對于大眾集團(tuán)而言，其“排放門”的風(fēng)暴始終未能如愿停歇。2017年9月29日，德國大眾汽車集團(tuán)宣稱，集團(tuán)將再投入約30億美元用于維修美國市場上裝有尾氣作弊軟件的車輛。至此，丑聞曝出2年來，大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款、維修費(fèi)等各項(xiàng)金額總計(jì)接近300億美元。
雖然汽車產(chǎn)業(yè)大步向前的動力依然強(qiáng)勁，車企巨頭們的營收空間依然可期，但是“排放門”帶來的影響與教訓(xùn)始終余震不斷，未能平息，而“排放門”儼然已經(jīng)敲響了清潔柴油車技術(shù)的挽鐘。
“排放門”余波不斷
兩年前，2015年的9月18日，EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，卷入違規(guī)排放的大眾柴油汽車數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動機(jī)的車型，其中，德國市場約280萬輛，美國市場約48.2萬輛。
在美國眾議院能源和商務(wù)委員會于2015年10月8日舉行的聽證會上，時任德國大眾汽車集團(tuán)美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官的Michael Horn(邁克爾·霍恩)代表大眾汽車集團(tuán)對該公司安裝軟件欺騙美國政府汽車尾氣排放檢測的行為表示“真誠道歉”。他說，大眾汽車集團(tuán)將對此非法行為“負(fù)全部責(zé)任”。
Michael Horn當(dāng)初提及的大眾集團(tuán)所要負(fù)的全部責(zé)任并沒有隨著時間的推移而消弭，雖然此前大眾“排放門”善后支出已經(jīng)高達(dá)267億美元之巨。2017年9月29日，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人宣布，為受影響的2升排量柴油車做硬件維修所耗費(fèi)時間和在技術(shù)上的難度超出預(yù)期，大眾將再為此支出25億歐元(約合29.5億美元)?！拔覀冊谟布矫孢€要做更多工作?！痹摪l(fā)言人說。他還表示，美國車主的車輛發(fā)動機(jī)的修理時間將拖得更長。
大眾汽車集團(tuán)方面表示，這筆花銷將體現(xiàn)于今年10月27日公布的集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)中。而受此消息影響，9月29日，大眾(VOW.F) 股價跌幅多達(dá)3%，當(dāng)天大眾股價徘徊在130多美元，2015年9月“排放門”剛被曝光時，這家擁有80年歷史的國際車企巨頭的股價一度大跌至80多美元，兩年來從未回到丑聞被曝出前的160多美元的水平。
“這是來自大眾的又一則意料外的壞消息，無論從盈利和現(xiàn)金流的角度考慮，還是從對公司管理層信譽(yù)度的評估來說，這都是壞消息?！泵绹８タ茋H戰(zhàn)略和投資集團(tuán)分析師Arndt Ellinghorst(阿恩特·埃林霍斯特)說。
事實(shí)上，大眾一直在為“排放門”善后做努力，2016年年中，大眾就與美國2升排量柴油發(fā)動機(jī)車主達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾向車主回購汽車，或修理其汽車發(fā)動機(jī)，使其達(dá)到美國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
而對于歐洲地區(qū)安裝這類軟件的約850萬輛汽車，大眾需對軟件進(jìn)行更新，并對其中300萬輛車略作處理。大眾發(fā)言人說，歐洲地區(qū)的善后工作正有條不紊推進(jìn)。
自大眾“排放門”曝光以來，不斷有車企被曝出以類似手法通過尾氣測試。2017年3月法媒援引DGCCRF(法國競爭、消費(fèi)和反欺詐總局)的一份調(diào)查報(bào)告報(bào)道，法國第二大汽車制造商雷諾涉嫌車輛尾氣排放造假，且持續(xù)時間長達(dá)25年以上。
2017年6月，德國政府證實(shí)，包括奧迪A8等奧迪多款柴油車上也發(fā)現(xiàn)尾氣作弊軟件。這是大眾子公司奧迪首次在德國本土被曝參與作弊。
2017年7月，另一家德國車企戴姆勒也卷入了類似丑聞，在歐洲市場宣布召回超過300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。
德國《明鏡》周刊在2017年7月更是曝料稱，德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒私下就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)相互串通，操縱市場。這些車企就柴油車尾氣處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)達(dá)成一致，故意改小了尾氣處理液儲存罐的尺寸。歐盟委員會和德國監(jiān)管部門隨后表示將調(diào)查此事。
