近日，日產(chǎn)汽車日本工廠由未經(jīng)終檢員資格認(rèn)定的技術(shù)人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章的情況引發(fā)廣泛關(guān)注。目前，日產(chǎn)汽車已暫停所有6家日本國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時(shí)間至少為兩周，以應(yīng)對(duì)質(zhì)檢丑聞的進(jìn)一步惡化。
10月22日，日產(chǎn)中國(guó)內(nèi)部人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)確認(rèn)了6家工廠停產(chǎn)的消息。同時(shí)他表示，接下來(lái)會(huì)對(duì)所有受該事件影響的車輛進(jìn)行主動(dòng)召回，重新進(jìn)行最終檢查。
值得一提的是，該名人士強(qiáng)調(diào)道：該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。
談到媒體報(bào)道的日產(chǎn)汽車不當(dāng)車輛檢驗(yàn)做法至少?gòu)?0年前就已開(kāi)始的說(shuō)法，上述人士?jī)H是引用社長(zhǎng)西川廣人的談話作為回應(yīng)：日產(chǎn)對(duì)于簽發(fā)車輛檢驗(yàn)證明的員工訓(xùn)練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當(dāng)車輛檢驗(yàn)是兩回事。
累計(jì)召回達(dá)116萬(wàn)輛 公司稱涉事車輛不含中國(guó)
10月22日，日產(chǎn)中國(guó)內(nèi)部人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果顯示，該事件的發(fā)生是由于日本工廠在車輛最終檢查環(huán)節(jié)的操作流程出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致。
他表示，該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，不影響包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的其他區(qū)域市場(chǎng)。即便日本本土所售車輛出廠前的質(zhì)量檢查工序也均已完成，因此對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)造成影響。
即便如此，“由于日本市場(chǎng)對(duì)于最終質(zhì)檢由具備終檢資格技術(shù)認(rèn)證人員監(jiān)督和簽字確認(rèn)的規(guī)定，公司決定全面暫停日本國(guó)內(nèi)汽車工廠和車體工廠的生產(chǎn)”。接下來(lái)，會(huì)對(duì)所有受該事件影響的車輛進(jìn)行主動(dòng)召回，重新進(jìn)行最終檢查。
記者了解到，今年2月份，日產(chǎn)汽車公司宣布，西川廣人自2017年4月1日起擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川廣人曾鄭重表示，他將親自調(diào)查此事，然后決定誰(shuí)應(yīng)該為這起“令人震驚”的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任。
10月19日，西川廣人在橫濱總部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，為了重新配置最終的產(chǎn)品檢查線，暫停工廠的生產(chǎn)是很有必要的。為此，日產(chǎn)汽車將暫停所有6家國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時(shí)間至少為兩周。
目前，日產(chǎn)汽車正在為此召回在2014年1月份至2017年9月份期間在日本國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)和銷售的116萬(wàn)汽車。這一召回事件將花費(fèi)日產(chǎn)汽車250億日元（約合人民幣1.47億元）。
有內(nèi)部人士向記者透露，下一步日產(chǎn)將調(diào)查作為新車銷售、未接受最初車檢的三年內(nèi)車輛，若判斷多數(shù)可能存在違規(guī)，或?qū)⒚媾R更大量召回，而對(duì)于已接受車檢的車輛由于已確認(rèn)安全將不予調(diào)查。
違規(guī)質(zhì)檢20年之說(shuō) 日產(chǎn)未予正面回應(yīng)
隨著事件的不斷發(fā)酵，有報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車的不當(dāng)車輛檢驗(yàn)做法至少?gòu)?0年前就已開(kāi)始，而這一新說(shuō)法令這家日本第二大汽車廠商陷入進(jìn)一步動(dòng)蕩。
對(duì)此，日產(chǎn)方面并未予以正面回應(yīng)，而只是西川廣人在一次講話說(shuō)提到：日產(chǎn)對(duì)于簽發(fā)車輛檢驗(yàn)證明的員工訓(xùn)練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當(dāng)車輛檢驗(yàn)是兩回事。
西川廣人還將丑聞曝光后未能徹底整改歸咎于工廠管理層存在“溝通問(wèn)題”，致使公司高層指令未能貫徹到生產(chǎn)一線。他指出，不當(dāng)質(zhì)檢的成因還源于企業(yè)內(nèi)存在的“舊習(xí)”。
“為了去除這一長(zhǎng)年形成的習(xí)慣，我們必須采取這種措施，”西川廣人10月19日的記者會(huì)上道歉稱，將杜絕這類事件再次發(fā)生，重新贏得客戶信任。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這次事件并未影響日產(chǎn)汽車的質(zhì)量。
事實(shí)上，調(diào)查車輛檢查失誤的第三方團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，一些工廠將需要最終接受檢查的車輛項(xiàng)目從最終的車輛檢查線轉(zhuǎn)移到其他線，結(jié)果造成未持有資格證明的人員完成了最后一次車輛檢查。
據(jù)記者了解，日產(chǎn)汽車停售的21種車型分別為軒逸、NOTE、聆風(fēng)、瑪馳、GT-R、SKYLINE等，此外還包括救護(hù)車、卡車和巴士。
