日本作為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)，一直也生產(chǎn)精良著稱。然而，近幾年不斷曝光的日本企業(yè)生產(chǎn)問題導(dǎo)致輿論一片嘩然，三菱產(chǎn)品質(zhì)量問題致使其在中國乃至全球市場每況愈下，高田宣布破產(chǎn)之后影響卻還在繼續(xù)，本月引爆全球汽車生產(chǎn)市場的神戶制剛造假事件也使得行業(yè)為之一振，而近日日產(chǎn)也被曝出生產(chǎn)存在不當行為，不由反問，日本產(chǎn)品還信得過嗎？
日產(chǎn)生產(chǎn)被曝存在不當生產(chǎn)
據(jù)路透社報道，日產(chǎn)被揭發(fā)其日本工廠存在大范圍的不當生產(chǎn)行為，相關(guān)人士星期三再次透露，日產(chǎn)近來又組織了多次未經(jīng)證明的汽車檢查。
過去三年，由于被發(fā)現(xiàn)最后一道汽車檢查程序并不是有持有資格證的技術(shù)人員完成，日產(chǎn)被迫在國內(nèi)召回共計120萬輛新車。
不愿表露身份的人士透露，對于最近一次的生產(chǎn)不當行為，日產(chǎn)車體集團旗下Shonan工廠已經(jīng)展開了內(nèi)部調(diào)查。據(jù)悉，未持有資格證明的技術(shù)人員介入的車輛檢查一直持續(xù)到10月11日。
日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道稱，不當生產(chǎn)涉及到的車輛約有3,800輛，但日產(chǎn)認為相關(guān)車輛符合安全標準，因此不會發(fā)布召回。日產(chǎn)新聞發(fā)言人并未及時對此做出回應(yīng)。在10月2日舉行的新聞發(fā)布會上，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）說到，從9月20日起，僅持有資格證明的技術(shù)人員參與了相關(guān)檢查。
日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施及交通部門也已經(jīng)對日產(chǎn)的工廠展開了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，持有資格證明的技術(shù)人員并未出現(xiàn)在最后一道車輛檢查程序的相關(guān)文件上，而是由未持有資格證明的人員完成。當局也要求日產(chǎn)在月底之前出臺相關(guān)措施以防止此類事件再次發(fā)生。
高田安全氣囊事件：波及全球 還在繼續(xù)
高田于1933年成立，起初只是一個經(jīng)營工業(yè)紡織品的家族企業(yè)，1987年開始生產(chǎn)安全氣囊，并在其鼎盛時期成為世界第二大安全產(chǎn)品生產(chǎn)商。據(jù)顯示，高田在全球安全氣囊和座椅安全帶市場占據(jù)20%左右市場份額。
更換有缺陷的高田氣囊氣囊召回事件開始于2008年左右，涉及全球約1億臺氣囊，為日本最大的破產(chǎn)案之一。高田正面臨數(shù)百億美元的氣囊回收成本和債務(wù)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，高田問題氣囊至少造成全球17人死亡，超過180人受傷，而召回事件至少會持續(xù)到2019年。
2017年6月26日，高田公司正式在日本申請破產(chǎn)保護。因氣囊問題，高田的負債總額超過了1萬億日元（約614.5億人民幣），將向包括三井住友銀行在內(nèi)的多家金融機構(gòu)申請過橋貸款。
在中國，高田氣囊問題涉及到了37家汽車企業(yè)，涉及車輛2000余萬輛。9月，大眾、通用和本田終于相繼發(fā)布了關(guān)于高田氣囊的召回公告。本月14日，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也是國內(nèi)召回市場數(shù)量最大的單次召回事件，次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛，本田則宣布召回245101輛，9月因高田問題氣囊而召回的汽車總計7648675輛。
神戶制剛：波及200多家企業(yè)
10月8日，日本第三大鋼鐵制造企業(yè)神戶制鋼正式承認，其長期私自篡改部分鋁、銅鋼制品強度參數(shù)，將不符合客戶標準的產(chǎn)品變成“達標”供應(yīng)市場，涉及的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。該事件波及多達200家日本企業(yè)，涉及到航空、汽車、航天火箭等多個領(lǐng)域。