法國《世界報(bào)》在2017年9月初報(bào)道，法國第一大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下9款柴油車存在尾氣排放作弊問題。調(diào)查人員認(rèn)為，多名標(biāo)致雪鐵龍前高管不僅知道尾氣排放作弊一事，甚至有意將尾氣排放作弊作為生產(chǎn)和經(jīng)營策略。
“很多車企都有問題。真懂汽車、懂發(fā)動機(jī)、懂得相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車人都很明白，車企之所以欺騙各國政府和消費(fèi)者，其實(shí)體現(xiàn)了企業(yè)的逐利性。”上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時表示。
“考試版”和“實(shí)用版”
和純電動、混合動力等新能源汽車技術(shù)不同，清潔柴油機(jī)屬于另一門派。柴油動力，一直以來都是包括德國大眾在內(nèi)的歐洲汽車企業(yè)所大力推崇的一項(xiàng)清潔能源技術(shù)，同時也是歐洲企業(yè)極力向美國市場推廣的。
清潔柴油技術(shù)指的是柴油發(fā)動機(jī)的排放后處理技術(shù)。柴油發(fā)動機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式，燃燒的方式則是以擴(kuò)散的方式進(jìn)行燃燒。在這種方式下，燃料的燃燒速度取決于燃料和空氣的混合速度，所以柴油發(fā)動機(jī)可以以穩(wěn)定的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。
據(jù)悉，柴油發(fā)動機(jī)稀薄燃燒排放的特點(diǎn)就是碳氧化合物的排放量較低。相比于汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)溫室氣體的排放量要低上45%左右。這對于把降低碳排放作為第一關(guān)注要點(diǎn)的歐洲各國而言，柴油發(fā)動機(jī)的這種優(yōu)勢不言而喻，所以歐洲企業(yè)更注重于柴油發(fā)動機(jī)的推廣。
“日系車就不受‘排放門’的影響，因?yàn)槿毡救藥缀鯖]有使用柴油機(jī)的乘用車，中國人也是基本上沒有，受影響最大的還是歐洲，全世界的柴油乘用車主要是在歐洲，美國人的柴油車也很少?！币蟪辛挤治稣f。
事實(shí)上，柴油發(fā)動機(jī)的稀薄燃燒就是富氧燃燒，而此類燃燒的特點(diǎn)則是氮氧化物的排放量和顆粒物的排放量會高于汽油發(fā)動機(jī)的預(yù)混合式燃燒。所以，傳統(tǒng)柴油車也就有冒黑煙的形象。而清潔柴油技術(shù)說的就是這個氮氧化物和顆粒物的后處理方式。
目前國際上通行的降低柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物排放和顆粒物排放的后處理方式主要有SCR(選擇性催化還原)和EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)兩條路線。絕大多數(shù)的車型采用的還是EGR+DPF的技術(shù)，大眾“排放門”涉案的2.0L TDI柴油發(fā)動機(jī)也是采用的這一項(xiàng)技術(shù)。
要在美國市場賣新車，其中一個必要條件是按照EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)的要求進(jìn)行排放考核?？紙龃蠖嘣O(shè)在車廠自己的實(shí)驗(yàn)室里，開卷考試。但評分標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界最難，測量方法也有嚴(yán)格的規(guī)定。對于符合要求的廠家提供的自查報(bào)告，EPA直接簽收，只是抽查15%作為監(jiān)管。
“之所以出現(xiàn)大眾在美國欺騙政府和公眾的情況，主要的原因就是清潔柴油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和很多消費(fèi)者所追求的駕駛樂趣是背道而馳的?！币蟪辛急硎?，清潔柴油機(jī)汽車的動力性和排放之間是一對巨大的矛盾，兩者其實(shí)很難兼得，也很難調(diào)和。大眾選擇造假，其實(shí)是想要把汽車的排放降低，又不愿意過多犧牲汽車的動力性。
