6月28～29日，第四屆中國國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV2017）在上海舉行，年會主辦單位包括中國汽車工程學(xué)會、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、上海國際汽車城、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，分別代表了行業(yè)組織、學(xué)術(shù)機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)平臺、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是自動駕駛汽車重要的推動力量，其在政府進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計、政策法規(guī)起草、技術(shù)路線圖制定方面都有重要的參與。年會重點研討ADAS輔助人工駕駛（L1）至第三級自動駕駛（L3）的重要技術(shù)和戰(zhàn)略、實踐經(jīng)驗，并展望更高級的自動駕駛技術(shù)，參會代表超過600人。
■商業(yè)競爭階段已經(jīng)來臨
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，受智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的影響，各大車企紛紛加大投入，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司、新興的科技公司強勢進(jìn)入，給汽車產(chǎn)業(yè)注入了前所未有的活力。寶馬、奔馳、通用等國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)，全力推動以高度自動駕駛為重點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)鏈布局，谷歌、蘋果、Uber等跨國公司也紛紛加大對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)力度，開展道路測試，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略布局。
在我國，一汽、長安等汽車企業(yè)的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略陸續(xù)發(fā)布，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度、上汽和阿里的智能汽車都劍指新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，各個企業(yè)紛紛進(jìn)入了智能汽車生產(chǎn)制造時代?！拔覀兎浅８吲d地看到，一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)成果涌現(xiàn)，一大批創(chuàng)新的科技公司發(fā)展勢頭良好?！备队谖浔硎?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)競爭的發(fā)展階段。我國能否抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追趕，甚至形成領(lǐng)先特色，已經(jīng)成為關(guān)鍵問題。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)認(rèn)為，智能汽車正加速向我們駛來，它肩負(fù)著人們對汽車社會的共同愿景，那就是零污染、零事故、低能耗、高效率。正是因為它是一個共同的愿景，各個國家尤其是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，爭先布局、搶占先機，而且戰(zhàn)略明確、優(yōu)勢明顯。
“具體到中國的情況，我認(rèn)為我們有短有長、有喜有憂。一些關(guān)鍵汽車技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)雖然還被外國控制，但我們?nèi)匀挥行判?，通過融合發(fā)展，發(fā)揮制度、資源的優(yōu)勢，聚集人才、資本和技術(shù)，形成創(chuàng)新的合力，主動作為，為世界智能汽車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！眳切l(wèi)表示，“我們強調(diào)有中國特色的發(fā)展道路，這種特色首先就是要舉全國之力，其次是要有中國模式的創(chuàng)新、中國機制的創(chuàng)新，還要有中國標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)的創(chuàng)新。”
■L3量產(chǎn)車要有駕駛腦
中國工程院院士李德毅在會上拋出一個問題：“國際上L3量產(chǎn)勢不可擋，中國的量產(chǎn)車型在哪里？”據(jù)李德毅介紹，L3等級的奧迪新一代A8將于今年年底上市，將成為全球首款自動駕駛量產(chǎn)車型。沃爾沃汽車中國研發(fā)中心副總裁Jan-Erik Larsson在大會上介紹了沃爾沃在無人駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃：2021年沃爾沃第一輛無人監(jiān)督自動駕駛汽車將上市。但是，中國車企的L3量產(chǎn)車型至今未見蹤影。
李德毅認(rèn)為，汽車人已經(jīng)把汽車的自動控制做到了極致，同時觸碰到了自動化的天花板。這時就需要人工智能的介入，如果要釋放駕駛員的注意力，改變駕駛員的認(rèn)知，必須要有一個物化駕駛員在線認(rèn)知的智能代理——駕駛腦，否則難以實現(xiàn)自動駕駛。
對于如何規(guī)避自動駕駛可能引發(fā)的事故，Jan-Erik Larsson 說出了沃爾沃的方法：“我們要調(diào)查確定什么時候會發(fā)生事故，如何避免事故，然后進(jìn)行虛擬計算，分析駕駛員的行為，看看是不是有些風(fēng)險可以降低，直到找出解決方法，最后再進(jìn)行道路的實測。在這期間會測量一些關(guān)鍵性能指標(biāo)，找出是不是有一些新的情況我們沒有考慮到。一旦有證據(jù)表明汽車是安全的，我們就可以放行自動駕駛汽車了。”
■四步走完善封閉測試區(qū)
在目前的中國法律法規(guī)下，尚不允許無人駕駛汽車上路測試。但無人駕駛汽車研發(fā)的推進(jìn)離不開路測，這種情況下，建立封閉的測試區(qū)非常重要。
上海國際汽車城集團有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉在會上介紹了由上海汽車城承擔(dān)的首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的建設(shè)情況?！案鶕?jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步需求，我們將分四個階段，從封閉測試區(qū)逐步開放到城市道路、典型城市和城際走廊，進(jìn)而形成系統(tǒng)性評價體系和綜合性示范平臺?！睒s文偉說。
第一階段為封閉測試區(qū)與體驗區(qū)，具體規(guī)劃為在上海賽車場南側(cè)發(fā)展備用地建設(shè)2平方公里的測試區(qū)，搭建超過一百種滿足各類無人駕駛和V2X場景；在同濟大學(xué)嘉定校區(qū)建設(shè)170畝研發(fā)科研區(qū)，探索基礎(chǔ)性前瞻技術(shù)研究；在博覽公園建設(shè)科普體驗區(qū)，進(jìn)行無人駕駛和V2X體驗展示。第二階段為開放道路測試區(qū)，到2017年底，在核心區(qū)博園路等道路建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的基本環(huán)境，覆蓋面積達(dá)到27平方公里，涉及城市快速路、園區(qū)道路等特征，測試與示范車輛規(guī)模達(dá)到千輛級。第三階段為典型城市綜合示范區(qū)，到2019年底拓展至安亭鎮(zhèn)全域，外岡鎮(zhèn)，覆蓋面積達(dá)到100平方公里，增加高速公路測試場景，測試與示范車輛爭取達(dá)到5000輛。第四階段為城際共享交通走廊，到2020年通過嘉閔高架等道路智能改造，形成汽車城與虹橋商務(wù)區(qū)兩個城市獨立共享交通閉環(huán)，覆蓋面積達(dá)到150平方公里，測試車輛爭取達(dá)到萬輛級。
“未來我們將繼續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車集聚發(fā)展，鞏固引領(lǐng)地位，將示范區(qū)打造成為區(qū)域性的、功能齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試公共服務(wù)平臺，推進(jìn)嘉定進(jìn)一步升級為世界級的汽車產(chǎn)業(yè)中心，支撐上海市建設(shè)成為具有國際影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)集聚高地、示范應(yīng)用高地和領(lǐng)軍人才高地?！睒s文偉說。
