汽車(chē)三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，硬件是否過(guò)硬，是很多消費(fèi)者特別在意的。所以每年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“2018國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”兩項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果都備受關(guān)注。
今年，車(chē)市也有不少新的動(dòng)力總成運(yùn)用到新車(chē)上，大家一起來(lái)看看，或許一兩年內(nèi)你購(gòu)買(mǎi)到的新車(chē)搭的就是它們。
馬自達(dá)不再執(zhí)拗玩起了渦輪
在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的汽車(chē)市場(chǎng)中，馬自達(dá)曾經(jīng)一直堅(jiān)持走自己路，研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，面對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，馬自達(dá)終于不再執(zhí)拗，也進(jìn)入了渦輪時(shí)代。
在新一代CX-9上，就搭載一臺(tái)2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253馬力，峰值扭矩達(dá)到了420牛米，與之匹配了6AT變速箱，壓縮比為10.5:1，并且得益于更好的排氣以及尺寸更小的渦輪，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從2000rpm時(shí)便能夠獲得，這使日常駕駛更加輕松。
雖然是渦輪，但配合馬自達(dá)引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性依舊可觀。未來(lái)馬自達(dá)CX-8和新款阿特茲是否會(huì)引進(jìn)，有待驗(yàn)證，很期待。
英菲尼迪的黑科技——可變壓縮比
當(dāng)年馬自達(dá)發(fā)布創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，憑借著“可變壓縮比”的噱頭吸引了眾多粉絲，但其實(shí)馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)并非是真正意義上的“可變壓縮比”發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)英菲尼迪QX50上搭載的這臺(tái)全新VT-C 2.0T才是真正意義上全球第一臺(tái)搭載了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型。
與相同功率的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的這臺(tái)2.0升VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)可以多節(jié)省大約27%的燃油。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比會(huì)在8:1-14:1之間變化，前者能夠提供高增壓、高性能，而后者能提供燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚浣M成的雙噴射系統(tǒng)，優(yōu)化了排氣歧管和汽缸蓋，配備了渦輪電控泄壓閥和可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等，只要是能省油的技術(shù)，在這臺(tái)VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)上基本都用到了。
三菱用2.2T柴油機(jī)+8AT變速箱
三菱今年要推不少新車(chē)，比如全新的MPV—Delica以及一款緊湊級(jí)的SUV—三菱Eclipse Cross，兩者定位不同，但都會(huì)搭載三菱的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，Eclipse Cross還會(huì)匹配8AT變速箱。
在城市SUV當(dāng)?shù)赖慕裉欤馔撇裼蜋C(jī)，有點(diǎn)對(duì)標(biāo)哈弗H6的意思，當(dāng)然價(jià)格要控制住，頂配不超過(guò)15萬(wàn)則有戲。
本田2.0T和10AT加速驚人
本田的1.5T不牢靠了？它還有2.0T+10AT組合，加速5.9秒，海外版雅閣搭載的就是這組動(dòng)力系統(tǒng)。它給駕駛員最直觀的感受就是在動(dòng)力的銜接上更加的平順，而且可以承受更大的動(dòng)力扭矩，可惜這款黃金組合到國(guó)產(chǎn)雅閣上就被閹割了，一來(lái)考慮到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)性要求，二來(lái)也是成本所限。
不過(guò)，全新一代謳歌RDX或?qū)?guó)產(chǎn)，它全系標(biāo)配的便是2.0T+10AT，最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩為380牛米，想用它與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5抗衡啊。
大眾、福特從雙離合轉(zhuǎn)戰(zhàn)8AT
今年北美車(chē)展亮相的8代捷達(dá)（全新速騰）和新?？怂苟即钶d了8AT變速箱，它在平順性、傳動(dòng)效率、換擋感受上要好于雙離合變速箱。其實(shí)，國(guó)內(nèi)用戶(hù)一直對(duì)雙離合變速箱詬病頗多，散熱差、頓挫強(qiáng)、熱衰減明顯，直接影響車(chē)主的乘駕體驗(yàn)和維護(hù)成本，簡(jiǎn)直“有毒”，所以，大眾和福特同時(shí)拋棄雙離合，是件讓人高興的事。
但不要高興太早，國(guó)外和國(guó)內(nèi)可不一定是對(duì)等的，大眾在國(guó)外用8AT，到國(guó)內(nèi)用雙離合的可能性還是蠻高的……
