汽車這個市場瞬息萬變，每月月初各大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的汽車銷量排行也是汽車市場“風云變化”最直觀的體現(xiàn)，在每月的汽車銷量榜上，自身產(chǎn)品過硬，又擁有強大的品牌力支撐的車型往往能在激烈的競爭中守住自己的一畝三分地。
不過，不是每一款車都能在日益激烈的競爭中保持不敗，縱使曾創(chuàng)下許多銷量高度的“神車”也改變不了這樣的規(guī)則。那么今天就給大家盤點一下這段時間銷量下滑的幾款曾經(jīng)的“神車”。
北京現(xiàn)代朗動
今年的韓系車算是碰上了“水逆期”，北京現(xiàn)代甚至因上半年銷量不好，將原計劃的120萬輛年銷量目標下調(diào)至80萬輛。而這樣的成績在其曾經(jīng)的主力車型朗動上有更直接地體現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：朗動車型在2016年共售出25.4萬輛，占據(jù)了北京現(xiàn)代28.37%的市場份額，是當時的北京現(xiàn)代的絕對主力。但在今年，朗動車型1-7月份的銷量為6.98萬輛，只占到了北京現(xiàn)代總銷量的21.81%，主力的地位也由領(lǐng)動和全新途勝替代。
究其下滑原因，除去“薩德”等政治因素外，國產(chǎn)車的日漸崛起無疑是韓系車銷量日漸消沉的主要原因。性價比高是韓系車長久以來打造的形象，隨著自主品牌在各個級別車型中“遍地開花”，并逐漸接手了韓系車“高性價比”的大旗，加之自主品牌對“中國式”設(shè)計風格得天獨厚的見解，而對于韓系車的設(shè)計難免有些審美疲勞。
上汽通用別克昂科威
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，別克昂科威在2017年5月、6月及7月的銷量數(shù)據(jù)分別為18765輛、16082輛、12483輛，很明顯的呈下滑的趨勢。更加明顯的是，昂科威去年銷量最好的10月，約售出3.23萬輛，直接干掉途觀上升為合資品牌SUV銷量第一名；而昂科威僅在今年的1月份的銷量最好，約售出3.07萬輛，隨后的2月因春節(jié)臨近銷量低迷也可忽略過去，但自3月份開始，昂克威的銷量便從2.14萬輛逐漸下降，直至7月份的1.25萬輛。
昂科威銷量下滑如此明顯，與產(chǎn)品力分不開關(guān)系，這一代昂科威自2014年上市，雖然僅僅經(jīng)歷了3年的時間，但相比新上市的途觀L、柯迪亞克、新一代CR-V等一系列新車型，在尺寸、動力等方面的優(yōu)勢越來越不明顯。而這些新車在軸距、空間以及外形設(shè)計上，也都不遜色于昂科威。當然，目前昂科威月銷還是接近20000的銷量，依然比較火熱。如果產(chǎn)品力再提升一些，或許還能重返銷量巔峰。
長安福特翼虎
縱觀翼虎近段時間來的表現(xiàn)，銷量上可謂是跌宕起伏。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年4月份翼虎的銷量更是跌到了谷底，雖然隨后幾個月也有回升的趨勢，但距離巔峰時期的銷量還是有著很大差距，2015年6月，福特翼虎單月銷量達到了 1.6萬輛，但今年第一季度累計才賣出了1.9萬輛。
當初月銷2萬量的翼虎曾被稱為“神車途觀終結(jié)者”，上市之初甚至一度出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。但現(xiàn)如今銷量如此低迷，究其原因，翼虎銷量下滑與美系同胞昂科威如出一轍，上市時間久，競品車型的不斷推出是導致其銷量下滑的主要原因。
五菱宏光
作為家喻戶曉的”國民神車“，五菱宏光身上的各種”光環(huán)“那是數(shù)不勝數(shù)。然而，這款深受廣大人民群眾喜愛的車型還是遭遇了銷量上的”三連跌“。根據(jù)上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，五菱宏光從今年5月份開始的銷量下跌，隨后6、7月份都出現(xiàn)持續(xù)回落，7月份同比降幅竟高達26.6%。
不得不說，較低的售價和實用性是五菱宏光成功的主要原因，在四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)一直是載人拉貨必備良器。但隨著競品車型的不斷推出，以及消費者購買水平的上漲，五菱宏光不再是購車的第一選擇，銷量下滑也屬于正常現(xiàn)象。不過現(xiàn)在五菱宏光也推出了S3車型，希望通過產(chǎn)品實力來刺激市場頹勢。
雖然以宏光為代表的五菱品牌開始整體下滑的時候，但是上汽通用五菱的另一個品牌寶駿早已進入了高速增長期，這“一退一進”也證明了五菱“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的成功。
綜上所述，這幾款車型銷量下滑的原因大多是時間久、產(chǎn)品力以及設(shè)計方面的缺失等等。銷量下滑并不表示產(chǎn)品本身不好，只是說明了在這一段時間消費者需求與以往不同，產(chǎn)品本身的受眾面有些縮減。不過這也不失為一件好事，能夠讓車企在造車的同時，更加兼顧大多數(shù)消費者的需求，造出更好的汽車來服務(wù)大眾。
