在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，我國動力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進水平。比如動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時，規(guī)?；a(chǎn)使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動化率已經(jīng)超過了65%，這對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1 GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%，其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預(yù)計下一步隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的規(guī)模還會進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。在此背景環(huán)境下，如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力電池乃至新能源汽車下一步的發(fā)展。
然而，一個不容忽視的情況是，動力電池全球競爭已日趨激烈，中國企業(yè)逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。
“從企業(yè)層面來看，全球動力電池市場一直是被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，未來市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)本身也面臨諸多發(fā)展問題，總體來看主要有以下四點：
一、全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險。
二、近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，使這些企業(yè)感到資金壓力很大，而一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。
三、動力電池市場出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
四、電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。
面對上述問題，如何促進動力電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展成為業(yè)界共同探討的話題。對此，陳清泰提出了以下5點具有建設(shè)性的建議和思考。
第一，國家應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監(jiān)管，引導(dǎo)價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風(fēng)險性。
第二，要嚴格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目。在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。要關(guān)閉那些不達標的企業(yè)，提高資源總體利用水平，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準和監(jiān)察力度，防止劣幣驅(qū)逐良弊。
第三，加快電池回收再利用的體系建設(shè)。要從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。
第四，要掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。陳清泰強調(diào)，“這一點是我最想講的問題，電池技術(shù)正處在快速發(fā)展的過程之中，它已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，并不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，因此電池企業(yè)必須要生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。
第五，要加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。動力電池是一個高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，僅動力電池企業(yè)單兵獨進這是不現(xiàn)實的，電池企業(yè)應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作，保障我國動力電池技術(shù)的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
