中國汽車企業(yè)的金融化趨勢引人關(guān)注。
走得最遠(yuǎn)的大概要算東風(fēng)集團，其麾下所有企業(yè)都合了資，集團贏利全部依賴于股權(quán)，成為實際意義上的財務(wù)公司。專家認(rèn)為，由技術(shù)控制衍生的資本控制，正在使中國汽車工業(yè)被迫走上金融化道路。
主動?被動?
用金融化改造國企，是經(jīng)營者的主要動機。在全面合資之前，東風(fēng)的日子早就非常難過。當(dāng)年，東風(fēng)集團是我國為戰(zhàn)備考慮建設(shè)的三線企業(yè)之一，與其說東風(fēng)是企業(yè)，不如說是個小社會。這個國家投資巨大的中國第二大汽車城一度具有僅次于一汽集團的開發(fā)能力及頂尖技術(shù)人材。然而在市場經(jīng)濟大潮下，其國企體制帶來的弊病也成為沉重包袱。由于地理因素而非常緩慢的人員流動，使東風(fēng)公司近親繁殖嚴(yán)重，管理效率低下，嚴(yán)重影響了其競爭力。早在多年前，東風(fēng)公司就連發(fā)工資都困難了。用合資的快刀斬去病根，是一種改造老國企最便捷的方式。通過全面合資，東風(fēng)解決了許多國企積累的難題。比如在與日產(chǎn)的談判中，東風(fēng)公司堅持合資公司要解決職工的離退休、醫(yī)療保險等問題，還把30億應(yīng)收賬款和133億元的負(fù)債打包放進(jìn)了合資公司。
如果把對企業(yè)經(jīng)營的貢獻(xiàn)率作為金融化程度的標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)金融化趨勢就絕非東風(fēng)一家。金融化能快速產(chǎn)生效益，只要占有相應(yīng)股權(quán)，就能比較省心地等著分紅，是需要快速出業(yè)績時經(jīng)營者最合乎邏輯的經(jīng)營方式。
在汽車企業(yè)面臨現(xiàn)代企業(yè)制度改革的難題時，金融化是主動戰(zhàn)略還是不得已的選擇?這是個極敏感的問題，應(yīng)該拋開動機，只看結(jié)果。
被分割的企業(yè)文化
觀金融化程度高的汽車企業(yè)，企業(yè)文化都在逐漸淡化。筆者調(diào)查了幾十位汽車合資企業(yè)員工，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)人的企業(yè)忠誠度極低，對合資外方企業(yè)文化的忠誠度遠(yuǎn)超過自己企業(yè)母體文化。
例如東風(fēng)公司年輕一代員工，許多人對東風(fēng)創(chuàng)業(yè)史并不感興趣，合資企業(yè)不少員工對合資外方文化的崇拜和了解往往強過對東風(fēng)公司母體文化。在不久前的上海車展上，東風(fēng)甚至沒有作為企業(yè)整體形象亮相。東風(fēng)下屬的神龍公司，為了徹底搭上雪鐵龍戰(zhàn)車甚至放棄了已有一定價值的神龍品牌。華泰汽車公司更是公開宣布，不走自主研發(fā)之路，生產(chǎn)技術(shù)全部來自韓國現(xiàn)代，把自己定位于韓國現(xiàn)代在中國戰(zhàn)略的一員。華泰正在掀起向韓國現(xiàn)代學(xué)習(xí)的熱潮，生產(chǎn)、管理、銷售等環(huán)節(jié)都在“韓化”。在北汽集團，北京現(xiàn)代的企業(yè)文化基本就是現(xiàn)代文化;在北京奔馳籌建之時，北汽不少年輕員工就已為自己將成為奔馳家庭的一員而自豪，對北汽母體文化則相當(dāng)漠然。
今年車展的新聞發(fā)布會，全部是外資出面舉辦，在中國的國土上舉辦的車展，外方企業(yè)形象統(tǒng)一與中方企業(yè)的形象分裂形成鮮明對比。
觀世界知名汽車企業(yè)，無不具有深厚的企業(yè)文化。企業(yè)文化如一條命脈，統(tǒng)帥著一切經(jīng)營活動，標(biāo)志著不同其他企業(yè)的企業(yè)特點，企業(yè)即人，豐田、福特、奔馳等莫不如此。在世界任何一家豐田工廠，其經(jīng)營理念都打著顯著的豐田文化標(biāo)志。豐田精益生產(chǎn)方式在同化不同種族員工同時，也把“豐田文化”灌輸入企業(yè)，忠于豐田文化的員工，創(chuàng)造出了高品質(zhì)的豐田汽車。豐田用高品質(zhì)的產(chǎn)品更用文化征服了市場。韓國現(xiàn)代文化的感召力同樣不可小視，“現(xiàn)代精神”甚至是韓國汽車進(jìn)軍市場的前奏。中國汽車集團下屬企業(yè)分塊合資后，企業(yè)文化的淡化是不得不面對的現(xiàn)實，其直接結(jié)果，就是產(chǎn)品形象的四分五裂，品牌資產(chǎn)的加速貶值。
金融化減退中方經(jīng)營實力
吃息者什么形象?無所事事中喪失了創(chuàng)造力。
快速得利的欲望，讓我國不少汽車企業(yè)爭著搭上不同外資的戰(zhàn)車，合資一塊是一塊。中方如此積極，使外資可從容挑選。許多世界知名大汽車公司都與中國多家汽車企業(yè)有著合作關(guān)系，且在中國企業(yè)的互相吃醋中左右逢源。中外方汽車企業(yè)錯綜復(fù)雜的利益關(guān)系成為汽車媒體永不厭倦的話題。