根據(jù)此前媒體報(bào)道，為了應(yīng)付EPA考試拿到滿意的成績單，大眾的工程師專門準(zhǔn)備了一套標(biāo)準(zhǔn)解題方案，從降低噴油率等方面入手，降低柴油機(jī)的燃燒溫度，這樣確保氮氧化物的排放達(dá)標(biāo)，因?yàn)榈趸锸强諝庵械牡獨(dú)庠诎l(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)高溫氧化的產(chǎn)物，降低燃燒溫度或者縮短高溫停留時間，都能夠顯著降低排放。
據(jù)了解，大眾柴油車是根據(jù)多種參數(shù)來進(jìn)行綜合判斷的，如方向盤轉(zhuǎn)角、車輛震動、車身周邊的空氣壓力，這就是所謂的Defeat Device(失效裝置)，也是“排放門”的主角?？窟@個失效裝置，大眾連續(xù)八年保持排放不掛，直到在報(bào)批2016年車型時才被EPA戳穿。
問題在于，大眾柴油車的這個“考試版”在實(shí)際行駛過程中會帶來動力性能的下降，導(dǎo)致消費(fèi)者的抱怨。于是，大眾準(zhǔn)備了另一個版本“實(shí)用版”。汽車一旦駛出考場，這個實(shí)際運(yùn)行版立刻將噴油恢復(fù)正常，配合其他的各種標(biāo)定，經(jīng)濟(jì)性、動力性和操控性等都得到了保證，至于有害排放，自然也就高上去了。
在東窗事發(fā)之前的2008年末，美國的《Green Car Journal》(《綠色汽車雜志》)對最終贏得年度最佳綠色汽車獎的五款汽車進(jìn)行了比較，稱“達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能這樣對汽車越來越高的要求，并不是件容易的事”。2009年款大眾捷達(dá)TDL的排名位于榜首，因?yàn)檫@款車“開創(chuàng)性的清潔柴油”發(fā)動機(jī)不僅能夠達(dá)到美國嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而且“燃油效率極高”、“性能讓人滿意”、價格“非常合理”。
然而一切終究是無本之木，終有穿幫的一天。隨著“排放門”被曝出，不僅時任大眾CEO的Martin Winterkorn(馬丁·文德恩)很快辭職，高管紛紛出來道歉，很多牽涉的工程師也遭到停職。另外，由于博世等國際主流汽車配件商是大眾的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，也被牽扯了進(jìn)來。
清潔柴油機(jī)技術(shù)在中國也遭遇“看上去很美”的遭遇。曾在上汽等多家車企參與研發(fā)新能源車型的獨(dú)立汽車行業(yè)研究員張翔對第一財(cái)經(jīng)記者回憶，他多年前曾隨團(tuán)昆明的云內(nèi)動力(000903.SZ)考察，“原來說云內(nèi)要給上汽的名爵配套柴油機(jī)，但后來也沒有做了?！?/p>
張翔解釋清潔柴油技術(shù)在中國推廣不開是有具體國情的原因，在國外，柴油比汽油大約低兩到三成的價格，但是在中國國內(nèi)，柴油只比汽油便宜約一毛錢。另外，國內(nèi)一部分加油站沒有柴油供應(yīng)，買了柴油乘用車加油不便。私家車車主用柴油的積極性并不高。國內(nèi)的有些廠家也曾開發(fā)過柴油的SUV，包括長城汽車(601633.SH)曾研發(fā)過柴油的SUV，功率比汽油車要高，但是消費(fèi)者不買賬。
不悲觀的大眾，不樂觀的技術(shù)
10月初，美國西海岸重要城市舊金山，在美工作的85后年輕華人Charles駕駛著他的本田CR-V享受這座城市的金秋好時節(jié)，雖然自己開的是日系車，但是Charles告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他身邊的很多美國朋友依然愿意選擇大眾品牌。
Charles介紹，在舊金山，大眾途觀老款售價為22000美元，新款為25000美元。大眾車基本都比同類型日系車要貴上兩三千美元。在作為汽車發(fā)燒友的Charles看來，大眾車在北美市場的主要賣點(diǎn)是動力和設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)購買較多?！安贿^，目前新款車型都沒投放TDI(渦輪增壓直接噴射柴油引擎)版本了?！?/p>
“我對汽車屬于過度偏愛的態(tài)度，感覺普通美國人對車的態(tài)度就跟對家里的冰箱、洗衣機(jī)等的態(tài)度差不多。”Charles說，此前美國消費(fèi)者曾排隊(duì)購買剩下的大眾柴油款車型，這起碼反映了一部分普通美國消費(fèi)者對大眾柴油車型的態(tài)度，就是他們覺得這些車本身沒有問題。
大眾最近的銷售業(yè)績并不算悲觀。根據(jù)大眾集團(tuán)此前剛公布的其2017年8月的銷量數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)全球共交付820000輛新車，較2016年同期上漲8%。從地區(qū)來看，中東歐和南美均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增幅，北美和亞太區(qū)也實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。
