汽車雙積分政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各車企鉚足了勁發(fā)力新能源，以求跨越2019年新能源積分比例10%的合格線。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)根據(jù)新能源車型的合格證分型號(hào)數(shù)量與其對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程，計(jì)算出國(guó)內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況，結(jié)果顯示，今年前5個(gè)月的新能源汽車積分占比達(dá)到8 .9%，大大超過(guò)去年全年的6 .8%的比例，已然超過(guò)今年8%的要求。
數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全國(guó)新能源車生產(chǎn)27萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分82萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車平均3.1分，較17年的2.9分提升7%.其中新能源乘用車產(chǎn)量27萬(wàn)臺(tái)，較2017年增長(zhǎng)129%；新能源積分達(dá)到82萬(wàn)分，同比增長(zhǎng)64%.自主品牌前5個(gè)月的積分占比達(dá)到21.5%，大幅領(lǐng)先于合資品牌的0 .7%，展示出良好的發(fā)展勢(shì)頭，并且未來(lái)潛力巨大。
進(jìn)入2018年，政策倒逼車企加快研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，新能源車積分較2017年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。從15家主流車企的新能源積分情況來(lái)看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出，今年前5月的積分占比均超過(guò)了100%.幾大主力集團(tuán)的情況得到改善，上汽從去年全年的1 .8%增至4 .5%，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)達(dá)到10%，而北汽的新能源積分達(dá)到20%.
記者留意到，這15家企業(yè)今年1-5月的新能源產(chǎn)量已與去年全年基本持平，只有一汽和華泰出現(xiàn)微小變化。
表現(xiàn)優(yōu)異：比亞迪、江淮
新能源積分比例均超100%
15家主流車企中，表現(xiàn)最優(yōu)異的當(dāng)屬比亞迪和江淮汽車。這兩家企業(yè)今年1- 5月分別獲得141%和102%的新能源積分比例，而去年全年，這兩家車企的積分比例還只有50 .8%和34%.
事實(shí)上，比亞迪銷量、利潤(rùn)近年下滑明顯，去年全年銷量為345823輛，同比下降10%，凈利潤(rùn)也下降約20%.不過(guò)，在新能源領(lǐng)域，在技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的比亞迪非常出彩。今年1- 5月，比亞迪的新能源乘用車?yán)鄯e銷量已達(dá)57796輛，雖然要完成20萬(wàn)年輛年度目標(biāo)難度不小，但依然一枝獨(dú)秀。
值得注意的是，比亞迪去年生產(chǎn)乘用車34萬(wàn)輛，其中有5.52萬(wàn)輛是新能源車，而今年1-5月僅生產(chǎn)汽車12.1萬(wàn)輛，新能源車產(chǎn)量卻與去年全年基本持平，達(dá)到5 .5萬(wàn)輛。雖然比亞迪聲稱并沒有摒棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是走“新能源+燃油車”兩條腿走路的路線，但很明顯，比亞迪傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量正在大幅萎縮。
江淮汽車情況類似，銷量、凈利潤(rùn)雙雙下滑，新能源業(yè)務(wù)卻憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)而獨(dú)樹一幟。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車共產(chǎn)銷新車497979輛、510892輛，分別同比下降24 .13%、20 .58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也同比下降62.83%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量卻同比增長(zhǎng)3 .8 %至28263輛，成為唯一的亮點(diǎn)。今年1-5月，江淮合計(jì)銷售汽車22.37萬(wàn)輛，同比下降6 .68%，而純電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量與去年同期相比卻狂增184%至1.8萬(wàn)輛。
大幅改善：長(zhǎng)安、華泰
從不到4%到跨越8%安全線
長(zhǎng)安汽車和華泰汽車去年新能源積分比例分別只有3 .8%和2 .1%，今年5個(gè)月過(guò)去，積分比例已跨越8%的合格線，暫時(shí)可松一口氣。
從近段時(shí)間的銷量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的日子并不好過(guò)。繼2017年銷量同比下降6.23%之后，20 18年繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，前5個(gè)月累計(jì)銷售42 .2萬(wàn)輛，同比下滑6.4%.不過(guò)，長(zhǎng)安自主品牌在新能源領(lǐng)域卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)：2017年新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)6 .1萬(wàn)輛，與2016年的2 .2萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)180 .9%.
2017年10月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造。今年6月19日，位于南京江寧的長(zhǎng)安汽車新能源汽車項(xiàng)目正式開工建設(shè)，計(jì)劃產(chǎn)能24萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年6月正式投產(chǎn)。
華泰汽車則通過(guò)技術(shù)升級(jí)換代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局等一系列措施，來(lái)推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年北京車展，華泰汽車帶來(lái)的6款車型中，就有4款是新能源車型。不過(guò)，由于新車上市緩慢以及質(zhì)量問題頻現(xiàn)等原因，華泰汽車的傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)已經(jīng)被同一時(shí)代的其他自主品牌甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，華泰去年全年生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車10萬(wàn)輛，而今年前5個(gè)月的產(chǎn)量只有2.1萬(wàn)輛。
繼續(xù)墊底：東風(fēng)、一汽
積分比例不到2%形勢(shì)堪憂
從今年1-5月的新能源積分情況來(lái)看，尚有華晨、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)六家車企的積分比例尚未達(dá)到8%.其中，華晨積分占比6.1%，其余車企均在5%以下，東風(fēng)、一汽甚至未達(dá)到2%繼續(xù)墊底。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，每家車企無(wú)論生產(chǎn)多少輛燃油車，都要按照一定比例生產(chǎn)新能源車型。上汽、廣汽等國(guó)有汽車集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)雖取得不小進(jìn)步，但由于傳統(tǒng)車體量大，積分比例攀爬仍然相對(duì)緩慢。但隨著新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，這兩家車企正朝著目標(biāo)穩(wěn)健邁進(jìn)。尤其是上汽集團(tuán)，從去年1 .8 %的比例升至目前的4.5%.
最值得擔(dān)憂的是一汽和東風(fēng)這對(duì)難兄難弟。在中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期的最近幾年，一汽和東風(fēng)雖貴為央企，但因歷史遺留問題，多次決策失誤，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)和一汽的新能源積分比例分別為0 .5 %和0 .7%，如今2018年過(guò)去近半，這兩家國(guó)有企業(yè)的積分比例雖然皆有所提升，但分別只有1.3%和1.7%，距離2018年8%的合格線還有很大距離。
目前，一汽和東風(fēng)已對(duì)新能源業(yè)務(wù)給予足夠重視。以一汽集團(tuán)為例，在自主品牌方面，紅旗首款電動(dòng)SUVE-HS3此前已亮相北京車展，很快將上市；合資企業(yè)也在為新能源鋪路，如大眾全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)落戶一汽-大眾佛山工廠，未來(lái)有望投產(chǎn)大眾全新純電動(dòng)I.D .車型。不過(guò)，相比其他車企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及全面發(fā)力，一汽和東風(fēng)明顯處于下風(fēng)，前景堪憂。
