當新能源客車在國內(nèi)遍地開花的同時，海外市場也逐漸成為業(yè)界關(guān)注的“潛力股”。
近日，在由《中國汽車要聞》主辦的2015重型商用車國際論壇上，重慶交通大學交通運輸學院教授王健、方得網(wǎng)總編輯姚蔚等業(yè)內(nèi)專家，就新能源客車的出口發(fā)展問題進行了探討。
活動現(xiàn)場
重回歐洲市場機遇不少
在前不久舉行的比利時車展中，中國客車軍團的集體參展成為一道亮麗的風景線。隨著中國客車出口量和出口地區(qū)的不斷擴大，中國客車重回歐洲市場的前景也似乎越來越廣闊，尤其在新能源客車領(lǐng)域，更是大有可為。
對此，姚蔚認為，中國新能源客車在歐洲有著很大的機會，這是中國客車重新批量進入歐洲的重要著力點。
對于看好新能源客車尤其純電動客車重新進入歐洲的原因，姚蔚給出了三點解釋。首先，歐盟減排呼喚新能源車，并且有法規(guī)的制約，形成了對純電動車的市場需求。其次是歐洲新能源客車發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)的歐洲本土大牌在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠，他們?nèi)匀话阎饕Ψ旁诹瞬裼蛙囶I(lǐng)域。第三，歐洲雖然重視新能源車，但與中國政府相比，歐洲政府對新能源大型車輛幾乎沒有補貼政策，而且歐洲眾多國家也沒有形成生產(chǎn)、銷售、運營新能源客車的經(jīng)驗。
方得網(wǎng)總編輯姚蔚
除了歐洲純電動客車領(lǐng)域自身的不利因素外，在姚蔚看來，中國純電動客車自身的優(yōu)勢，也為其進入歐洲市場提供了強有力的支撐。這些優(yōu)勢包括較大的產(chǎn)量、豐富的運營經(jīng)驗以及制造企業(yè)雄厚的實力等?！敖衲?—9月國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量達到33743輛，同比增長623%，良好的增長潛力和市場前景是新能源商用車產(chǎn)銷量居高不退的重要原因。此外，中國在運營新能源車方面已經(jīng)積累多年的經(jīng)驗，掌握了先進的技術(shù)。在制造領(lǐng)域，以宇通、比亞迪為代表的中國客車企業(yè)在今年比利時車展上的驚艷亮相，證明了中國新能源客車的制造與運行已經(jīng)走在了世界前列?！?br />
拓寬新能源客車市場要做兩件事
雖然中國純電動客車進入歐洲市場擁有良好的優(yōu)勢和市場前景，但仍存在一些潛在威脅。在姚蔚看來，這些威脅主要表現(xiàn)在反傾銷和售后服務上，尤其是售后服務跟不上，很有可能毀掉“中國制造”和“中國客車”的品牌形象。
姚蔚提到，五、六年前中國客車曾批量出口歐洲，如果看一下中國客車近些年來的出口前十位地區(qū)，五六年前歐洲有一些國家還是在這個名單的前十位里面。但是，2010—2014這幾年，歐洲國家就不在這個名單里面了，中間有一段時間歐洲客戶開始拒絕中國客車，因為中國客車到了歐洲之后給客戶帶來了不好的印象，而這些不好的印象最主要集中在售后上。
相對于服務上的不足，王健更關(guān)注新能源客車的使用效率。在王健看來，目前新能源客車在使用效率上遠不及柴油車，這主要表現(xiàn)在從輸入到輸出過程中會有大量能源損失在額定速度上。他以美國為例，列舉了燃料的能源效率與廢氣排放，其中電力的燃燒效率為0.51英里/加侖，而柴油達到3.65英里/加侖，最高的是汽油，達到5.35英里/加侖。他同時認為，電池電動巴士的主要缺點仍然是重量超重和體積超大，這對于長距離運營來說是相當不利的。
“新能源客車未來的發(fā)展趨勢是肯定的，目前我們要做的是怎么用有效的資源實現(xiàn)最有效的目標，也就是說怎么提高新能源客車的利用效率，以及針對新能源客車制定不同的排放標準?！蓖踅≌f道。
