)品的質(zhì)量。
實際上，早在今年2月，三菱電線內(nèi)部就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了造假問題，并在3月向高層作了匯報，但有問題的產(chǎn)品一直到半年后的10月23日才被停止發(fā)貨，而又過了一個月，三菱才公布了這一事件。而這種管理上的問題，讓人浮想聯(lián)翩，有輿論懷疑三菱的造假問題是在高層知曉甚至授意下進行的。
目前的數(shù)據(jù)是，采購三菱相關(guān)不合格產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)增至274家，涉及航空航天、汽車制造、機械裝備和電子設(shè)備等多個行業(yè)，甚至還坑了日本自衛(wèi)隊（艦船和飛機發(fā)動機）。汽車行業(yè)中，豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車制造商也正在就是否采購、使用了三菱公司的材料不合格產(chǎn)品進行調(diào)查。
國產(chǎn)車油耗太高？也許是因為三菱造假
在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，不少自主汽車品牌在自家的產(chǎn)品上裝載了三菱提供的發(fā)動機。然而這些自主品牌產(chǎn)品普遍表現(xiàn)出了油耗過高的問題，如細(xì)分市場銷冠哈弗H6。此前我們一直以為，是自主品牌自身能力不濟導(dǎo)致的油耗過高，但現(xiàn)在看來，這口黑鍋可能得甩給三菱了。
事情是這樣的，三菱的合作伙伴日產(chǎn)曾想踢開三菱，獨自開發(fā)他們曾合作過的車型，結(jié)果在開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，一些指標(biāo)無論如何都達不到三菱給出的目標(biāo)值，于是買來三菱的車進行了對標(biāo)測試，發(fā)現(xiàn)了三菱的“小秘密”。
原來，三菱汽車的油耗不是實驗室“測試”出來的，而是三菱的研發(fā)人員根據(jù)實驗條件“計算”出來的：在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國標(biāo)準(zhǔn)實施測量，而非日本標(biāo)準(zhǔn)，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，差距達到5%至10%左右。由于日本政府對日本大企業(yè)的監(jiān)管相對寬松，三菱自己上報的虛假油耗數(shù)據(jù)一直沒被發(fā)現(xiàn)，直到日產(chǎn)打了這個小報告。
與上文提及的、持續(xù)了兩年多的材料指標(biāo)造假不同的一點是，油耗造假的歷史可以追溯到1991年，到被揭發(fā)時已經(jīng)持續(xù)了25年。
于是，三菱汽車的高官們不得不站在媒體的長槍短炮前，向公眾90°鞠躬認(rèn)錯。
在華銷量剛見起色 三菱還能撐多久
實際上，受2000年之后的幾次丑聞影響，三菱在華的市場表現(xiàn)一直較為低迷。其產(chǎn)品雖然以SUV為主，縱然有成龍大哥幾十年如一日為其代言，在2010年后的SUV市場熱潮中也沒有太明顯起色。
在低迷了很長時間后，2013年和2017年出現(xiàn)了兩個銷量增長潮。
尤其是2016年的油耗造假丑聞，似乎并沒有影響到2017年三菱品牌的市場表現(xiàn)，2017年1-7月，三菱在華銷量達到94505輛，同比增長了155%，表現(xiàn)驚人。
然而，如果說油耗造假尚可認(rèn)為在小范圍內(nèi)影響產(chǎn)品使用的話，材料造假丑聞則從更大的范圍內(nèi)影響著消費者對三菱品牌的評價，會讓消費者對三菱品牌產(chǎn)生負(fù)面認(rèn)知。即便出現(xiàn)問題的只是三菱集團的一個小模塊。而采用了單一品牌策略的三菱，其汽車業(yè)務(wù)無疑會受到母品牌整體美譽度的影響。
那么問題來了，一家有著悠久造假文化傳統(tǒng)的企業(yè)，且在其汽車產(chǎn)品也同樣爆出造假問題的情況下，還能有多少消費者愿意去接受它的產(chǎn)品，是一個令人好奇的問題。
坊間有句調(diào)侃日本的話，“沒有什么問題是鞠個躬不能解決的，如果有，那就再鞠一個”。同樣，還有一種說法是，“消費者是健忘的”，那么，在三菱的領(lǐng)導(dǎo)不停鞠躬認(rèn)錯之后，中國的消費者會原諒甚至忘掉三菱的造假問題么？
