在9月11日~13日舉行的“2015中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上，來自政府、行業(yè)、企業(yè)的近千名代表，再度圍繞產業(yè)發(fā)展中的諸多新舊矛盾，共議“新常態(tài)·2020產業(yè)愿景與路線圖”。
認識新常態(tài)：新常態(tài)將持續(xù)相當長一段時間
新常態(tài)是金融危機以后和未來一段時期我國經(jīng)濟發(fā)展特征的準確概括，作為國民經(jīng)濟的重要支柱型產業(yè)，汽車產業(yè)同樣步入了新常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場增速已經(jīng)由2010年的32%降至2014年的7%左右，今年1~8月，我國汽車累計銷量零增長，未來形勢不容樂觀，市場競爭將進一步加劇。
國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文指出，我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)主要體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的速度、結構和動力三個方面。汽車行業(yè)的新常態(tài)具體表現(xiàn)為從高速增長過渡為中低速增長，新興產業(yè)的快速發(fā)展推動產業(yè)發(fā)展方式變革，以投資為主的增長方式逐步向創(chuàng)新驅動、服務驅動轉變?！敖衲暌詠?，整個汽車行業(yè)的利潤形勢確實不如以前，這種形勢可能在后面相當長一段時間內還會進一步加劇，部分企業(yè)可能會面臨生產經(jīng)營困難?！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長瞿國春道出了不少企業(yè)的心聲。
廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪預測，今年汽車市場銷量增幅預計在1%，未來五年內或可上升到3%~5%。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇則認為，現(xiàn)實或許比預想的要嚴重，經(jīng)濟增速放緩已成既定事實，這樣的狀態(tài)持續(xù)5~10年也是有可能的，不論整體經(jīng)濟還是汽車產業(yè)，都很難再實現(xiàn)兩位數(shù)增長。“接下來車市將進入淘汰賽，未來中國汽車市場能容納5~10家就不錯了?！?br />
在剖析新常態(tài)的同時，與會嘉賓也反復強調，“新常態(tài)賦予了行業(yè)結構調整的機會。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里表示，汽車工業(yè)是國家先導型產業(yè)，應該充分利用目前這一困難時期，進行產業(yè)結構調整和技術創(chuàng)新，集中主要精力發(fā)展優(yōu)勢力量。中國工程院院士、黨組成員、秘書長鐘志華同樣認為：“汽車產業(yè)結構調整刻不容緩。首先，當前汽車行業(yè)落后產能持續(xù)過剩，先進產能嚴重不足，導致了一定程度上的結構失衡；其次，資源利用率低、能耗高，我國工業(yè)能耗為世界平均水平的兩倍；第三，產業(yè)的國際化程度不高，全球化的經(jīng)營能力不足?！?br />
適應新常態(tài)：政府要暢通行業(yè)管理思路
清除體制機制上的障礙是汽車行業(yè)深化改革、適應新常態(tài)的第一步，其中法制化是政府規(guī)范行業(yè)管理的重中之重。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長李鋼提出，要盡快建立汽車行業(yè)的管理生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)以及消費生態(tài)。目前汽車行業(yè)需要推行法制化管理而非行政化管理，加強事中事后監(jiān)管，一旦有企業(yè)達不到行業(yè)門檻就堅決“扔出去”。
按照十八屆三中、四中全會的重要部署，要實現(xiàn)加快推進汽車行業(yè)管理制度改革，使市場在配置資源中起決定性作用，就必須把推動汽車產業(yè)由大變強作為未來若干年產業(yè)政策的核心目標。瞿國春認為，汽車行業(yè)管理應遵循創(chuàng)新、法制化、減負、節(jié)能和走出去的五大導向?！澳壳捌囆袠I(yè)發(fā)展形勢異常嚴峻，經(jīng)銷商面臨大面積虧損甚至破產的境況。為了實現(xiàn)更健康的可持續(xù)發(fā)展，我建議適當降低汽車行業(yè)的稅率，給車企和經(jīng)銷商松松綁?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)執(zhí)行副總裁張綏新同樣表達了企業(yè)對于減負的愿望。
