從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)到“賣方案”不是新鮮事，但在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代這一大環(huán)境下，把互聯(lián)網(wǎng)思想融入到“賣方案”這一理念中，那“賣方案”這件事就顯得耐人尋味、值得琢磨了。
面對(duì)當(dāng)前低迷的市場(chǎng)環(huán)境，如何運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)”這把鑰匙打開(kāi)市場(chǎng)機(jī)遇？當(dāng)“賣方案”遇到“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)擦出怎樣的火花？
互聯(lián)網(wǎng)讓車貨匹配效率更高
在商用車行業(yè)，無(wú)論卡車還是客車，車隊(duì)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，能夠讓管理者通過(guò)云端數(shù)據(jù)，更高效的管理車隊(duì)運(yùn)輸效率，這可以稱得上是當(dāng)前車企運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)做出的最普遍、最實(shí)用也最為樂(lè)于被用戶接受和認(rèn)可的舉措。但是，對(duì)于貨運(yùn)車輛而言，車與人的聯(lián)系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最重要的還有“貨”這一環(huán)。于是，眾多的貨運(yùn)APP應(yīng)運(yùn)而生，打通了“車—人—貨”的壁壘，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（諸如貨運(yùn)APP）不僅僅只有第三方在做，一些商用車生產(chǎn)企業(yè)也正在推出自己的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，或者與貨運(yùn)APP進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)車貨匹配效率更高。比如，陜汽推出的車輪滾滾，福田戴姆勒與羅計(jì)物流（一款找貨、找車的APP）簽署戰(zhàn)略合作等，都是行業(yè)內(nèi)的嘗試。
這正如譚秀卿在談卡車如何突圍時(shí)講到的一句話：“企業(yè)不僅只提供產(chǎn)品，還應(yīng)提供一系列增值服務(wù)。”就當(dāng)前而言，能夠利用互聯(lián)網(wǎng)，提供、分享免費(fèi)信息就是一項(xiàng)很好的增值服務(wù)。
跨界合作讓“方案”更加可行
其實(shí)，提起跨界合作，最有發(fā)言權(quán)的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。不過(guò)，當(dāng)前重卡企業(yè)在“賣方案”的同時(shí)，正在逐漸與各行各業(yè)緊密結(jié)合。比如，與專業(yè)性比較強(qiáng)的車輛用戶共同研發(fā)車型；與電商物流用戶共同探索運(yùn)營(yíng)模式。正如業(yè)內(nèi)一位人士所言，雖然大家都在做，但各自做的程度不一，整體水平也還只是處于初級(jí)階段。
盡管如此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代為車企在“賣產(chǎn)品”向“賣方案”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中提供了更多機(jī)遇?！爱?dāng)前一提到互聯(lián)網(wǎng)，就是電子商務(wù)、網(wǎng)上賣車，其實(shí)這些沒(méi)什么技術(shù)含量?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士毫不忌諱地講。
那么，車企應(yīng)如何把握時(shí)代機(jī)遇，來(lái)豐富“賣方案”的內(nèi)容，以此吸引更多用戶?！鸢甘强缃绾献鳌＿@一合作可以在產(chǎn)品的研發(fā)階段（定制車型）、也可以在產(chǎn)品的使用階段（運(yùn)輸模式），還可以在日后提供的增值服務(wù)方面（車輛網(wǎng)信息共享）等。其實(shí)，這也是上述所提到的“全方位解決方案”所包含的內(nèi)容。