同樣是“一女多嫁”或者“一夫多娶”，同樣擁有50%的股權(quán)，外資的戰(zhàn)略并不因戰(zhàn)線長而分裂，而是將其所有合資項目都納入全盤戰(zhàn)略;就是生產(chǎn)相近的車型，也往往出于對中國企業(yè)制衡的考慮，而中方卻顯示出缺乏整體戰(zhàn)略。例如一汽豐田的新皇冠，其直接競爭對象就是一汽大眾奧迪。雖然媒體認(rèn)為無論皇冠還是奧迪誰羸，一汽都是最大贏家;但從市場競爭的意義上說，這場角逐中豐田與大眾才是真正的主角，一汽主要提供了競爭平臺。
在許多合資企業(yè)，關(guān)鍵崗位都由外方把持，中方經(jīng)營參與權(quán)低得可憐，管理與技術(shù)能力成長緩慢。長期的無所作為，企業(yè)就有喪失經(jīng)營能力的危險。東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)于中方對企業(yè)經(jīng)營貢獻(xiàn)率為零的說法并不是空穴來風(fēng)。
近來許多國外公司都在華建立了研發(fā)機構(gòu)，但這些機構(gòu)只做產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中適應(yīng)性改進(jìn)和匹配試驗等邊緣工作，有關(guān)核心技術(shù)的基礎(chǔ)研究卻是留在國內(nèi)技術(shù)中心的。例如東風(fēng)日產(chǎn)乘勝車研發(fā)中心就不進(jìn)行獨立研發(fā)，只做擔(dān)任國產(chǎn)化的有關(guān)技術(shù)研究。
100%本土化的產(chǎn)品，能避免企業(yè)金融化嗎?不能。因為只要產(chǎn)品商標(biāo)權(quán)在外資手上，你即使花費全部精力來消化外來技術(shù)，也還是個廉價勞力，改變不了被動角色。金融化產(chǎn)生了一個不可持續(xù)的企業(yè)生態(tài)價值鏈:以賣環(huán)境，賣資源，賣廉價勞動力來換取有限的利潤。與賣品牌賣技術(shù)而一本萬利的合作外資相比，中方的金融資本并沒有得到優(yōu)化利用。
有專家說，國際汽車巨頭正在利用其資本霸權(quán)和技術(shù)霸權(quán)使中國汽車工業(yè)淪為金融資本的附庸。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心經(jīng)濟學(xué)博士李顯君說，所謂金融化是指企業(yè)或企業(yè)集團以資本運營而不是產(chǎn)業(yè)經(jīng)營為手段，以投資收益及財務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向。金融化的傾向是技術(shù)空洞化的必然結(jié)果。作為汽車企業(yè)集團，其母公司不控制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，同保險公司銀行、風(fēng)險投資公司有何本質(zhì)區(qū)別?更大的危險是，作為非金融機構(gòu)的金融化企業(yè)，其資本實力很難與金融機構(gòu)相抗衡。如果集團整體上市，還存在另一種風(fēng)險:被惡意收購，這些集團的母體不得不退出汽車產(chǎn)業(yè)。
如何避免金融化
并不是所有的參股都會導(dǎo)致金融化，把持經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)運用金融資本會更增加競爭力。例如，最近國內(nèi)知名的汽車零部件企業(yè)萬向集團參股廣汽，就只是萬向集團全盤戰(zhàn)略中的一步棋，萬向運用金融資本僅是其加強實體競爭力的手段，決不會變?yōu)槟康?。為了有自主?jīng)營權(quán)，哈飛、長安、奇瑞、吉利等中國汽車企業(yè)對外資采取合作不合資方式，似乎活得更瀟灑，當(dāng)然，他們沒有遇到東風(fēng)、一汽等老國企那樣的歷史積賬。
企業(yè)界普遍認(rèn)為，掌握經(jīng)營實體對企業(yè)操控企業(yè)意義重大，因此萬向等大企業(yè)集團，無論下屬建立多少以資產(chǎn)為紐帶的公司，但作為技術(shù)核心的主業(yè)還是由母體直接經(jīng)營。北汽由于有福田汽車，一汽由于有卡車產(chǎn)品，有紅旗轎車、夏利轎車，都降低了金融化風(fēng)險;上汽集團為了抵抗金融化風(fēng)險，已定下2007年產(chǎn)量達(dá)100萬輛時自主品牌要達(dá)到5萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。
觀世界知名汽車企業(yè)如豐田、福特等公司，無一不是采取產(chǎn)業(yè)型發(fā)展模式，直接參與生產(chǎn)經(jīng)營，集中控制企業(yè)戰(zhàn)備各個環(huán)節(jié)，重視企業(yè)長期發(fā)展;而我國東風(fēng)、北汽等集團傾向采取以純粹控股方式贏利，則更重短期投資回報。
金融化沖動的根源，是我國政府對國企經(jīng)營者的考核標(biāo)準(zhǔn)是利潤至上。只要不改變國有企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)的金融化趨勢就不可避免。(晨風(fēng)）
