曾經(jīng)我們衡量一個(gè)物流企業(yè)實(shí)力如何一般從它旗下所擁有的車隊(duì)數(shù)量來衡量，但在如今各種利潤(rùn)的壓縮下，越來越多的物流企業(yè)開始不再需要養(yǎng)車隊(duì)，而是轉(zhuǎn)身投入外調(diào)車的懷抱，以此來降低企業(yè)的成本開支。
▎貨源不充足利潤(rùn)低
貨源問題是目前很多物流企業(yè)都面臨的共同問題，原因還是大量的中小型企業(yè)崛起，貨源被分流，導(dǎo)致貨源無法達(dá)到一個(gè)飽和狀態(tài)。
我們從成都擁有進(jìn)口車隊(duì)的某大型物流企業(yè)了解到，就目前成都而言運(yùn)價(jià)一直處于低迷狀態(tài)，而且貨源的不充足才是最大的問題，運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致貨運(yùn)被多家企業(yè)分流，導(dǎo)致公司旗下8臺(tái)進(jìn)口車目前已經(jīng)分出3臺(tái)跑重慶線路，以此來維持日常的甩掛運(yùn)輸，并且接下來的購(gòu)車計(jì)劃也暫時(shí)被擱置了。
▎購(gòu)車養(yǎng)人成本高
物流企業(yè)自購(gòu)車的成本也是一項(xiàng)重大開支，尤其是對(duì)于成都那些跑專線的物流公司來說，標(biāo)配百萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口車已經(jīng)是最基本的配置，但對(duì)于目前的整個(gè)行情下來說，車輛開支和人員開支已經(jīng)占營(yíng)收的大部分，所以很多企業(yè)已經(jīng)開始減緩了自購(gòu)車建立車隊(duì)的步伐，轉(zhuǎn)而投入了外調(diào)車的懷抱。
▎調(diào)車運(yùn)輸更靈活
近期我們到物流園走訪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)天地匯外調(diào)車的身影已經(jīng)十分普遍了，而且物流企業(yè)的接受度也再日益增長(zhǎng)。物流企業(yè)只需要專注的進(jìn)行貨源整合工作即可，不再考慮車輛的運(yùn)輸問題，當(dāng)有貨源的時(shí)候或者需要車的時(shí)候，外調(diào)車直接把掛車放到企業(yè)，裝滿之后一個(gè)電話即能來車?yán)摺?/div>
從外面調(diào)車運(yùn)輸很大程度上減少了企業(yè)自建車隊(duì)和人員成本的開支，而且在靈活性上面也更強(qiáng)，即便是沒貨的時(shí)候不可以不必考慮車輛開支，在需要的時(shí)候調(diào)車來裝就好了。據(jù)了解目前成都已經(jīng)有數(shù)十家大型物流企業(yè)開始采用調(diào)車的方式來運(yùn)營(yíng)，物流企業(yè)專心整合貨源，而運(yùn)輸?shù)氖聝航唤o專業(yè)的車輛運(yùn)輸企業(yè)來做。
▎公鐵聯(lián)運(yùn)降成本
而且還有一種優(yōu)勢(shì)是物流企業(yè)自身車隊(duì)無法企及的，那就是公鐵聯(lián)運(yùn)的模式。目前成都市場(chǎng)的很多物流企業(yè)與貨運(yùn)車隊(duì)企業(yè)聯(lián)手，而貨運(yùn)企業(yè)又用自身的優(yōu)勢(shì)和渠道與鐵路運(yùn)輸接軌，某些地區(qū)完全采用鐵路運(yùn)輸。
貨運(yùn)車隊(duì)企業(yè)把集裝箱掛車放在物流企業(yè)，而物流企業(yè)把貨物裝載之后就會(huì)有車來把貨物拉走，然后運(yùn)輸?shù)借F路港口由火車來運(yùn)輸該貨物，以此來降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。
成本永遠(yuǎn)是企業(yè)生存發(fā)展中無法避免的重要項(xiàng)目，在如今成都市場(chǎng)的行情下，即便是曾經(jīng)風(fēng)格一時(shí)的大型物流企業(yè)也沒法逃過貨源和運(yùn)價(jià)的問題，自建車隊(duì)的購(gòu)車成本和人員成本已經(jīng)成為了“累贅”，從而轉(zhuǎn)身投入了調(diào)車?yán)浀男辛兄腥?，專業(yè)的車隊(duì)解決了物流企業(yè)的用車問題，而物流企業(yè)也依靠專業(yè)車隊(duì)擺脫了購(gòu)車養(yǎng)人的成本問題。