當前，我國汽車產業(yè)正處在重大戰(zhàn)略機遇期，是制造強國戰(zhàn)略、建設創(chuàng)新型國家的重要引領和支撐產業(yè)，因此，有必要制定汽車產業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略，加強頂層設計，明確戰(zhàn)略目標和任務。
國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司副司長盧衛(wèi)生表示，未來汽車產業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略將涵蓋創(chuàng)新、國際化、新能源汽車、產業(yè)協(xié)同發(fā)展、汽車與社會協(xié)調發(fā)展五大戰(zhàn)略方向，通過改革和創(chuàng)新推動汽車產業(yè)轉型升級、健康發(fā)展。除了政策層面，自主車企的管理者認為，自主品牌之間的協(xié)同發(fā)展也應被納入未來戰(zhàn)略。
引領新常態(tài)：循序漸進突破三大技術
目前我國大部分工業(yè)種類還處在工業(yè)2.0的水平，但汽車制造業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)工業(yè)3.0。工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，這是汽車行業(yè)率先推進落實《中國制造2025》的良好基礎。
加強技術創(chuàng)新，著力突破關鍵技術，掌握核心知識產權是《中國制造2025》對汽車產業(yè)的轉型升級提出的硬性要求。鐘志華表示，汽車產業(yè)轉型升級要以加快發(fā)展自主品牌為主線，以低碳化、電動化、智能化或網(wǎng)聯(lián)化為突破口。他強調，這三者處在三個不同的階段，它們的次序與當前的汽車產業(yè)發(fā)展程度有關，同時也與距離實現(xiàn)的時間有關。汽車業(yè)一定要通過這些突破口，培育具有國際競爭力的龍頭企業(yè)和品牌。
能耗及排放法規(guī)已經(jīng)成為未來十年全球汽車工業(yè)新的挑戰(zhàn)，面對2020年國產乘用車平均油耗要降至5.0L/100km的緊迫要求，車企從鎂合金輕量化、發(fā)動機節(jié)油等技術角度提出了節(jié)能方案。此外，隨著眾多車企在SUV車型上發(fā)力，未來中大型柴油乘用車的數(shù)量將不斷增長，無錫博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵指出，清潔柴油技術或將在乘用車上迎來廣泛應用。
2014年以來，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年8月銷售量達1.8萬輛?？萍疾扛呒夹g研究發(fā)展中心副主任袁建湘表示，“十三五”期間，科技部將繼續(xù)把新能源技術創(chuàng)新作為重點支持方向，他建議，汽車產業(yè)要與信息、通訊、電子電力領域加強產學研合作。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)認為，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車產業(yè)的概念更為寬泛，不能只局限于汽車企業(yè)本身來發(fā)展新能源汽車。
眼下，智能汽車概念正值風口，樂視EUI研發(fā)高級副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏卻坦言：“現(xiàn)在的汽車產品都還沒有‘大腦’，我們要做的就是給汽車裝上‘大腦’?！蹦壳暗钠嚠a品擁有一定的智能水平，例如感知系統(tǒng)，但這是最低級的智能，通過大數(shù)據(jù)進行自我學習從而提升車載系統(tǒng)的智能水平才是較為高級的智能技術，這恰是傳統(tǒng)汽車企業(yè)缺乏的，但卻是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢和機遇所在。
如今，全球汽車產業(yè)深刻變革的核心是節(jié)能、新能源和互聯(lián)網(wǎng)等新興技術與汽車制造業(yè)的深度融合。鐘志華強調，全球新一輪的科技革命和產業(yè)革命已經(jīng)開始，這也正是我國汽車行業(yè)轉型升級、應對挑戰(zhàn)的好時機。