Arndt Ellinghorst也表示仍看好大眾股票，并預(yù)測大眾集團(tuán)在2017年第三季度稅前收益可能為40.4億歐元(47.7億美元)。
大眾集團(tuán)8月在亞太區(qū)域的銷量同比攀升9.2%至379200輛。中國市場依然是該地區(qū)最主要的增長驅(qū)動力，共交付353500輛新車，同比上漲9.2%。
在出席2017年8月21日一汽大眾第1500萬輛整車下線儀式時，擔(dān)任大眾汽車(中國)總裁兼CEO的Jochem Heizmann(海茲曼)在回顧了25年合資發(fā)展歷程后表示，大眾將持續(xù)在中國市場投放全新的產(chǎn)品以及技術(shù)，助推一汽大眾向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
而Jochem Heizmann此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時還透露，大眾集團(tuán)的新合作伙伴江淮汽車(600418.SH)將是未來其在華的重要支撐。當(dāng)談及大眾汽車和江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的合作時，海茲曼稱，如果一切順利，雙方計(jì)劃2018年推出首款純電動乘用車。未來主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車，圍繞這一目標(biāo)市場推出更有價格競爭力的經(jīng)濟(jì)型純電動車。
“中國是大眾在全世界重要的盈利點(diǎn)，中國市場要完了，大眾離肢解就不遠(yuǎn)了?！币蟪辛颊f，他指出，可以說大眾在中國又一次化險(xiǎn)為夷，中國新能源汽車的“雙積分”政策此前給了一年寬限期限，2018年電動車的積分不考慮，大眾成為這一改動的重要贏家。
不過，殷承良對于清潔柴油機(jī)技術(shù)則表達(dá)了不樂觀的態(tài)度。在他看來，“排放門”的余波持續(xù)已有兩年，花錢消災(zāi)是大眾的想法，未來事件會慢慢淡忘掉，但是對大眾的影響，甚至是對整個德國汽車業(yè)、歐洲乃至全世界的汽車工業(yè)而言，“排放門”的影響是非常巨大和深遠(yuǎn)的。
其中最重要的就是對于原本對純電動、混合動力等技術(shù)路線嗤之以鼻的歐洲人來說，所謂清潔柴油機(jī)的這條汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線，事實(shí)上因?yàn)椤芭欧砰T”已經(jīng)被堵死了，部分歐洲人曾認(rèn)為不錯的清潔柴油技術(shù)路線被證明在技術(shù)上是有致命缺陷的，即清潔柴油技術(shù)是能夠使得汽車的排放做到比較清潔，但是它也會使得汽車的性能被拉低?！昂芏嘞M(fèi)者希望一踩油門時，汽車就能夠勁兒很大地猛跑。但是柴油機(jī)要想做到歐V甚至歐VI的排放，那么車輛的動力性就會很低。動力性很低的車消費(fèi)者不會買賬?！?/p>
“可以肯定的是歐VI就到頂了，不會有歐Ⅶ和歐Ⅷ標(biāo)準(zhǔn)了。”殷承良直言，美國人一悶棍打了大眾幾百億美元出去的同時，也戳穿了關(guān)于清潔柴油機(jī)的謊言，歐洲目前已經(jīng)停止了發(fā)動機(jī)歐VI以后的排放法規(guī)的制定。
另外，在剛剛閉幕的2017法蘭克福車展，各國主流車商都在力推電動車，與此同時，許多發(fā)達(dá)國家禁售內(nèi)燃機(jī)汽車時間表也紛紛出臺。“這實(shí)際上是大眾‘排放門’直接帶來的后果?！?/p>
2017年9月11日，在本屆法蘭克福車展開幕前一天舉辦的大眾集團(tuán)之夜活動中，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO的Matthias Müller(穆倫)宣布，“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略正式啟動，其中最重要的一點(diǎn)即最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動化。這一全面電動化戰(zhàn)略意味著，大眾集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型到2030年都將推出至少一款電動版車型。
已在舊金山生活多年的Charles也對第一財(cái)經(jīng)記者感嘆，作為特斯拉(TSLA)的大本營，舊金山的充電樁設(shè)施現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，購買特斯拉的消費(fèi)者也越來越多，其中購車熱情高的很多甚至是美國老頭老太。
