臨近歲末，氣溫越來越低，而汽車大企業(yè)對自主研發(fā)的投入熱情卻變得越來越熱。
就在長安集團(tuán)將在未來3年內(nèi)追加30億元科研經(jīng)費的消息傳出不久，雄心勃勃的上汽集團(tuán)也向媒體吹風(fēng)，稱其“十一·五”期間將確保投入100億元進(jìn)行自主研發(fā)。據(jù)上汽集團(tuán)副總工程師程驚雷透露，上汽股份的研發(fā)基地將落戶安亭，位于嘉定國際汽車城核心研發(fā)區(qū)內(nèi)，計劃在明年上半年開始建設(shè)，預(yù)計到2007年完成一期工程，初期計劃吸收千余名工程師，最終希望集聚4500名工程師。
“30億元對于長安集團(tuán)而言 ，相當(dāng)于其從1999年到現(xiàn)在為止6年研發(fā)費用的總和；而上汽集團(tuán)未來5年內(nèi)投入的100億元則幾乎等于其過去10年的科研投入總和，此外，據(jù)我們了解，一汽、奇瑞等汽車企業(yè)也大大增加了研發(fā)投入?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會一位專家在接受記者采訪時認(rèn)為，國內(nèi)汽車企業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一股自主研發(fā)熱。
“十一·五”目標(biāo)
激發(fā)企業(yè)自主研發(fā)熱情
對于國內(nèi)最大的兩家汽車企業(yè)———上汽和一汽來說，加快研發(fā)步伐的最大動力來自于其 “十一·五”目標(biāo)。上汽200萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)中包括60萬輛自主品牌汽車，而且還要在2008年推出自主品牌混合動力車。而一汽的目標(biāo)是實現(xiàn)總產(chǎn)銷200萬輛，市場占有率達(dá)到20%，其中自主品牌產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量的50%。B級以下轎車也將在 “十一·五”期間實現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系。 無論是上汽還是一汽的“十一·五”目標(biāo)，在自主研發(fā)方面都提出了很高的要求，這就要求這兩大企業(yè)加大未來5年研發(fā)的投入。
雖然一汽未提供未來研發(fā)費用的最終數(shù)字，但是集團(tuán)公司一位高管在接受記者采訪時表示，集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)就未來自主研發(fā)的投入達(dá)成了一致意見，自主研發(fā)已經(jīng)成為一汽集團(tuán)最重要的一個投資方向，其金額較過去會有大幅提高。這位高管還表示，今年一汽利潤的急劇下滑不會動搖企業(yè)加大研發(fā)投入的決心，正如教育對于國家的重要性一樣，自主研發(fā)對于企業(yè)也有著特殊的意義，一汽未來可能在其他項目預(yù)算上進(jìn)行削減，但是絕對不會減少研發(fā)經(jīng)費。
上汽新聞發(fā)言人日前也證實，上汽集團(tuán)之所以打算在未來5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費，很大程度上是為了實現(xiàn)其“十一·五”期間銷售60萬輛自主品牌汽車的目標(biāo)，這位發(fā)言人表示，如果沒有足夠的技術(shù)做支撐，這一目標(biāo)只能是一句空話。
一位業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，上汽、一汽、長安等大集團(tuán)大幅增加科研經(jīng)費，也和政府要求汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的方針有關(guān)，作為國有企業(yè)，這些大集團(tuán)帶頭落實國家政策責(zé)無旁貸。
自主研發(fā)新階段需求更多資金
汽車企業(yè)之所以大幅增加研發(fā)費用，還和企業(yè)的具體研發(fā)過程進(jìn)入新階段有關(guān)。
據(jù)介紹，未來3~5年，是上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品和新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵時期。一方面，已經(jīng)形成雛形的可替代能源、混合動力、氫動力等新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)全面展開，另一方面，自主品牌零部件和整車開發(fā)到了實現(xiàn)目標(biāo)的階段。
“對于研發(fā)的各個階段而言，試制和實驗階段無疑是最花錢的，”上汽的一位研發(fā)人員告訴記者，在這兩個階段里，企業(yè)需要制造多種測試設(shè)備對產(chǎn)品進(jìn)行大量的實驗以積累數(shù)據(jù)，并最終制定產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要大量的投入。
以往乘用車和商用車核心動力技術(shù)的不均衡發(fā)展，讓一汽的自主研發(fā)飽受質(zhì)疑，但現(xiàn)在一汽希望改變這種局面，這就不能不在研發(fā)費用上有更多的需求，畢竟轎車的研發(fā)費用遠(yuǎn)高于商用車。“研究一款奧威發(fā)動機，10來億元就夠了，可真要自主研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車發(fā)動機，費用可能是這個數(shù)字的幾倍，”一汽一位內(nèi)部人士稱。很長一段時間里，考慮到科研費用的緊張，一汽只能暫時放棄乘用車發(fā)動機的絕對自主化研究，而把乘用車自主研發(fā)的核心放在總成上。然而，一汽集團(tuán)的“十一·五”規(guī)劃中規(guī)定，B級以下轎車將在 “十一·五”期間實現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主開發(fā)體系。這就意味著 一汽將不得不把轎車這個燒錢大戶請進(jìn)實驗室，也必然要求一汽的研發(fā)費用有大幅增長。
自主研發(fā)成果的回報
吸引企業(yè)增加投入
在自主研發(fā)的理想和現(xiàn)實的鐘擺之間，起最終作用的還是利潤。汽車企業(yè)對研發(fā)投入的升溫?zé)o疑與他們看到了研發(fā)成果帶來的回報有關(guān)，近年來汽車企業(yè)在多年研發(fā)投入之后開始陸續(xù)看到自己的成果，這也使企業(yè)對加大自主研發(fā)的投資增強了信心。
據(jù)了解，到2004年，一汽的自主品牌已經(jīng)占其產(chǎn)品的50%，這幾年，一汽每年經(jīng)營收入的70%都和創(chuàng)新成果有關(guān)。一汽投入12億元自主開發(fā)的奧威發(fā)動機就是一個典型，投放市場后，不僅拿回了全部成本，還獲得了豐厚利潤。
上汽也同樣看到了自己的研發(fā)成果正在帶來回報：“申新動1號”混合動力客車已經(jīng)開始投入運營，新一代帕薩特TDi柴油轎車也已投入使用。二甲醚發(fā)動機在公交車上投入示范運行，甲醇發(fā)動機也已匹配轎車。新型電動車空調(diào)壓縮機、高亮度低耗能的LED/HID氣體放電燈、二氧化碳汽車空調(diào)壓縮機、四驅(qū)變速器等也已處于研發(fā)向大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的階段。(記者 樓 聃)