豐田、日產(chǎn)及馬自達等日本車企紛紛開展調(diào)查確認神戶制鋼所提供的鋁、銅及鋼材等產(chǎn)品是否會影響其車輛的安全性。豐田表示該問題造成的后果十分嚴重，并指出神戶制鋼所提供的材料多被用于發(fā)動機罩、后車門及車輛的外圍區(qū)域。
神戶制鋼所表示，公司在今年8月的內(nèi)部調(diào)查中已發(fā)現(xiàn)了2016年9月到2017年8月這一時間內(nèi)的產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)篡改（造假），但并未對外公開。目前尚無報告表明該批“問題材料”會影響車輛的安全性。
神戶制鋼所正在大力拓展鋁材應(yīng)用研發(fā)，鑒于輕量化的要求逐漸上升，鋁材的需求隨之不斷上漲。然而數(shù)據(jù)造假丑聞的曝光無異于給各大車企沉重一擊。
三菱系列丑聞：排放作假 零部件故障
2016年4月20日，三菱汽車社長相川哲郎承認在油耗測試中存在不正當行為，促使燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，涉及約62.5萬輛車；尤為引人關(guān)注的是，“三菱的油耗造假行為竟然早在1991年就開始了”。
根據(jù)三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥交代，在他于1997年11月?lián)慰偨?jīng)理前，該公司根本不存在汽車質(zhì)量問題報告制度。直到2004年6月2日，三菱汽車公司才公開承認，過去幾年內(nèi)該公司發(fā)現(xiàn)了更多人為掩蓋技術(shù)缺陷的案例，其中一些缺陷已被人為掩蓋11年之久。
三菱2016年4月26日表示，自1991年以來一直在向日本國土交通省提交不符合標準的數(shù)據(jù)。在此之前，該公司承認此類違規(guī)行為至少可上溯到2002年。
三菱汽車執(zhí)行副社長中尾龍吾（Ryugo Nakao）表示，日本監(jiān)管機構(gòu)在1991年更改了規(guī)定，要求汽車廠商采用能夠更好地反映城市道路駕駛條件的測試方法，但三菱汽車并未遵守這一規(guī)定。他表示，三菱汽車在開發(fā)受影響車型期間曾多次提高內(nèi)部燃油經(jīng)濟性目標，這可能對研發(fā)人員產(chǎn)生了壓力，迫使他們虛報車輛的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)。
17年前，“湖南一輛三菱帕杰羅因剎車失靈導(dǎo)致車輛失控撞向路邊行人發(fā)生車禍，致使車主當場死亡、被撞行人一級傷殘”；“云南、貴州等地也接連出現(xiàn)帕杰羅因剎車系統(tǒng)故障導(dǎo)致車毀人亡”等新聞常見于各類媒體。
當時，國家質(zhì)檢總局也接到多起三菱帕杰羅剎車失靈的投訴，在經(jīng)過仔細調(diào)查之后，確認由于“固定在后車軸上的制動油管和固定在車身上的制動感載閥在行駛中碰撞和磨擦，會導(dǎo)致制動油管磨損穿孔、制動液外漏，從而造成制動失效”。
三菱汽車卻拒不承認這是帕杰羅自身的問題。面對媒體與消費者的質(zhì)疑時，三菱汽車矢口否認，甚至聲稱“事故車輛為SKD半組裝車型，并非真帕杰羅”。直到日本本土也發(fā)生剎車失靈的事故后，三菱汽車才不得不對此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。
此外，據(jù)日本警方調(diào)查，三菱汽車公司有組織地隱瞞了其所屬三菱扶桑汽車公司生產(chǎn)的載重汽車離合器系統(tǒng)零部件質(zhì)量問題，沒有根據(jù)有關(guān)法律向國土交通省報告，也沒有采取將有問題車輛召回檢修等必要措施，導(dǎo)致鹿兒島一名39歲的司機于2002年10月因卡車離合器系統(tǒng)質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。當時，由于離合器殼存在缺陷致使驅(qū)動軸脫離車體，卡車失控撞墻。
事故發(fā)生后，三菱汽車公司向日本國土交通省提交報告，試圖撇清罪責(zé)，稱輪胎脫落是車主“維修保養(yǎng)不善”所致。2004年3月，在政府專家小組報告面前，三菱汽車公司才不得不承認，卡車輪轂設(shè)計存在缺陷，可能導(dǎo)致車禍。此后，三菱召回約22萬輛問題車輛免費維修，宇佐美隆也于當年4月辭去三菱扶桑公司董事長職務(wù)。三菱汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官岡崎洋一郎于2004年5月6日向公眾和車禍遇難者親屬公開道歉。
